О большой роли транспорта в народном хозяйстве говорят следующие данные. [c.8]
Отраслевая экономика изучает действия и формы проявления экономических законов в данной отрасли, частные экономические закономерности, свойственные отрасли изучает условия и факторы, под влиянием которых экономические законы могут действовать с наибольшей эффективностью выявляет место и роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве, взаимосвязь с другими отраслями и видами транспорта, а также методы хозяйствования и повышения эффективности его работы. [c.6]
Такое разделение вызвано различной ролью грузового и пассажирского транспорта в народном хозяйстве, разным характером объектов перевозок, различным типом подвижного состава, различиями в организации самих перевозок. В связи с этим имеются принципиальные различия в программе и приемах статистического наблюдения, в формах статистической документации и в единицах измерения статистических объектов. [c.245]
Наиболее полное обеспечение строительства материалами, конструкциями, машинами и другими изделиями в значительной мере зависит от совершенствования и дальнейшего развития межотраслевых взаимоотношений. Эти взаимоотношения отражаются в межотраслевом балансе производства и распределения продукции в народном хозяйстве. В соответствии с межотраслевым балансом в настоящее время строительство обслуживает сельское хозяйство, транспорт и связь и более 90 отраслей промышленности. Значительную роль в обслуживании строительства играет железнодорожный и автомобильный транспорт. Например, транспортные расходы в общих затратах на строительное производство составляют более 18 %. [c.28]
В современном научном представлении газоснабжение следует изучать как комплекс взаимосвязанных сложных развивающихся систем, включающих добычу, транспортировку, хранение, распределение и использование газа. Исходной базой для изучения системы газоснабжения служат основополагающие указания марксистско-ленинской теории о неразрывной взаимосвязи между транспортом и другими отраслями народного хозяйства. Такая взаимосвязь определяется особой ролью транспорта в процессе производства и обращения. Для нормального функционирования процесса производства необходима транспортировка готовых продуктов из сферы производства в сферу потребления. Продукт только тогда готов к потреблению, когда он закончит это продвижение. Отсюда и предметом изучения экономики, организации и планирования производства на предприятиях транспорта, хранения и распределения газа являются закономерности развития газовой промышленности в целом с учетом взаимосвязей этой отрасли с единой транспортной системой страны и потребителями газа. Такой метод изучения, базирующийся на основных положениях диалектики, позволяет научно раскрыть комплексные взаимосвязи важнейших звеньев газовой промышленности с целью выявления резервов для наиболее экономичного развития одной из ведущих отраслей советской энергетики. [c.5]
В учебнике рассматриваются наиболее важные вопросы экономики газовой промышленности СССР и определяется роль этой отрасли в системе народного хозяйства. Цель учебника — раскрыть хозяйственную политику Коммунистической партии Советского Союза и Советского правительства на современном этапе хозяйственного строительства и передового производственного опыта в народном хозяйстве. При этом изучаются особенности предприятий транспорта, хранения и распределения газа. [c.5]
Разгосударствление всех отношений при переходе от плановой системы к рыночной привело к идеализации рынка и отрицанию активной роли государства в экономике, воплощению принципа чем государства меньше, тем лучше . Стремление минимизировать экономическое значение государства восходит к представлениям о государстве как ночном стороже , выполняющем исключительно вспомогательные функции при главенстве невидимой руки рынка. Эта модель была ошибочной даже в эпоху капитализма свободной конкуренции, в современной же экономике функции государства на порядок глубже и разнообразнее. Государство само стало крупнейшим предпринимателем. Так, в Китае госсектор дает свыше 50% валового общественного продукта, в Италии — 39-42%, в т. ч. в промышленности 30%. Во Франции госпредприятия производят треть ВНП. В США госсобственность составляет около 20% национального богатства. В Японии на госпредприятия приходится более 10% основных фондов и 9% занятых в народном хозяйстве. Велик удельный вес государственного потребления, которое осуществляется через систему госзакупок. Государство регулирует деятельность частных предпринимателей с помощью законодательства и администрирования. Так, в США более двух десятилетий назад федеральные органы контролировали существенные параметры ценообразования, производства и продукта в отраслях, на которые приходилось около /4 ВНП (гражданская авиация, железные дороги, автомобильный грузовой транспорт, телефонная связь и т. д.), т. е. те отрасли, которые в Западной Европе были национализированы. [c.207]
О месте и роли транспорта в системе отраслей народного хозяйства Башкортостана свидетельствует то, что его доля в 2000 г. составила в структуре занятого населения республики около 5%, производственных фондов - 10,8%, валового регионального продукта - 6%. [c.228]
Значительна роль работников и руководителей отделов снабжения, комплектации и сбыта в усилении контроля за соблюдением всех положений постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горючесмазочных материалов (от 5 августа 1983 г.). [c.168]
Велика роль в народном хозяйстве страны путей сообщения. Железнодорожный транспорт — одна из ключевых отраслей социалистической экономики. Его сложное общественное производство можно изучать как с технической, так и с экономической стороны. [c.3]
Ранее прибыль предприятий и хозяйственных организаций в народном хозяйстве СССР формировалась в основном за счет промышленных предприятий, транспорта и связи, однако за последние годы прибыль в строительных организациях начинает приобретать важную роль в общих накоплениях народного хозяйства. Так, в 1968 г. прибыль строительных организаций составила около 3,6% общей прибыли государственных предприятий и организаций (табл. 37). [c.177]
В ускорении оборачиваемости материальных ценностей в народном хозяйстве огромная роль принадлежит транспорту. В вагонах и на складах железных дорог постоянно находятся топливо, сырье, материалы и различные готовые изделия на миллиарды рублей. Эти оборотные средства принадлежат различным социалистическим предприятиям, в том числе и Министерству путей сообщения. Поэтому ускорение доставки грузов по железным дорогам высвобождает значительные оборотные средства всего народного хозяйства. [c.331]
Государственный план трех лет 11-й пятилетки по добыче газа, росту производительности труда и другим основным технико-экономическим показателям выполнен досрочно—15.10.83. Сверх установленных заданий за этот период народное хозяйство получило более 25 млрд. м3 газа. Однако до конца пятилетки предстоит сделать еще больше. Возрастет и роль дальнего транспорта газа по магистральным газопроводам. Обеспечить значительные темпы роста производительности труда в транспорте газа в настоящее время немыслимо без совершенствования организации труда и управления производством, широкого развития и повышения эффективности бригадной формы организации и стимулирования труда, совершенствования организации социалистического соревнования, укрепления трудовой и производственной дисциплины. [c.3]
Роль систем транспорта и хранения нефти, газа и нефтепродуктов в устойчивом обеспечении народного хозяйства и населения топливом и энергией. [c.18]
Развитие народного хозяйства во многом зависит от состояния и темпов роста энергетической базы. Развитие крупной машинной индустрии, механизированного сельского хозяйства, транспорта,, промышленного и гражданского строительства сопровождается все большим потреблением различных видов топлива. С ускорением технического прогресса во второй половине XX века стала особенно заметна роль энергетических ресурсов. Так, если за первые 50 лёт нашего столетия потребность в топливно-энергетических ресурсах во всем мире возросла в 3 раза, то за последующие 30 лет — в 3,5 раза. Наиболее крупными поставщиками топлива для народного хозяйства являются нефтяная, газовая и нефтеперерабатывающая промышленности. [c.13]
В отношении промышленности расхождение с чистой продукцией должно быть больше, ибо материальные издержки играли здесь большую роль. Но горючее ископаемое, как указано выше, автором не учтено, а древесное топливо каждое предприятие имело свое лес был кругом. Дрова же, вошедшие в подсчет Германа, по-видимому, представляют лишь товарную продукцию, т. е. топливо, предназначавшееся главным образом для городских жителей и учреждений. Оборудование в промышленности также было очень примитивно, и расходы на его амортизацию и ремонт невелики по сравнению со стоимостью рабочей силы. Неучет издержек на ремонт и износ зданий с избытком перекрывается тем, что Герман не учитывал продукции строительства. Повторный счет сырья также не мог играть большой роли, так как в исчисление Германа входили в основном конечные продукты потребления. Поскольку оценка производилась Германом в рыночных ценах, уже включающих в себя расходы торговли и транспорта, то продукция этих отраслей народного хозяйства тем самым также оказалась в основной своей части включенной в подсчет народного дохода. [c.35]
И. А. Голицын нигде в своей работе не говорит об исчислении народного дохода, тем не менее его расчеты являются таким исчислением. Автор попытался оценить результаты всего материального производства страны и дать расчленение стоимости всей материальной продукции по четырем рубрикам сельскохозяйственные продовольственные продукты промышленное сырье добывающая промышленность обрабатывающая промышленность. Для исчисления народного дохода у него не хватает транспорта, внутренней торговли и некоторых прочих мелких отраслей, но недостающие элементы в то время не играли значительной роли в русском народном хозяйстве, и их отсутствие не умалило бы значение [c.42]
Важная роль в развитии экономики и в техническом прогрессе принадлежит нефти и продуктам ее переработки. В настоящее время ни одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без нефти и нефтепродуктов. Нефтепродукты используются везде в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте, в строительстве, в быту, медицине и т.. д. Несмотря на появление новых видов энергии (атомной), роль и значение нефти и нефтепродуктов в перспективе до 2000 г. будет возрастать как в целом в мире, так и в экономике каждой страны, в том числе и в экономике СССР. [c.3]
Таким образом, в течение 1950—1960 гг. материально-техническая база системы нефтеснабжения претерпела не только количественное (увеличение суммы основных фондов), но и качественное изменение. Функции и задачи нефтеснабсбытовых органов расширились, к снабжению народного хозяйства нефтепродуктами прибавились задачи по транспортированию нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. С каждым годом роль и значение нефтепроводного транспорта возрастала, особенно в транспортировании сырой нефти. [c.62]
Развитие экономики народного хозяйства СССР сопровождается интенсивным ростом производства и потребления топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). За двадцать пять лет (1960—1985 гг.) добыча и производство ТЭР увеличились более чем в 3,3 раза и составили в 1985 т. 2300 млн. т условного топлива. Такой рост был обеспечен главным образом за счет ускоренного развития добычи нефти и газа как наиболее эффективных энергоносителей. За этот период добыча нефти и газового конденсата увеличилась в 4,02 раза и достигла в 1985 г. 595 млн. т, газа - в 14,2 раза (643 млрд. м3) угля - в 1,42 раза (726 млн. т). Производство электроэнергии увеличилось за этот же период в 5,2 раза и составило 1545 млрд. кВт-ч. Опережающее развитие нефтяной и газовой промышленности сыграло большую роль в экономике страны. На этой же основе достигнут значительный рост производства электроэнергии и химической продукции, решены коренные вопросы электрификации и механизации сельского хозяйства, осуществлен перевод железнодорожного транспорта на электрическую и тепловозную тягу, значительно увеличены объемы перевозки автотранспортом и авиацией. [c.3]
В условиях ограниченных емкостей для хранения нефтепродуктов, ограниченных запасов, ограниченных резервов производственных и транспортных мощностей нельзя дать полной гарантии своевременной доставки нефтепродуктов любому потребителю в объеме, необходимом для удовлетворения его конкретных потребностей. Но в то же время народное хозяйство не должно испытывать никаких затруднений со снабжением нефтепродуктами, так как в отличие от многих других видов материальных ресурсов нефтепродукты играют настолько важную роль в практической деятельности всех отраслей и предприятий, что отсутствие их в большинстве случаев приводит к снижению эффективности работы и даже остановке предприятий. Недопустимо отсутствие нефтепродуктов в теплоэнергетике, транспорте, металлургии, сельском хозяйстве и других жизненно важных отраслях. Недопустим срыв поставки нефтепродуктов на экспорт и на другие общегосударственные нужды. [c.73]
Транспорт, больше чем любая другая отрасль народного хозяйства, связан с осуществлением экономических связей, поэтому эффективность связей, их совершенствование во многом зависят от технической политики в области транспорта, развития транспортной сети, планирования перевозок и взаимодействия работы различных видов транспорта, усиления роли тру- [c.5]
Важную роль в развитии экономики страны занимает автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Автомобильный транспорт, во-первых, развивается более высокими темпами, чем другие отрасли народного хозяйства, во-вторых, является одной из трудоемких подотраслей народного хозяйства, в-третьих, потребляет наибольшее количество энергетических ресурсов, в-четвертых, является фондоемким и капиталоемким. [c.5]
Шестая особенность. Автомобильный транспорт играет своеобразную роль в социально-экономической и культурной жизни общества. Бесперебойное развитие народного хозяйства и удовлетворение потребностей населения в перевозках зависят от уровня технического состояния и эффективности работы автомобильного и других видов транспорта. [c.15]
После окончания Великой Отечественной войны автомобильный транспорт сыграл важную роль в восстановлении народного хозяйства. Довоенный уровень промышленного производства был достигнут к 1948 г. [c.40]
В современный период развития промышленного и сельскохозяйственного производства, создания крупных производственных комплексов роль и значение транспорта возрастают. В настоящее время важнейшей его задачей является полное и своевременное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы. [c.241]
Все государственные и кооперативные предприятия работают по плану. Основные плановые показатели государственных предприятий утверждаются вышестоящими хозяйственными органами. Колхозы работают по планам, которые составляются правлением и утверждаются общим собранием членов артели. Государственный народнохозяйственный план увязывает воедино производство и распределение продукции во всем обществе. По планам работают не только промышленность, сельское хозяйство, транспорт, строительные организации, торговые предприятия, но и научные институты, культурные учреждения, органы народного образования и здравоохранения. Роль плана в социалистическом обществе заключается в том, что он обеспечивает единство цели и единство воли во всем хозяйственном и культурном строительстве, во всем гигантском процессе строительства социализма и коммунизма. [c.218]
Решающая роль в техническом перевооружении всех отраслей народного хозяйства принадлежит тяжелой индустрии. Ее ведущие отрасли — электроэнергетика, машиностроение, химия — получат опережающее развитие по сравнению с промышленностью в целом. Развитие этих отраслей обеспечивает материальные условия для технического прогресса и повышения производительности труда. Новой чертой индустриального развития нашей страны в нынешнем пятилетии является повышение технического уровня тех отраслей, которые непосредственно обслуживают потребности населения сельского хозяйства, легкой и пищевой промышленности, торговли и общественного питания, сферы услуг, транспорта, связи, превращение службы быта в механизированную отрасль народного хозяйства. Оснащение всех отраслей современной машинной техникой будет означать значительный шаг в деле создания материально-технической базы коммунизма. [c.243]
Возрастающие объемы материального производства в СССР сопровождаются постоянным развитием автомобильного транспорта, роль которого в обеспечении потребности народного хозяйства в перевозках грузов и пассажиров все более увеличивается. [c.3]
Финансы железнодорожного транспорта как важнейшей отрасли народного хозяйства являются составной частью советских финансов, они органически связаны с общегосударственными финансами. Это обусловлено ролью железнодорожного транспорта в социалистическом воспроизводстве. [c.28]
Финансовая система железнодорожного транспорта — важнейший рычаг управления экономической деятельностью железных дорог и их предприятий. Существом финансово-хозяйственной деятельности предприятий является проведение строжайшего режима экономии, укрепление хозяйственного расчета, повышение эффективности производства. Роль советских финансов в условиях развитого социализма особенно значительна в связи с высокими темпами развития народного хозяйства. [c.30]
Поскольку доходы транспорта полностью обращались на финансирование затрат отрасли, а поступления от жилищно-коммунального хозяйства использовались для собственных текущих расходов, то перераспределительная роль неналоговых доходов бюджета в основном ограничивалась отчислениями от прибылей. Плательщиками отчислений были главным образом государственные предприятия и организации легкой промышленности в товаропроводящей системы, а также кредитные учреждения. Поскольку в бюджетном финансировании народного хозяйства на первом месте находилась тяжелая индустрия, то большой рост отчислений от прибылей свидетельствует о возрастании перераспределительной роли бюджетной системы. [c.181]
К непроизводственным отраслям народного хозяйства относятся здравоохранение и социальное обеспечение, просвещение, культура, искусство, наука и научное обслуживание, жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание населения, пассажирский транспорт и др. За годы Советской власти удельный вес непроизводственных отраслей увеличился. По мере развития производства, повышения жизненного уровня народа возрастает роль науки, просвещения, культуры, сферы обслуживания в жизни социалистического общества и в развитии материального производства. Закономерным поэтому является повышение доли занятых в непроизводственной сфере. В 1913 г. в ней было занято лишь 5% всех трудящихся, а в 1970 г.— около 23%. И в дальнейшем по мере успехов в развитии материального производства доля работающих в непроизводственной сфере народного хозяйства СССР будет возрастать. [c.19]
Усиление роли финансов в хозяйственной деятельности предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется в направлении установления прогрессивных, научно-обоснованных нормативов использования финансовых ресурсов (выручки от реализации, прибыли, капитальных вложений, материального поощрения, фондов заработной платы и др.), а также широкого использования финансово-кредитных рычагов в интересах технического прогресса и повышения эффективности нефтегазоснабжения народного хозяйства. [c.280]
В ТЭО на строительство объектов транспорта и хранения нефти и газа определяется роль данного объекта в покрытии потребности народного хозяйства в топливе или сырье для нефтехимии рассматриваются текущие и перспективные балансы производства и потребления газа, нефти и нефтепродуктов по основным потребителям дается оценка оптимальной проектной мощности нефте-, газо- и нефтепродуктопровода или нефтебазы, сравнивается доставка нефти и нефтепродуктов различными видами транспорта, а также эффективность замены газом других видов топлива и сырья для химической переработки. [c.332]
Ведущую роль в ускорении научно-технического прогресса и развитии народного хозяйства играет тяжелая индустрия, вырабатывающая металл, топливо, электроэнергию, машины, оборудование, химические продукты, строительные материалы и-лрочее, без чего немыслимо развитие современного производства. Только с развитием тяжелой промышленности В. И. Ленин связывал возможность окончательной победы социалистического строя в нашей стране. Он говорил Только тогда, когда страна будет электрифицирована, когда под промышленность, сельское хозяйство и транспорт будет подведена техническая база современной крупной промышленности, только тогда мы победим окончательно . [c.9]
XXVI съезд КПСС определил, что важнейшим направлением неуклонного подъема народного хозяйства является ускорение его перевода на преимущественно интенсивный путь развития, рациональное использование созданного производственного потенциала. Выработанный партией курс на повышение эффективности и интенсификацию экономики нацеливает на то, чтобы результаты производства росли быстрее, чем затраты на него. В разрешении этой проблемы важную роль играет транспорт. [c.5]
Устойчивая, часто применяемая группировка получила название классификации. В частности, важную роль в статистике и экономическом анализе играет классификация отраслей. В основе деления народного хозяйства на отрасли лежит общественное. разделение труда, в ходе которого формируются виды деятельности, различающиеся характером создаваемой продукции или услуг, а иногда и технологией их производства. Так, видами деятельности являются призводство автомобилей, овцеводство, газопроводный транспорт и т. д. Классификация отраслей представляет собой деление всей совокупности видов деятельности на устойчивые группы, по которым статистика сводит данные, характеризующие каждый отдельный вид деятельности. [c.29]
Как отмечалось на XXIII съезде КПСС, современные технические средства призваны играть возрастающую роль в управлении народным хозяйством. Применение электронно-вычислительных машин в сочетании со средствами связи, передающими информацию с предприятия, будет содействовать решительному улучшению оперативного руководства промышленностью, строительством, транспортом. Электронно-вычислительная техника способна выполнять функции по различным инженерным, экономическим, финансовым расчетам, автоматизировать учет. Внедрение этой техники в систему управления дает большой экономический эффект. [c.400]