Быстрые темпы развития народного хозяйства вызывают непрерывный рост потребления нефти и нефтепродуктов. В этих условиях, несмотря на ряд несомненно положительных сдвигов в улучшении нефтеснабжения, его современный уровень не в полной мере соответствует требованиям научно-технического прогресса и дальнейшего повышения на этой основе эффективности общественного производства. В нефтеснабжении имеется еще немало проблем. Они связаны с недостаточным изучением потребности в нефтепродуктах отдельных отраслей народного хозяйства, неувязкой производства с потреблением нефтепродуктов, наличием нерациональных транспортно-экономических связей по ряду нефтепродуктов, все еще недостаточным развитием форм организации нефтеснабжения. [c.6]
Четвертый раздел — план перевозок нефти и нефтепродуктов,. который предусматривает полное обеспечение нужд народного-хозяйства с учетом рациональных транспортно-экономических связей, экономически целесообразного распределения перевозок нефтегрузов между различными видами транспорта (трубопроводным, железнодорожным, водным и др.), их рационального взаимодействия по периодам года и максимального уменьшения неравномерности перевозок, эффективного использования технических возможностей всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности вагонов, судов, автомобилей, полное использование мощности трубопроводов, увеличение скорости доставки нефти и нефтепродуктов, сокращение порожних пробегов и простоя подвижного состава и т. д.). [c.27]
Морской флот — единственный вид транспорта, обеспечивающий транспортно-экономические связи между континентами, и прежде всего перевозки экспортной нефти и нефтепродуктов. Удельный вес этих перевозок весьма велик. Морской транспорт является единственным видом транспорта для доставки нефтяных грузов в некоторые отдаленные труднодоступные районы страны на Дальнем Востоке, на побережье Северного Ледовитого океана. [c.6]
ТРАНСПОРТНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СВЯЗИ ПО НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТАМ [c.65]
Транспортно-экономические связи по нефти и нефтепродуктам складываются на основе развития и размещения добычи, переработки нефти и потребления нефтепродуктов. Эти связи воплощены в грузопотоках нефти от нефтедобывающих центров к нефтеперерабатывающим заводам, и грузопотоках нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов к потребителям нефтепродуктов и т. д. [c.65]
Транспортно-экономические связи по нефти и нефтепродуктам могут быть международными, межрайонными, местными и другими они должны быть рациональными и обеспечивать минимальный объем работы транспорта по доставке нефтяных грузов в районы потребления, а также экономию эксплуатационных расходов и капитальных затрат на нефтяном транспорте, в нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, у потребителей их продукции. Рационализации транспортно-экономических связей по указанным видам продукции могут способствовать [c.65]
Балансы нефти и нефтепродуктов. Транспортно-экономические связи по нефти и нефтепродуктам предопределяются балансами их производства и потребления, в которых должны содержаться требуемые исходные данные для районирования потоков нефтяных грузов и нефтепроводного транспорта. [c.66]
При большом числе пунктов производства и потребления возможны многочисленные варианты прикрепления к нефтедобывающим районам нефтеперерабатывающих заводов, а к последним — потребителей нефтепродуктов. Поэтому наиболее экономичные транспортные связи между пунктами производства нефти и нефтепродуктов и их потребления должны устанавливаться на основе технико-экономических расчетов. При их выполнении ставится задача нахождения таких транспортно-экономических связей, при которых был бы обеспечен вывоз всей произведенной продукции и полностью удовлетворена потребность народного хозяйства в нефти и нефтепродуктах при минимальных приведенных затратах. Эта задача является транспортной по критерию приведенных затрат. [c.70]
Транспортно- экономические связи магистральных трубопроводов проявляются через грузовые потоки по ним нефти и нефтепродуктов между пунктами производства и потребления. Они характеризуются направлением, размерами, структурой и предопределяют районирование и все показатели магистральных трубопроводов. [c.82]
Для обеспечения возможности планирования наиболее экономичных направлений грузопотоков целесообразна разработка схем нормальных грузопотоков отдельных видов нефти и нефтепродуктов с периодичностью пересмотра 3—5 лет. В указанных схемах должны приводиться выявленные на основе технико-экономических обоснований рациональные направления грузопотоков нефти и нефтепродуктов, освоение которых эффективно трубопроводным, железнодорожным, автомобильным, водным, а также смешанным транспортом. Эти схемы необходимо разрабатывать с учетом максимальной загрузки действующего транспорта, согласованного рационального его дальнейшего развития на отдельных направлениях, недопущения встречных, излишне дальних и других нерациональных перевозок нефтяных грузов. С помощью схем нормальных грузовых потоков нефти и нефтепродуктов можно определять целесообразные транспортно-экономические связи между пунктами их производства и потребления и необходимые исходные показатели для планирования развития отдельных видов нефтяного транспорта. [c.89]
Основным информационным массивом для решения подзадачи агрегирования потребителей является массив учета поставки нефте.-продуктов потребителям (В1201). Имеется п (п > 1000) потребителей нефтепродуктов, обслуживаемых данным территориальным управлением. Каждый потребитель получает с основной базы р-й нефтебазы или k-то филиала /0-й нефтебазы определенное количество т-х марок r-го вида нефтепродукта (Нгт). Необходимо объединить (агрегировать) этих потребителей до числа, которое удовлетворяет требованиям экономико-математической поста новки задачи оптимизации транспортно-экономических связей, и определить потребности агрегированных потребителей по каждому виду нефтепродуктов в базисном году, с разбивкой на два периода (навигационный и межнавигационный)1. [c.67]
В основе оптимального перспективного планирования нефте-снабжения региона лежит необходимость удовлетворения потребности народного хозяйства этого региона в массовых светлых неф тепродуктах при условии формирования рациональных транспорт-но-экономических связей, обеспечивающих наиболее эффективное использование и развитие объектов нефтебазового хозяйства. Определение наиболее экономически эффективных вариантов региональных транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам позволяет получить информацию, необходимую для оптимального перспективного планирования основных технико-экономических показателей деятельности органов снабжения региона. [c.87]
Установление рациональных транспортно-экономических связей по нефти и нефтепродуктам. Транспортно-экономические свя"зи по нефти и нефтепродуктам складываются в процессе обмена ими. При его разработке должна приниматься во внимание необходимость полного удовлетворения потребности страны в этих видах продукции бесперебойного вывоза и снабжения потребителей нефтью и нефтяными продуктами установления оптимальных транспортно-экономических связей между пунктами производства и потребления нефти и нефтепродуктов исключения дублированной поставки нефти и нефтепродуктов потребителям из различных пунктов производства при отсутствии в этом обоснованной необходимости рационального использования и полной загрузки нефтяного транспорта и недопущения нерациональных нефте-перевозок. [c.69]
Нефтепроводный транспорт оказывает благоприятное влияние на районирование нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, так как он лучше других видов транспорта обеспечивает освоение грузопотоков нефти и нефтепродуктов любой мощности и в требуемом направлении строительство и эксплуатация трубопроводов практически возможны во всех районах размещения нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. При этом возможно применение наиболее прогрессивных технических и экономических решений на нефтепроводном транспорте по обслуживанию предприятий по добыче и переработке нефти выполнение строительных и монтажных работ при сооружении магистральных трубопроводов в сравнительно короткие сроки расширение ассортимента перекачиваемых нефтепродуктов за счет вовлечения в перекачку мазутов и нефтяных масел. Этот вид транспортных связей между нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью наиболее экономичен и надежен. Указанные возможности обеспечиваются благодаря непрерывному повышению уровня научно-технического прогресса на нефтепроводном транспорте, развитию сети магистральных трубопроводов на всей территории страны, улучшению технико-экономических показателей нефте-проводного транспорта. [c.131]
Потери России от снижения уровня среднемировых экспортных цен на российскую нефть (из-за роста объемов поступления нефти из РФ, а также возобновления поставок иракской, ливийской и нигерийской нефти на мировой рынок) могут составить, по оценкам российских и зарубежных экспертов, до 15-20 долл. за тонну.162 Умножить эти доллары на 109 млн.тонн поставок — и получим прямые убытки в 1,6 - 2,2 млрд.долл. в год. Но гораздо большие убытки в другом — поскольку внутрироссийский рост цен на нефть и нефтепродукты отразился на повышении цен и тарифов на все товары и услуги в стране и в первую очередь на транспорт, стало нерентабельным перерабатывать многое отечественное сырье внутри страны и доставлять его потребителям в России и СНГ. Рост транспортных тарифов в буквальном смысле разрушает межрегиональные и межотраслевые связи в масштабе РФ и СНГ. А раз мало взаимовыгодных связей и торговли, начинают работать центробежные силы. Вот так, казалось бы, чисто ценовой вопрос перерастает в политический, а из политического через потерю рынков сбыта российского экспорта, особенно продукции машиностроения, снова в экономический — в падение производства, потерю рабочих мест и т.д. Все взаимосвязано в этом мире. Есть в Протоколе и еще целый ряд неприятных, убыточных пунктов. Например, пункт 15 До 15 марта 1996 года Правительство издает постановление, запрещающее проведение любых новых безналичных методов (в том числе налоговые освобождения) для расчетов по налоговым обязательствам... и с 1 января 1997 года ни какие новые налоговые освобождения выпускаться не будут . Направлено это было, в первую очередь против тогда существовавших Казначейских обязательств (КО), которые весьма неплохо зарекомендовали себя именно для условий России. Ведь фактически — это промышленные суперденьги . Они не попадают на потребительский рынок, их нельзя отмыть , обналичить, отконвертировать. Но ими можно платить по счетам поставщиков и платить, по сути, налоги. Оборот КО съедал неплатежи, попутно начисляя добавочную массу налогов. Непонятно, почему МВФ долго настаивал, а правительство РФ бездумно согласилось изъять из применения самый эффективный бюджетный инструмент. Переориентация правительства на ГКО дорого стоит казне, а значит, и народу. Не зря статья бюджета 1998 года на обслуживание внутреннего долга вызывает столь горячие дискуссии и несогласие многих. Или взять пункт 52 [c.111]