Проблема механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте имеет большое народнохозяйственное значение, решение которой зависит от комплекса мероприятий, выполняемых не только грузовладельцами, но и АТП. Одним из основных направлений в развитии и совершенствовании комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ является создание в системе автомобильного транспорта общего пользования широкой -сети специализированных предприятий (базы и колонны механизации). Эти предприятия обеспечат выполнение погрузочно-разгрузочных ра- [c.71]
На автомобильном транспорте общего пользования постоянно проводится работа по совершенствованию эффективного использования производственно-технической базы. Большое значение на снижение стоимости строительства гаражей и снижение затрат на ТО и ремонт подвижного состава имеют укрупнение и специализация автотранспортных предприятий. Укрупнение АТП и централизация технического обслуживания создают необходимые условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ и внедрения поточной системы проведения ремонтных работ. Механизация и автоматизация моечно-уборочных операций на потоке может в 4—5 раз сократить их трудоемкость, что позволит снизить общую трудоемкость технического обслуживания автомобилей на 20%. [c.76]
Морской транспорт имеет огромное значение для внешних связей России. Он более экономичен, себестоимость перевозок существенно ниже, чем железнодорожным и автомобильным транспортом. По перевозке международных грузов морской и железнодорожный транспорт занимают ведущее место среди других видов транспорта общего пользования. [c.47]
Решения о прекращении или ограничении перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты с указанием срока действия прекращения или ограничения перевозок по автомобильным дорогам общегосударственного значения принимаются Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, а по остальным дорогам общего пользования — советами министров автономных республик или исполнительными комитетами областных (краевых) Советов депутатов трудящихся. [c.321]
В СССР Т. — одна из важнейших отраслей нар. х-ва, что объясняется огромными размерами территории и быстрым развитием экономики, а следовательно, и перевозок. Только на Т. общего пользования в СССР занято основной деятельностью (перевозками) ок. 7 млн. чел., или ок. 10% от общего числа рабочих и служащих в стране, из них на ж.-д. транспорте ок. 2 млн. чел., не считая работников подсобных предприятий, ж.-д. школ, больниц и т. п. Т. — капиталоемкая отрасль нар. х-ва. Стоимость основных производств, фондов Т. СССР составляет ок. 20% от стоимости всех основных производств, фондов (на 1 янв. 1962). Нар. х-во СССР затрачивает ежегодно на перевозки всеми видами транспорта св. 20 млрд. руб. Т. является одним из крупнейших потребителей промышленной продукции, особенно продукции тяжелой пром-сти. До перевода на электрич. и тепловозную тягу только ж.-д. транспорт потреблял ок. /5 всего добываемого в стране кам. угля. Теперь потребление угля существенно снизилось, но быстро возрастает потребление Т. дизельного топлива, электроэнергии, автомобильного бензина, топлива для реактивных двигателей и различных масел. Для обеспечения быстрорастущих транспортных нужд страны и реконструкции Т. нужно ежегодно поставлять Т. сотни тысяч новых автомобилей, десятки тысяч вагонов, несколько тысяч локомотивов, а также речные и морские суда и много различного оборудования. Кроме того, Т. ежегодно поставляются тысячи км новых рельсов, тысячи км труб большого диаметра для стр-ва трубопроводов, десятки млн. шт. шпал и множество других материалов. Т. связывает в единое целое различные районы страны. Пассажирский Т. удовлетворяет одну из важных материальных потребностей людей — потребность в передвижении. Этим определяется огромное гос., экономия, и культурно-политич. значение Т., а также необходимость своевременного развития Т. и снижения издержек нар. х-ва на перевозки. [c.222]
В ряде республик и областей проявлялась инициатива по объединению автомобильного транспорта в единой системе. Так, автомобильному транспорту общего пользования переданы были автохозяйства совнархозов и других организаций в Белорусской, Грузинской, Латвийской союзных республиках, Северо-Осетинской АССР, Хабаровском крае, Омской, Кировской областях. Это позволило поднять роль и значение автомобильного транспорта общего пользования. В 1965 г. автомобильный транспорт общего пользования в общем объеме автомобильных перевозок занимал 30,6%, а по грузообороту — 35,1 %. [c.42]
Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм — снизили. Повысилась доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение.вусловиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и (Теревозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки повысится и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки. [c.286]
Имело значение несколько иное реформирование отношений собственности отрасли. В отличие от многих регионов страны, где существующие крупные объединения автотранспорта распались на множество мелких коммерческих структур, в РБ объединение автомобильного транспорта общего пользования Башавтотранс (ныне Государственное унитарное предприятие Башавтотранс ) сохранило практически все свои низовые подразделения, единую централизованную базу технического обслуживания и ремонта, системы контроля безопасности движения и подготовки кадров. Несмотря на появление большого количества мелких автоперевозчиков, фирм по обслуживанию и ремонту автомобилей, создающих конкурентную среду на рынке транспортных услуг, ГУП Башавтотранс продолжает выполнять основной объем автоперевозок грузов и пассажиров за счет внедрения прогрессивных технологий и форм обслуживания. С целью расширения объема и улучшения качества услуг им в разных частях республики создано около полутора десятков терминалов, сеть которых продолжает расширяться. Для изучения спроса внедряется маркетинг, развитие получают транспортно-экспедиционные и связанные с ними другие услуги. В результате наметился некоторый рост рентабельности грузоперевозок. [c.240]
Большой удельный вес в общем объеме капитальных вложений занимают затраты на приобретение и модернизацию подвижного состава. В связи с этим важное значение приобретают расчеты потребности и всего баланса подвижного состава с тем, чтобы правильно и обоснованно определить необходимое пополнение парка автомобилей не только по их общему количеству, но и по грузоподъемности, вместимости автобусов, специализации, типам двигателей. Исходными данными для определения потребного парк,а являются объемы работы, уровень технико-эксплуатационных показателей, производительность на одну среднесписочную автомобиле-тонну (автобусо-место, платный километр пробега). Расчетное количество подвижного состава сопоставляется с наличным парком грузовых автомобилей, автобусов, легковых автомобилей-такси учитывается запланированное списание подвижного состава. Потребность в поставках автомобилей определяется в целом по союзной республике с выделением поставок для автомобильного транспорта общего пользования, а также по союзным, союзно-республиканским министерствам и ведомствам. [c.106]
Смотреть страницы где упоминается термин Значение автомобильного транспорта общего пользования
: [c.331] [c.80] [c.41] [c.521]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Значение автомобильного транспорта общего пользования