Таким образом, проведенное исследование показало, что транспорт в Украине является одним из определяющих направлений развития нефтеперерабатывающей промышленности. Поэтому разработка прогнозов (концепции) развития нефтяного сектора должна учитывать радикальные изменения, происходящие в технической реконструкции основных видов транспортных средств (особенно автомобильного транспорта), а также создавать предпосылки к повышению экологической безопасности его эксплуатации. Исходя из такой взаимозависимости, транспортная отрасль в Украине может выступать - как это наблюдается в странах ЕС - одним из основных инвесторов научных и других разработок в нефтеперерабатывающей промышленности. [c.186]
ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА [c.13]
Шестая особенность. Автомобильный транспорт играет своеобразную роль в социально-экономической и культурной жизни общества. Бесперебойное развитие народного хозяйства и удовлетворение потребностей населения в перевозках зависят от уровня технического состояния и эффективности работы автомобильного и других видов транспорта. [c.15]
Порядок и методика планирования собственных оборотных средств установлены основными положениями о нормировании оборотных средств предприятий и отраслевой инструкцией, учитывающей особенности автомобильного транспорта. [c.117]
Службы и цехи вспомогательного производства на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа руководствуются в своей деятельности годовым планом с поквартальной разбивкой, который утверждается руководителем предприятия. Этот план содержит следующие основные показатели объем производства, работ или услуг численность персонала и фонд заработной платы затраты на производство (эксплуатационные расходы). При необходимости в плане вспомогательного производства могут предусматриваться показатели производительности труда и себестоимости единицы продукции, услуг и работ, а также дополнительные показатели, учитывающие особенности этих производств, как например, специфику автомобильного транспорта, лабораторного обслуживания, материально-технического снабжения. [c.222]
Что касается парка грузовых автомобилей, то, исходя из особенностей их эксплуатации, вероятно, процесс электрификации здесь будет протекать значительно медленнее. В то же время можно предположить, что, исходя из задачи охраны внешней среды, грузовой автомобильный транспорт будет интенсивно переводиться на сжиженный газ. [c.287]
Структура топливно-энергетических балансов различных стран Западной Европы отличается рядом особенностей, вытекающих из уровня развития экономики той или иной страны. Однако для большинства этих стран характерно высокое развитие воздушного, автомобильного транспорта и тракторного парка, интенсивный переход железнодорожного транспорта на тепловозную и электрическую тягу, а также использование нефтяного топлива на ТЭС. [c.177]
Автомобильному транспорту как источнику загрязнения воздушной среды присущ ряд отличительных особенностей [c.19]
Размещение нефтебазовых хозяйств на территории страны в отдельных экономических районах основывается на общих принципах размещения производительных сил, но имеет м свои особенности, главной из которых является необходимость приближения строительства нефтебаз, особенно распределительных( к местам плотного потребления нефтепродуктов. Это вызвано несколькими обстоятельствами в первую очередь сравнительно высокой экономичностью поставки нефтепродуктов потребителям с использованием короткопробежных перевозок автомобильным транспортом по сравнению с поставкой железнодорожным транспортом. Достаточно отметить, что себестоимость перевозки нефтепродуктов на короткие расстояния автомобильным транспортом оказывается в 3—4 раза ниже себестоимости транспортировки на эти же расстояния по железной дороге. Для доставки нефтепродуктов от нефтеперерабатывающих заводов в нефтебазовые хозяйства по железной дороге во многих случаях целесообразно сооружать нефтебазы в районах железнодорожных станций и соединять эти объекты подъездными железнодорожными путями. [c.36]
Иное дело с транспортом нефти и газа за пределы промыслов. Причина здесь не только в больших расстояниях перемещения продуктов добычи или переработки. Существенной особенностью организации транспорта нефти и нефтепродуктов является возможность использования, кроме трубопроводов, других видов транспорта железнодорожного, речного, морского и автомобильного. Общее развитие этих видов транспорта чаще всего не связано только с нефтяной и газовой промышленностью. Создание значительных резервуаров на нефтепроводном транспорте, крупных подземных хранилищ газа и сети магистральных газопроводов позволяет относительно самостоятельно решать производственные процессы транспорта нефти, газа и нефтепродуктов от других производственных процессов нефтяной, газовой, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности предопределили и их организационную автономность. [c.207]
В современных условиях перехода к рыночной экономике реформирование организации автотранспортных перевозок наталкивается на ряд трудностей, преодолеть которые возможно только совершенствуя технологический график с учетом спроса. Работа предприятий автомобильного транспорта должна быть подчинена потребностям пользователей транспортных услуг и не может носить автономный характер в контексте меньшего предоставления услуг, а следовательно, необоснованной потери дохода. Современный рынок требует улучшения результатов деятельности. Отсюда возникает необходимость создания для пассажира возможно большего набора услуг в каждом подразделении. А для этого необходимо на свободные площади привлечь арендаторов, которые увеличат спектр предоставляемых услуг - продажа сопутствующих товаров, кафе и столовые, пункты горячего питания пассажиров и водителей, аптечные киоски, пункты международной телефонной связи и другое. Повышение объемов перевозок, особенно в Зауральском регионе, где интенсивно прокладываются новые автомобильные дороги, позволит получать дополнительную прибыль. Большие надежды возлагаются на дальнейшее вложение государственных централизованных средств Кабинета Министров Башкортостана в строительство и реконструкцию автовокзалов и автостанций, ведь не зря их называют визитными карточками города. [c.340]
Строительство нефтяных и газовых скважин ведомственные автопредприятия обслуживают в других условиях. В отличие от автопредприятий министерств автомобильного транспорта ведомственные автопредприятия, обслуживающие бурение, не могут предъявлять каких-либо условий реализации услуг, так как должны обеспечивать бурение всеми необходимыми материально-техническими средствами не в предлагаемых, а в требуемых производству потребительских объемах. В этом отличии состоит особенность труда, производственной деятельности коллективов ведомственных автопредприятий. [c.15]
Особенности экономической постановки задачи прогнозирования региональных транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии перспективного планирования состоят в следующем. Задача охватывает транспортный процесс при доставке нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей, с учетом затрат потребителей по вывозу нефтепродуктов с нефтебаз автомобильным транспортом. Прикрепление нефтебаз к источникам ресурсов производится заранее, на основе результатов решения задачи рационализации транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии текущего планирования нефтеснабжения [3]. При выборе наиболее эффективных вариантов региональных транспортно-экономических связей предусматривается использование имеющихся резервов увеличения пропускной способности действующих объектов нефтебазового хозяйства. Для этого показатели работы этих объектов корректируются с учетом лучшего использования имеющихся основных производственных, фондов, а текущие затраты на хранение нефтепродуктов приводятся в соответствии с их максимально возможной пропускной способностью. [c.88]
В этом наглядно проявляется одна из существенных экономических особенностей природного газа, доставляемого от промысла до потребителя только трубопроводным транспортом. Удельные капитальные вложения и себестоимость транспорта всех видов твердого топлива, нефти и нефтепродуктов, а также сжиженных газов, перевозимых железнодорожным и автомобильным транспортом, лишь в относительно незначительной мере изменяются при увеличении или уменьшении их количества. Технико-экономические же показатели транспорта природ- [c.318]
Возможность маневрирования колоссальными объемами нефтепродуктов в масштабах СССР с привлечением специализированного железнодорожного, морского, речного и автомобильного транспорта, социалистические принципы управления и согласования деятельности различных отраслей народного хозяйства позволяют системе снабжения нефтепродуктами эффективно решать свою основную задачу — устойчиво и бесперебойно обеспечивать потребителей нефтепродуктами. Особенно ярко эффективность этой организации выглядит на фоне срывов нефтеснабжения в крупнейших капиталистических странах. Как известно, в холодную зиму 1976—1977 гг. из-за перебоев в поставках топлива в США были закрыты заводы и фабрики в 17 штатах, 2 миллиона американцев пополнили ряды безработных. [c.9]
Нефтяные грузы в СССР транспортируются железнодорожным, нефтепроводным, морским, речным и автомобильным транспортом. Каждый из них имеет ряд технико-экономических особенностей, которые должны учитываться при их использовании. [c.5]
Отсутствие железнодорожного или автомобильного транспорта при наличии речных путей сообщения и воздушного флота не может служить основанием для отказа от рассмотрения направления строительства трубопровода, особенно в новых районах освоения нефтяных месторождений с неустановившимися транспортными связями. [c.163]
Политика дерегулирования автомобильного транспорта и применение системы точно в срок способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропейскими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км — для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наибольшей степени это относится к автотранспортным фирмам, работающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способствует повышению стандартов на предоставляемые услуги. [c.286]
Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта, по свойствам, которые определяют различие стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая его особенности. Для примера в табл. 3.7 приведена классификация грузов по условиям хранения, перевозке и форме предъявления на речном и автомобильном транспорте. [c.85]
Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий Устав автомобильного транспорта назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава правила перевозок грузов (пассажиров) автомобильным транспортом основы организации труда законодательство о труде правила внутреннего трудового распорядка правила и нормы охраны труда. [c.62]
Должен знать постановления, распоряжения, приказы, другие руководящие и нормативные документы вышестоящих органов, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий, Устав автомобильного транспорта устройство, назначение, конструктивные особенности, технике эксплуатационные данные и правила технической эксплуатации автотранспортных средств технологию и организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава основы экономики, организации труда и производства действующие положения по оплате труда и формы материального стимулирования работников автомобильного транспорта порядок ведения учета и составления установленной отчетности правила эксплуатации вычислительной техники правила дорожного движения законодательство о труде правила внутреннего трудового распорядка правила и нормы охраны труда. [c.63]
В современных условиях все более существенное значение должно придаваться эффективному использованию основных производственных фондов. Решать проблему улучшения использования этих фондов следует дальнейшим увеличением, централизованных перевозок грузов и широким применением автопоездов совершенствованием структуры автомобильного парка путем увеличения в нем числа автомобилей большой грузоподъемности, специализированного и малотоннажного подвижного состава укреплением материально-технической базы автомобильного транспорта значительным повышением уровня механизации и автоматизации производственных процессов, особенно с тяжелыми условиями труда концентрацией транспортных средств на крупных АТП. [c.4]
Предметом курса является изучение форм и особенностей проявления и использования экономических законов социализма на автомобильном транспорте, законо-6 [c.6]
Однако наряду с общими чертами, характерными для всех отраслей материального производства, автомобильный транспорт обладает и рядом особенностей. [c.13]
Первая особенность. Продукцией автомобильного транспорта является перемещение готовых продуктов из сферы производства в сферу обращения или перемещение людей. В других сферах материального производства в результате производственного процесса создается новый продукт, который отличается от предмета труда, подвергавшегося воздействию в процессе производства. [c.13]
Вторая особенность. На автомобильном транспорте процесс производства и реализации продукции слиты воедино. В сфере материального производства процессы производства, реализации и потребления продукта являются самостоятельными актами. Они разделены между собой в пространстве и времени. Продукция транспорта не отделена от самого процесса производства. Из этой особенности транспортной продукции вытекает, что ее нельзя накапливать или резервировать, кдк это делается во многих других сферах материального производства. [c.14]
Третья особенность. Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. В ходе перемещения изменяется не только потребительная стоимость, но и стоимость перевозимых продуктов на величину транспортных издержек. [c.14]
Четвертая особенность. На автомобильном транспорте иная форма кругооборота производственных фондов. Особенность производственного процесса и транспортной продукции определяет особенность кругооборота его производственных фондов по сравнению с производственными фондами промышленности. 14 [c.14]
Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства (используются. лишь топливо, вспомогательные и смазочные материалы). [c.15]
Огромную роль в росте производительности труда играет социалистическое соревнование. На современном этапе социалистическое -соревнование приобретает новые черты и особенности, первая из которых — массовость, вторая — направленность на повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта, достижение высоких производственных результатов, досрочное выполнение народнохозяйственных планов. [c.151]
Необходимость совершенствования методологии плановых расчетов особенно остро ощущается на автомобильном транспорте, темпы развития которого все еще отстают от темпов роста потребностей народного хозяйства в перевозках грузов. Главным образом эти диспропорции наблюдаются в разрезе отдельных отраслей и экономических регионов. [c.175]
Снижение себестоимости перевозок на пассажирском автомобильном транспорте достигается путем распространения прогрессивных форм обслуживания пассажиров и обеспечивает рентабельную работу автотранспортных предприятий, особенно в городских условиях. [c.238]
Коротко остановимся на характеристике каждого из предложенных видов актов. Акты, составленные по результатам проверки отдельных хозяйственных операций или выяснения некоторых вопросов деятельности отдельных работников, необходимо считать разовыми актами. К ним следует отнести следующие акты инвентаризаций, встречных проверок, взаимной сверки расчетов, контрольных обмеров, проверки состояния пропускного режима и т. д. Отличительной особенностью этих актов является то, что зафиксированная в них информация Лишь указывает на возможность наличия недостач, излишков, бесхозяйственности, злоупотреблений. Например, если во время контрольного обмера объемов выполненных строительно-монтажных работ будут выявлены несоответствия между фактическими объемами работ и объемами, указанными в актах приемки, то лишь по этому факту, зафиксированному в соответствующем акте, трудно без дополнительных проверок сделать определенные выводы о приписках и других нарушениях. Также, если во время контрольного обмера расстояний перевозок грузов предприятия автомобильным транспортом будет установлено несоответствие данным в путевых листах автомобилей, то этот факт, оформленный разовым актом, будет указывать на необходимость проверки путевых листов всех автомобилей, перевозивших грузы по этому маршруту, в целях выявления размеров приписок и других связанных с ними нарушений. Поэтому разовые акты самостоятельного значения не имеют, а лишь указывают на возможность нарушений и недостатков. [c.74]
Письмо Госналогслужбы РФ от 18.10.95 № ПВ-4-17/67н Об особенностях состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), и порядка формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли организациями автомобильного транспорта Российской Федерации (вместе с Особенностями состава затрат, включаемых в себестоимость продукции. .. , утв. Минтрансом РФ 25.09.95 № ВБ-3/570) [c.487]
Из общего числа компаний, использующих контрактные перевозки автотранспортом, 51% повысили к нему интерес и 49% не изменили своего прежнего отношения. Объем перевозок автомобильным транспортом общего пользования остался почти неизменным. В то же время 25% промышленных фирм, владеющих собственным парком автомобилей, повысили их использование, а 14% фирм — снизили. Повысилась доля автомобильного транспорта и в западноевропейских странах, и не только во внутренних, но и в международных сообщениях. Предполагается, что и в дальнейшем технико-эксплуатационные особенности автомобильного транспорта обеспечат ему надежное положение.вусловиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации и пакетизации, а также информатики в области грузовой и (Теревозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки повысится и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки. [c.286]
На основе централизации в сочетании с рациональной организацией перевозок особенно существенно может быть повышена эффективность использования автомобильного транспорта. Крупные автохозяйства расходуют примерно на 10% меььше топлива, и себестоимость их перевозок на 35% ниже себестоимости перевозок в мелких автохозяйствах. [c.330]
Одной из важнейших особенностей развития автомобильного транспорта в предстоящую четверть века является дизелизация парка грузовых машин, доля которых в общем грузообороте автомобильного транспорта достигает примерно 90%. Кроме того, будет осуществлена дизелизация в автобусном парке. Переход с карбюраторных на дизельные двигатели будет сопровождаться снижением удельных расходов топлива. [c.132]
Блоки 8 и 9 предусматривают выявление транспортных условий нефтеснабжения района. В блоке 8 раскрывается характеристика источников ресурсов, расположенных в обслуживаемом районе (место расположения, фактические и максимально возможные объемы поставок). В блоке 9 отражаются перевозки имеющие место в базисном году при доставке нефтепродуктов по отдельным этапам транспортного процесса, приводятся данные об используемых видах транспорта, протяженности путей сообщения и характере работы отдельных видов транспорта (о сезонности работы и регулярности доставки нефтепродуктов). Анализ внутрирайонных перевозок массовых видов нефтепродуктов, проведенный по материалам нескольких территориальных управлений Госкомнефтепро-дукта РСФСР, позволяет утверждать, что транспортные расходы народного хозяйства могут быть сокращены за счет рационализации этих перевозок а всех этапах транспортного процесса. Выбор схемы доставки нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей района целесообразно осуществлять с помощью моделей задач линейного программирования. Для постановки таких задач необходимо изучать транспортные условия снабжения района, т. е. составлять схемы современной и перспективной сетей, включающих в себя все возможные виды транспортировки нефтепродуктов (железнодорожный, речной, трубопроводный и автомобильный транспорт), а также поучастковую расценку этих схем с учетом перспектив развития и характерных особенностей каждого вида транспорта. [c.27]
Согласно экономической постановке задачи оптимального текущего планирования нефтеснабжения характерной особенностью данной экономико-математической модели является то, что она должна учитывать возможность использования внутренних резервов повышения реализации (Нефтепродуктов на действующих объектах Нефтебазового хозяйства, неравномерность потребления массовых светлых нефтепродуктов по периодам года, сезонный характер работы речного транспорта, условия работы автомобильного транспорта в период бездорожья и при организации централизованных автомобильных перевозок нефтепродуктов. Модель должна охватывать весь внутриуправленческий транспортный процесс при доставке нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей, учитывая затраты потребителей по их вывозу с объектов нефтебазового хозяйства. [c.117]
Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия эффективности последних выступали минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты на перевозку собственным подвижным составом. Вследствие этого [c.35]
Глава 14. Транспорт (И.М. Могилевкин) Важнейшие тенденции XX в. Развитие инфраструктуры Совершенствование технологии Региональные особенности Морской транспорт Внутренний водный транспорт Железнодорожный транспорт Автомобильный транспорт Воздушный транспорт Трубопроводный транспорт [c.206]
Важной особенностью автомобилей являются их адаптационные возможности в том, что касается, в частности, интеграции в едином процессе перевозки с другими видами транспорта водным (паромы, суда ро-ро и т.д.), железнодорожным (платформы, трейлеры), авиационным (большегрузные самолеты). При этом используется перевозка не только колесной техники, но и контейнеров, а также других видов юнитизированных грузовых мест. В результате вклад автомобильного транспорта в формирование единой мировой транспортной системы весьма велик. [c.348]
Изменение времени, частоты поставок товаров и разукрупнение их партий меняет не только характер перевозок, но и участие различных видов транспорта в их освоении. Особенно повышается роль автомобильного транспорта, преимущества которого, как известно, проявляется в основном при его работе на коротких расстояниях. С учетом внетранспортного эффекта выгодного использования автомобилей значительно расширяется. Автомобильный транспорт все больше начинает конкурировать с железными дорогами при перевозке грузов на дальние расстояния, но при этом претерпевают изменения услуги, предоставляемые транспортными компаниями. Так, в США в последние годы автомобильный транспорт все шире стал использоваться для перевозки комплектующих изделий и готовой продукции на расстояния до 1500—2000 км. [c.36]
Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия последних выступала минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты за перевозку собственным (технологическим) транспортом. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по грузовой и коммерческой работе, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникла необходимость контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки перевозочных документов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Начиная с 40-х гг., работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики. [c.38]
КОЭФФИЦИЕНТ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА (трансп средства) (empty miles per entage) — показатель статистики транспорта, характеризующий долю непроизводительного пробега транспортного средства (без груза) К п п зависит от специализации трансп средства, особенностей его эксплуатации, от рациональности размещения пунктов произ-ва и потребления и др факторов Наж-д транспорте этот показатель исчисляется только для грузовых вагонов (как в целом, так и по родам вагонов — отношением порожнего пробега к общему и отдельно к груженому пробегу) На автомобильном транспорте К п п определяется как отношение величины пробега автомобиля без груза (пробега автобуса без пассажиров или пробега такси неоплаченного) к величине общего пробега автомобиля (автобусов или такси) См также Рейс порожний [c.107]
Погрузочно-разгрузочные работы. Существенное значение для повышения производительности автомобилей на грузовых перевозках имеет уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, объем которых на автомобильном транспорте превышает 30 млрд. тонно-опера-ций, что в несколько раз больше, чем на остальных видах транспорта, вместе взятых. Между тем уровень механизации этих работ, по данным НИИАТа, на автомобильном транспорте не превышает 75%, что ниже, чем на речном, морском и железнодорожном транспорте, где этот уровень соответственно 99, 100 и 87%. Такой уровень механизации на автомобильном транспорте в основном, достигнут за счет перевозок массовых навалочных грузов (грунт, песок, гравий, щебень и др.). удельный вес которых в общем. объеме перевозок составляет не менее 65—70%. Наряду с этим на автомобильном транспорте очень низкий уровень механизации при перевозках тарно-штучных грузов, особенно строительных (не менее 5%), сельскохозяйственной продукции (картофель и другие овощи — не свыше 10%). [c.71]
Организация материально-технического снабжения на автомобильном транспорте имеет ряд особенностей, обусловленных территориальной разобщенностью предприятий и наличием различных видов деятельности, для которых необходимы разнообразные материальные ресурсы в больших размерах и ассортименте. Автомобильный транспорт — один из крупных потребителей различных видов топлива, смазочных материалов, лесоматериалов, металла. Велика номенклатура потребляемых запасных частей по наименованиям и типоразмерам. Для бесперебойного обеспечения отрасли необходимыми материалами, оборудованием, запасными частями, топливом и другим существует ведомственная система органов материально-технического снабжения. В Минавтотрансе РСФСР имеется Главное управление материально-технического снабжения и сбыта — Глававтоснабсбыт , в ведении которого находятся хозрасчетные межобластные конторы материально-технического снабжения с базами и складами, расположенными в местах сосредоточения поставщиков основных видов продукции. [c.127]
Смотреть страницы где упоминается термин Особенности автомобильного транспорта
: [c.149] [c.188]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Особенности автомобильного транспорта