Крупные компании в конечном счете стремятся к полному охвату рынка. Они хотят занимать в своей отрасли такое же положение, какое занимает в своей корпорация Дженерал моторе . А она заявляет, что выпускает автомобили для любых кошельков, любых целей, любых лиц . Ведущая компания, как правило, обращается к разным сегментам рынка с разными предложениями. В противном случае она рискует, что в отдельных сегментах ее обойдут фирмы, сосредоточившие внимание на удовлетворении потребностей именно этих сегментов. [c.93]
Соотнесите понятия товарной номенклатуры, товарного ассортимента и товарной единицы с продукцией корпорации Дженерал моторе . [c.320]
Еще одним методом ценообразования на основе издержек является расчет с обеспечением целевой прибыли. Фирма стремится установить цену, которая обеспечит ей желаемый объем прибыли. Подобным методом пользуется корпорация Дженерал моторе . Она назначает на свои автомобили цены с таким расчетом, чтобы получить 15-20% прибыли на вложенный капитал. Этим же методом пользуются и предприятия коммунальных служб, для которых существуют ограничения размеров нормы прибыли. [c.366]
У многих производителей не хватает финансовых ресурсов для осуществления прямого маркетинга. Дженерал моторе , к примеру, продает свои автомобили с помощью 18 тыс. независимых дилеров. Даже такой корпорации было бы очень трудно изыскать деньги, чтобы выкупить все эти дилерские предприятия. [c.399]
Можно в ответ услышать возражение, что это трудоемкая задача для бухгалтера, и так занятого сверх меры. Однако здесь можно привести пример такой фирмы, как Дженерал моторе , которая выпускает более трех тысяч наименований изделий и ежегодно проводит инвентаризацию своих убытков, рассчитывая и баланс, и прибыль, и расходы даже с учетом времени закупок для определения потерь и выигрыша от роста цен. [c.131]
Некоторые крупные корпорации ( Дженерал моторе , Ай-Би-Эм и др.) создали собственные экономические модели, которые дают прогноз по более чем 100 экономическим факторам на два года вперед путем решения 250 математических уравнений. Одновременно с моделированием широкое развитие получило технологическое прогнозирование, т.е. вероятностная оценка на относительно высоком уровне достоверности будущего изменения технологии. Технологическое прогнозирование может быть двух видов изыскательское и нормативное. [c.545]
Существует два простых и не исключающих друг друга пути. Во-первых, опыт. Учимся на своих ошибках. Немало примеров, когда за несколько лет многие наши бизнесмены, ведущие дела на Западе, становятся адекватны западной деловой среде. Во-вторых, психологические консультативные фирмы. Например, такая известная фирма, как Дженерал моторе , тратит несколько миллионов долларов в год на оплату таких услуг. [c.258]
Важной характерной чертой современного этапа является значительно более широкий выход на мировые рынки мелких и средних фирм. Все большее число мелких поставщиков начинают обслуживать не только национальные крупные фирмы, но и ТНК других стран. С другой стороны, наметилась тенденция, когда ТНК стремятся к смене субпоставщиков, обеспечивающих их комплектующими изделиями и узлами, отдавая предпочтение тем, которые производят изделия более высокого качества и технического уровня, поставляют их по более низким ценам и могут обеспечить стабильность и регулярность поставок. Так, крупнейшие американские автомобильные компании "Дженерал моторе", "Форд", "Крайслер" и западно-европейские "Рено", "ФИАТ", "Фольксваген", "Вольво" переориентировались на закупку более дешевых иностранных комплектующих узлов и деталей, в основном японских производителей, создав для этого в Японии специальные закупочные бюро. [c.58]
У большого числа крупных фирм организационно оформились в самостоятельные центральные службы функции, появившиеся в связи с развитием научно-технического прогресса служба научных исследований и опытно-конструкторских разработок, служба технических разработок, инженерно-конструкторская и др. Такие службы объединяют и направляют усилия производственных отделений в области научных исследований и осуществляют руководство деятельностью научных и научно-технических центров и лабораторий, конструкторских бюро. В современных условиях все более отчетливо проявляется тенденция к централизации научных исследований в едином органе - головном центре по проведению исследований и инженерно-конструкторских работ. В обязанности центральных инженерно-конструкторских (или технических) служб входят в основном координация и контроль за внедрением в производство новых товаров в производственных отделениях. Их деятельностью руководят обычно вице-президенты. В некоторых компаниях ("Дженерал моторе", "Форд", "Дженерал электрик"), где выпуск и внедрение новых товаров является важнейшим средством технической политики и играет первостепенную роль в завоевании позиций на рынках, эти. службы подчиняют свою деятельность специальным отделам по разработке политики, создаваемым при комитетах или группах по разработке политики при исполнительном комитете или при совете директоров. [c.96]
Однако наряду с многими общими чертами американские, западноевропейские и японские ТНК имеют в организации управления свои особенности, которые вытекают прежде всего из исторических условий развития определенных типов компаний в разных странах. Американские фирмы на ранней ступени своего развития создавались в форме трестов. Поэтому в таких компаниях, как, например, "Дженерал моторе", "Крайслер", "Форд мотор", промышленные предприятия, входящие в производственные отделения, лишены всякой самостоятельности. Директора таких предприятий полностью подчинены распоряжениям руководства производственных отделений, в которые они входят. В особенности это касается вопросов снятия с производства старой продукции и перехода на выпуск новой, установления цен, приобретения оборудования и др. Производственное отделение в таких компаниях распределяет заказы между предприятиями, осуществляет материально-техническое снабжение, следит за выполнением планов выпуска продукции, контролирует выполнение таких функций заводов, как планирование, управление качеством, обслуживание оборудования, обеспечение кадрами и др. [c.101]
Проект Сатурн фирмы Дженерал моторе предусматривал, что завод Сатурн получает оперативную самостоятельность, его работники переводятся на оклад, составляющий 80% суммы, обычно получаемой членами профсоюза автомобилестроителей на других предприятиях Дженерал моторе . Кроме того, они могут получить оставшиеся 20% и более в зависимости от прибыли завода, распределяемой по прогрессивной системе. [c.398]
Сам автомобиль и система его производства были сконструированы совместно Дженерал моторе и профсоюзом автомобилестроителей. Около 100 специалистов из Дженерал моторе и профсоюза собрались летом 1983 г., чтобы разработать новую американскую систему производства, основанную на лучшем мировом опыте. Создатели Сатурна построили проект не в виде пирамиды, а как систему концентрических колец, в центре которой находятся комплексные бригады из 15- 20 человек. Бригады координируют работу и обслуживаются группой руководителей компании и профсоюзных деятелей, стоящих во главе отделения. Отделение поддерживается другим кольцом - производственными наблюдательными комитетами, которые координируют процесс производства в целом и отношения с поставщиками. Внешнее кольцо представлено совместным комитетом профсоюза и фирмы, стратегическим наблюдательным комитетом, определяющим направление развития всей организации. [c.398]
Проблемно-целевая структура, например, у Дженерал моторе имеет свои особенности. [c.447]
Управленческая структура Дженерал моторе строится на основе матричной системы управления [c.447]
Проблемно-целевое управление обеспечивает концерну Дженерал моторе следующие преимущества [c.447]
ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЙ МАРКЕТИНГ. В данном случае фирма решает выступить на нескольких сегментах рынка и разрабатывает для каждого из них отдельное предложение. Так, корпорация Дженерал моторе стремится выпускать автомобили для любых кошельков, любых целей, любых лиц . Предлагая разнообразные товары, она надеется добиться роста сбыта и более глубокого проникновения на каждый из осваиваемых ею сегментов рынка. Она рассчитывает, что благодаря упрочению позиции в нескольких сегментах рынка ей удастся идентифицировать в сознании потребителя фирму с данной товарной категорией. Более того, она рассчитывает на рост повторных покупок, поскольку именно товар фирмы соответствует желаниям потребителей, а не наоборот. К практике дифференцированного маркетинга прибегает все большее число фирм. Вот прекрасный пример14. [c.273]
Использование стратегии многомарочного подхода объясняется несколькими причинами. Во-первых, производитель имеет возможность получить больше торговой площади в магазинах для выкладки своих товаров. Во-вторых, не так уже много потребителей, настолько приверженных к одной марке, чтобы не попробовать другую. Единственный способ заполучить странника , не проявлявшего раньше никакой марочной приверженности,-это предложить ему выбор из нескольких марок. В-третьих, создание новых марочных товаров стимулирует инициативу и повышает отдачу работников организации производителя. В корпорациях Проктер энд Гэмбл и Дженерал моторе управляющие соревнуются между собой по показателям в работе. В-четвертых, многомарочный подход позволяет акцентировать внимание на разных выгодах и [c.301]
Так, корпорация Дженерал моторе производит ассортимент автомобилей, а корпорация Ревлон - ассортимент косметики. [c.311]
Как-то раз, лет сорок пять назад, Вильям Дю-ран, основатель компании Дженерал моторе , пришел в банк позже обычного, когда окош- [c.103]
Главным принципом стала ориентация на потребителя, т.е. выявление того, что желает потребитель, и обеспечение его этой продукцией или услугами. Иными словами, речь идет о выявлении неудовлетворенного желания потребителя (unmet desire). Ярким примером является конкуренция между автомобильными компаниями Форд и Дженерал моторе . Последняя, учитывая желание покупателя приобретать автомобили разных цветов и различной комфортности, отвоевала большую часть рынка у компании Форд , которая ориентировалась только на количественные и качественные показатели надежности и комфортности автомобиля. [c.583]
На основе использования модели идеального бизнеса , суть которой состоит в том, что устанавливаемый теоретический оптимум экономической деятельности предприятия служит ему в качестве мерила фактических результатов (см. гл. 23). Так, Дженерал моторе , находившаяся в 1921 г. на грани краха, когда в нее пришел А.П.Слоан, пошла по этому пути и стала крупнейшей автомобильной компанией. Он начал с размышлений о том, как должна выглядеть компания на американском рынке, затем составил проект будущей работы, и за пять лет компания смогла подняться и занять лидирующее положение на рынке. [c.758]
МЕНЕДЖМЕНТ — специфический орган функционирующего коммерческого предприятия. Если на Западе речь заходит о каком-то предприятии, скажем о фирме Мерседес-Бенц или Дженерал моторе , то люди имею в виду прежде всего М., т. е. руководство данного предприятия, I. к. именно оно представляет предприятие в обществе. Деловое предприятие может действовать только через свои органы, а это означает через руководство, или М. Любое предприятие независимо от его правовой формы обязано иметь руководство. Впрочем, руководство различного уровня имеется и в правительстве, и в армии, и у церкви, но М. деловых предприятий отличается от прочих видов управления тем, что целью предприятия, а следовательно, и задачей его управления является производство товаров или предоставление услуг, иными словами, удовлетворение потребностей клиентов, или удовлетворение социальных потребностей через рынок. В отличие от других организаций М. производственных предприятий во всех своих решениях должен руководствоваться экономическими соображениями. Его существование и престиж обосновывается экономическими результатами деятельности. М. является экономическим органом, функционирующим в современном индустриальном обществе. Любое действие, любое решение, принимаемое М., — это мероприятие экономического характера. Таким образом, эффективность М. и деятельность М. можно измерять лишь с помощью показателей экономических успехов, экономических результатов. М. — скорее практическая деятельность, чем наука или профессия, хотя им охватывается как то, так и другое. Главное в М. — ставить перед собой цели, отвечающие интересам предприятия — М. постановки це- [c.134]
Это подтверждается практикой крупнейших компаний, в которых в 80-е годы процесс централизации в управлении продолжал усиливаться наряду с дальнейшей диверсификацией производства. В эти годы структурная реорганизация перманентно проводилась в крупнейших американских компаниях, в.частности, таких, как "Дженерал моторе", "Дженерал электрик", ИБМ, "Диджитал экуипмент" и др. [c.149]
Во многих крупнейших компаниях США и Японии, относящихся к перечисленным отраслям, созданы специализированные подразделения по обмену информацией и обслуживанию индивидуальных потребителей. Например, это такие американские ТНК, как ИБМ , Дженерал электрик , Дженерал моторе , Проктер энд Гэмбл японские - Мацусита , Сони , Тоёта , которые создали хорошо организованную систему связи с потребителями в качестве канала информации. [c.390]
В некоторых компаниях ( Дженерал моторе , АТТ , Ниссан , Тосиба ) такие задачи выполняют инженерные службы или технические центры и службы по связям с региональными отделениями ( Доу кемикл , Дженерал электрик , Форд мотор ). [c.393]
В американской компании Дженерал моторе несмотря на мощную научно-исследовательскую базу руководство научно-исследовательскими подразделениями до недавнего времени было ограничено в выборе направлений НИОКР. Это во многом объяснялось тем, что на первое место выдвигались производственные и финансовые проблемы. Научно-исследовательским подразделениям отводилась роль уст-ранителей неисправностей, а не создателей новой продукции. [c.398]
Дженерал моторе осущ ствила кардинальную перестройку своей сложной и малоэффективной структуры управления. Из пяти производственных отделений были образованы две группы по выпуску крупных автомобилей и малолитражных автомобилей. Это потребовало создания новой информационной системы, включающей банки данных информации с использованием компьютеров, системы телекоммуникаций. Для реализации таких задач была приобретена фирма Электроник Дейта системз . В 1985 г. в структуре Дженерал моторе была создана проектно-целевая группа по разработке новой модели малолитражного автомобиля Сатурн . Начало было положено в 1982 г. инженерным проектом такого автомобиля. Проводя реорганизацию структуры управления, Дженерал моторе ориентировалась как на новые формы организации разработки новых моделей, так и на создание новой системы сквозного управления, предполагающей развитие горизонтальных взаимосвязей между подразделениями, перестройку сбытовой сети, введение новых принципов в систему заработной платы и стимулирование персонала. [c.398]
Изменения в структуре международного отделения шли по нескольким направлениям. Первое - это создание региональных подразделений в международном отделении, осуществляющих все функции по координации и контролю за деятельностью заграничных предприятий в определенной группе стран. Эти региональные подразделения несут линейную ответственность и поддерживают тесную связь как с производственными отделениями по определенному продукту, так и с центральными штабными службами. Такие региональные подразделения существуют практически во всех американских компаниях, имеющих международные отделения, например, Дженерал моторе , Крайслер , Дженерал электрик , Истмэн Кодак , Пфайзер , Ксерокс и др. [c.462]
В некоторых компаниях, например Форд мотор , Европейское отделение наделено штабными функциями. Для многих американских компаний характерно исключение из международного отделения предприятий в Канаде и включение их либо в производственные отделения, обслуживающие внутренний рынок, как, например, у Форд мотор , Истмэн Кодак , Армко стил , либо выделение Канады в самостоятельное подразделение, как в Дженерал моторе , КрайсЛер . [c.462]
Рабочие бригады создаются обычно для лучшей организации труда на совместных предприятиях. Так, американская фирма Дженерал моторе и японская фирма Тоёта создали в 1984 г. фирму НУММИ во Фремонте (США, штат Калифорния), использующую бригадную организацию труда и совместный поиск решения проблем, связанных с вопросами труда. Здесь рабочие сами решают производственные проблемы и сами могут принять решение об остановке конвейера для устранения дефектов. [c.489]