Этот принцип построения тарифов стимулирует автотранспортные предприятия использовать автопоезда, прогрессивные методы перевозок, обеспечивающие повышение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава [c.249]
Экономика транспорта исследует также наиболее рациональные принципы построения тарифов на перевозки грузов и пассажиров и организацию хозяйственного расчета на предприятиях транспорта. [c.5]
В настоящей главе освещаются лишь основные принципы построения тарифов. Детальная характеристика действующих тарифов и правила расчета провозных плат (таксировка) освещаются в курсе Организация грузовой и коммерческой работы и изложены в тарифных руководствах. [c.357]
По принципу построения тарифы разделяют на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки устанавливаются для всей зоны в целом, а при разработке поясных—для половины расстояния пояса. [c.28]
Принципы построения транспортных тарифов э условиях рыночной экономики. [c.32]
Принцип построения таможенного тарифа. Основа таможенного тарифа — ТН ВЭД — свод ставок ввозных таможенных пошлин. Каждому товару соответствует код ТН ВЭД, по которому определяется ставка таможенной пошлины. [c.261]
С переходом на рыночные основы экономики и либерализацию цен на транспортные услуги принцип построения цен на базе себестоимости создал почву для того, чтобы прошлые тарифы были положены в основу действующих на сегодня тарифов и сборов. Внесены коррективы (в 1994 г.) в руководства, в которых учтены новые тарифные расстояния по причине изменений территориальных границ государств — бывших союзных республик бывшего СССР. Что касается принципа определения размера действующих ставок, то им стало использование базовых ставок обоих Прейскурантов, но с их индексацией в соответствии с официальными государственными коэффициентами инфляции и реструктуризацией цен. В 1994 году МПС РФ издал новые расчетные таблицы плат за перевозку грузов — Прейскурант №10-01 ч.2. [c.437]
Важнейшее место в перевозках грузов в СССР занимает ж.-д. транспорт, поэтому в железнодорожных тарифах (см.) содержатся основные принципы построения Т. т. [c.425]
Важное значение для рентабельности электроэнергетической промышленности имеет разработка научно обоснованной методики построения тарифов на электрическую и тепловую энергию, отпускаемую потребителям от районных энергосистем. Основные принципы и методика построения тарифов на электрическую и тепловую энергию в СССР мало исследованы и в нашей печати получили освещение главным образом с точки зрения формы, а не их экономической природы. [c.385]
Должен знать междугородные телефонные правила правила пользования междугородной телефонной связью административно-территориальное деление СССР действующие инструкции и распоряжения по вопросам эксплуатации междугородных телефонных связей функциональную схему прохождения разговора абонентов двух городов процессы осуществления междугородного соединения назначение основных приборов на рабочем месте основные сведения об устройстве междугородного и заказного коммутатора назначение соединительных и служебных линий принцип построения междугородной телефонной сети виды телефонной связи (междугородная, сельская, городская) и их отличие элементарные сведения по телефонии устройство телефонного аппарата, микротелефонных гарнитур и правила обращения с ними действующие нормы выработки тарифы на междугородные телефонные разговоры. [c.133]
Тарифы подразделяются на грузовые и пассажирские. Они несколько различаются и по своей экономической сущности и по принципу построения. [c.357]
При построении тарифов по принципу платежеспособности грузов конкретные тарифные ставки часто весьма искаженно отражают действительную стоимость перевозок тех или иных грузов. Яркие примеры этому приведены К. Марксом в Капитале из практики построения английских железнодорожных тарифов. [c.359]
Основные принципы построения грузовых железнодорожных тарифов [c.359]
В настоящее время в СССР, как и в большинстве других социалистических стран, в основу построения тарифов кладут не принцип платежеспособности грузов , а народнохозяйственную стоимость перевозок тех или иных грузов, что наилучшим образом отвечает интересам социалистического хозяйства. [c.359]
Во-первых, при таком построении тарифов они более точно отражают затраты общественного труда на транспорт, чем при построении их по принципу платежеспособности грузов , что важно при решении многих народнохозяйственных задач, связанных, в частности, с размещением производительных сил. [c.359]
Каков принцип построения индексов тарифов на грузовые перевозки [c.253]
Система индексов цен и тарифов принципы построения, виды индексов, выбор формулы индекса и базисного года. [c.53]
Пассажирские тарифы. .речного транспорта классифицированы по пароходствам, видам сообщения, дальности движения грузов, условиям проезда, сфере применения, принципу построения и внешнему оформлению. [c.27]
Несмотря на то что тарифные карточки имеют общий формат, единого стандарта на цены или скидки не существует. Каждая тарифная карточка уникальна. Обилие тарифных карточек и различных цен на рекламные носители может ошеломить начинающих. Однако с опытом специалист по покупке средств рекламы осваивает все принципы построения тарифных карточек. Чтобы наглядно показать принцип составления тарифных карточек, мы привели два примера тарифов на рекламу — в журнале и на телевидении. [c.389]
Налоговая система — совокупность разных видов налогов, в построении и методах исчисления которых реализуются определенные принципы. Состоит из прямых и косвенных налогов прямые устанавливаются непосредственно на доход или имущество налогоплательщика, вторые включаются в виде надбавки в цену товара (тарифа на услугу) и оплачиваются потребителем. В составе косвенных налогов выделяют акцизы, (фискальные монополии, таможенные пошлины. [c.498]
Основными методами внешнеторговой политики являются таможенно-тарифное регулирование (взимание импортных и экспортных пошлин) и нетарифное регулирование (квотирование, лицензирование и др.). Таможенные пошлины выступают не только инструментом регулирования внешней торговли, но и важным источником доходов государственного бюджета. В большинстве стран взимаются только импортные пошлины. Свод таможенных импортных пошлин составляет таможенный тариф. Выполняя фискальные функции, таможенный тариф вместе с тем призван быть инструментом разумного протекционизма, защищать отрасли национального производства, способные быть конкурентоспособными на внутреннем и на мировом рынках, и стимулировать прогрессивные структурные сдвиги во внешней торговле страны. Этим принципам должно отвечать построение таможенного тарифа. В промышленно развитых странах сред- [c.43]
В основе построения автомобильных тарифов, кроме общих принципов ценообразования, заложены следующие [c.248]
Построение новой системы цен проводится на единых методологических принципах. Это очень важно для внедрения нового хозяйственного механизма, и прежде всего относится к прибыли, роль которой возросла. С введением новых цен и тарифов предприятия всех отраслей должны быть поставлены как бы в равные условия. Только тогда можно обеспечить широкое применение единых экономических нормативов и критериев результатов хозяйственной деятельности предприятий и объединений. Это относится в первую очередь к фондам экономического стимулирования — фонду развития, фонду материального поощрения и фонду социально-культурных мероприятий. Цены и тарифы должны обеспечивать функционирование предприятий в новых условиях в соответствии с принятым Законом о предприятии, т. е. предприятия могли [c.165]
Пассажирские тарифы в отличие от грузовых являются частью системы государственных розничные цен на продукцию личного потребления. Пассажирские перевозки в подавляющей массе оплачиваются за счет личных доходов трудящихся. Различия сущности и роли грузовых и пассажирских тарифов определяют и некоторые различия в принципах их построения. [c.358]
Как показывает опыт, те или иные особенности построения грузовых тарифов могут оказать также определенное влияние на характер размещения производительных сил. Так, в дореволюционной России, как и в других капиталистических странах, железнодорожные тарифы строились на основе принципа платежеспособности груза, руководствуясь соображением, что ценный груз может выдержать и высокий тариф, так как расходы по перевозке составляют лишь малую долю его стоимости. Наоборот, малоценные массовые грузы (уголь, руда и т. п.) могут перевозиться на значительные расстояния только при относительно низком тарифе. [c.358]
Тариф на багаж. Он построен по тому же принципу понижающихся ставок (по мере увеличения расстояния перевозки) и по той же системе поясов, чти и тариф на перевозку пассажиров. Так, плата за перевозку багажа с километра на расстояние в 100 км в два с лишним раза больше по сравнению с платой на расстояние в 10 000 км. Расстояние перевозки багажа определяется по ходу пассажирских поездов. [c.489]
Тарифы на тепло могут быть как едиными для всех потребителей крупной энергоснабжающей организации, так и дифференцированными по отдельным локальным системам - узлам теплоснабжения. Целесообразнее представляется второй вариант, построенный на принципе привязки потребителей к определенным теплоисточникам с различной стоимостью генерирования в этом случае исключается перекрестное субсидирование между теплоисточниками, искажающее их реальную эффективность. [c.209]
Индекс цен исторически является одним из первых экономических индексов. Практически задачи индекса цен в основном сводятся к оценке изменений цен во времени (индексы динамики) или в пространстве (территориальные индексы). Построение системы индексов цен базируется на общеметодологических принципах, согласно которым в ней выделяются индивидуальные, сводные индексы и индексы средних цен (тарифов). [c.219]
Различные принципы построения тарифов. На наземных видах транспорта тарифы, в основном, зависят от объемов грузовых партий, а на воздушном транспорте — от веса и вида груза. Для перевозок груза средней плотности авиатарифы бывают даже выгодны. Кроме того, существуют специальные льготные грузовые авиатарифы (корейты) они действуют только в одном направлении, устанавливаются на определенный период и имеют преимущества в применении перед любыми другими видами тарифов. [c.42]
За последние годы его разрешали очень различно. До революции оплата всех видов труда определялась стихийными факторами спроса и предложения на рынке труда, причем труд высшего качества расценивался там раз в 20 дороже простого труда чернорабочего. После революции настала эра планомерного нормирования заработной платы. И тут, исходя из идеи равенства и социальной справедливости, рабочие союзы стали проводить резко уравнительную тенденцию в своих тарифах. Так уже в первом тарифе металлистов соотношение между высшей ж вгизшей ставкой для взрослых рабочих было низведено до 2,5 1 вместо дореволюционного 20 1. Во втором тарифе (январь 1918 г.) это отношение еще более понижено — до 1,7 1, в третьем (июнь 1918 г.) оно составляло уже 1,4 1. Но с тех пор наступил поворот в обратном направлении. Недостаток квалифицированного труда в предложении вынудил и регулирующее государство считаться с условиями рынка и вновь повысить в сентябрьском тарифе 1918 г. отношение максимума к минимальной ставке до 1,7 1. Каково будет это отношение в дальнейшем, мы не знаем, ибо за отсутствием какого-либо рационального принципа в построении тарифов с равным основанием может быть принято любое соотношение. [c.62]
В книге освещаются вопросы снижения себестоимости энергии на конденсационных электростанциях, теплоэлектроцентралях, гидроэлектроцентралях, в электрических и тепловых сетях, районных и объединенных энергетических системах. Приведена методика планирования, калькулирования и анализа себестоимости энергии, а также расчета проектной себестоимости энергии. Рассмотрены основные принципы дифференциации себестоимости энергии по режимам производства и построение тарифов на электрическую и тепловую энергию. [c.2]
Принципы построения Т. на услуги в социалистич. странах в основном одинаковы. В капиталистич. странах развитие сферы обслуживания всё в большей степени подчиняется интересам монополий, и Т. устанавливаются с учётом получения максимума прибыли. Постоянный рост Т. для населения — одна из форм наступления капитала на жизненные интересы трудящихся. Во внешнеторговой деятельности государств применяется система спец. тарифов (см. Таможенный тариф, Тариф автономный, Тариф дифференцированный, Тарифы и пошлины преимущественные, Тарифы исклю-ч/ппе.ч.иые, Тарифы конвенционные). [c.99]
ГАРМОНИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ОПИСАНИЯ И КОДИРОВАНИЯ ТОВАРОВ - детализированный и унифицированный внешнеторговый классификатор, обеспечивающий сбор, сопоставимость и анализ, статистических данных международной торговли. Номенклатура-Е.е. ветуп-ила в силу с 1 января 1988 года. Она имеет 6 ступеней классификации разделы (21), группы (96), подгруппы (33), товарные позиции (1241), подпозиции (3553) и субподпози-ции (5019)". В основе построения товарной номенклатуры лежит совокупность признаков товара происхождение, вид материалов, из которых изготовлен товар, назначение товара, его химический состав. Группы товаров образуются, исходя из принципа последовательности обработки от сырья, полуфабрикатов до готовых изделий. Это дает возможность применения Г.с. в таможенных тарифах. Сейчас в этих целях ее используют во многих странах. Классификационная система нового таможенного тарифа, введенного в РФ с 1992 года, базируется на Г.с. В шестизначный цифровой код товарной номенклатуры закладываются основные сведения о товаре и его месте в товарной номенклатуре. [c.58]
ТАРИФООБРАЗОВАНИЕ (rate-making) -способы построения грузовых тарифов В общем случае грузовые тарифы должны быть построены так, чтобы обеспечить нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок, необходимый уровень рентабельности и финансирование капитальных вложений Известны и др принципы Т, напр, в зависимости от дефицитности транспортных услуг, в зависимости от "платежеспо- [c.263]
БЮДЖЕТ ГОСУДАРСТВЕННОГО СОЦИАЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ (в СССР) — план образования и использования фонда денежных ресурсов социального страхования составляется Президиумом ВЦСПС и включается в государственный бюджет СССР. Государственное социальное страхование в СССР, являясь одним из завоеваний Великой Октябрьской социалистической революции, имеет большое значение для повышения народного благосостояния. Средствами социального страхования распоряжаются профессиональные союзы. Б. г. с. с. построен в соответствии с принципами демократического централизма. Фабрично-заводские и местные комитеты профессиональных союзов имеют сметы по социальному страхованию, утверждаемые вышестоящими органами профсоюзов, к-рые также имеют свои сметы. Своды всех этих смет образуют бюджеты социального страхования отдельных профсоюзов, к-рые вместе со сметой социального страхования ВЦСПС составляют сводный Б. г. с. с. Средства государственного социального страхования образуются из страховых взносов государственных предприятий, учреждений и организаций, а также средств государственного бюджета СССР. Источником этих взносов являются чистый доход государственных хозрасчетных предприятий или ассигнования из бюджета. Тариф страховых взносов установлен гос-вом в размере от 4,4 до 9% фонда заработной платы рабочих и служащих в зависимости от особенностей различных отраслей народного х-ва. Профсоюзные организации обязаны строго контролировать своевременную уплату страховых взносов предприятиями, учреждениями и организациями. Средства социального страхования направляются гл. обр. на выдачу пособий по временной нетрудоспособности, по беременности и родам, на рождение ребенка, а также на пенсии работающим пенсионерам (инвалидам труда и получающим пенсии по старости и за выслугу лет) и работающим инвалидам войны III группы. Часть средств по смете ВЦСПС направляется на мероприятия по развитию спорта и санаторно-курортному обслуживанию трудящихся (оплата путевок в санатории и дома отдыха, оплата проезда в санатории, лечебное питание, содержание детей в пионерских лагерях и внешкольная работа). [c.171]
Рассматриваются вопросы перестройки системы цен в топливно-энергетическом, транспортном и отдельных отраслях горнометаллургического комплекса. Намеченные предложения по изменению уровней цен, совершенствованию принципов их построения, методологии и методике формирования разработаны с позиции новых условий хозяйствования в направлены на превращение оптовых цен в транспортных тарифов в действенный рычаг противозатратного хозяйственного механизма. [c.88]
Большое значение имеет и Единый международный пассажирский тариф. В основе его построения лежит принцип одинаковой платы за проезд за равные расстояния по всем дорогам ОСЖД- Единый международный пассажирский тариф, как правило, удешевляет стоимость проезда, что также способствует развитию экономических и культурных связей между социалистическими странами, и вместе с тем упрощает оформление продажи проездных документов. [c.374]
Смотреть страницы где упоминается термин Принципы построения тарифов
: [c.366] [c.264] [c.101] [c.4] [c.234] [c.260]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Принципы построения тарифов