Рациональная организация перевозок на промышленном транспорте и управление им с учетом наилучшего использования трудовых ресурсов и технических средств называется эксплуатационной работой, которая должна обеспечивать своевременное и полное удовлетворение потребностей страны в перевозках, наиболее целесообразную концентрацию и непрерывность выполнения операций с обеспечением наибольшей скорости перемещения и наименьших затрат на перевозочный процесс. Такая организация сокращает дополнительные потери, а следовательно, уменьшает потребность в пропускных и перерабатывающих способностях транспортных устройств и увеличении парка подвижного состава. [c.14]
В этих условиях применение электрической централизации стрелок и сигналов в том виде, как это имеет место на магистральном транспорте, является нерентабельным, так как большие капитальные затраты на ее сооружение не дают ощутимого эффекта эксплуатации. Поэтому на предприятиях промышленного транспорта в целях улучшения использования маневровых средств, перерабатывающей способности устройств и комплексной автоматизации маневровых операций (КАМО) вводят в эксплуатацию радио- и телеуправление транспортными объектами (стрелочными переводами и сигналами, переездами и шлагбаумами и воротами цехов) с маневрового локомотива. [c.42]
Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятий на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]
Секционирование путей надвига позволяет осуществлять надвиг состава сразу же по освобождению предыдущим составом части пути надвига, не дожидаясь окончания расформирования. Расстояние между надвигаемыми составами в этом случае регулируется машинистами горочных локомотивов на горках, оборудованных координатной системой попутного надвига по показаниям сигналов, установленных в кабине машиниста, а на горках, не оборудованных такой системой, — по указаниям дежурного по горке, передаваемым машинисту по радиосвязи. Секционирование пути надвига с одновременным сооружением объездного пути повышает перерабатывающую способность горки примерно на 30%. [c.77]
Одной из эффективных мер по повышению производительности горки является применение переменной скорости роспуска. В результате автоматизации задания скорости роспуска до момента отрыва каждого очередного отцепа от состава и автоматического обеспечения соответствующих этой скорости интервалов между отцепами на спускной части горки сокращается время роспуска примерно на 15%, а прирост перерабатывающей способности составляет 10%. [c.77]
Основными технико-экономическими показателями работы горок являются перерабатывающая способность, горочный технологический интервал, горочный технологический цикл, коэффициент загрузки горки, коэффициент использования горочных локомотивов, горочных механизмов, себестоимость переработки одного вагона на горке. [c.77]
Суточная перерабатывающая способность горки по расформированию в физических вагонах при работе в режиме последовательного роспуска [c.78]
Перерабатывающая способность двухпутной горки при работе в режиме параллельного роспуска определяется по формуле [c.78]
Коэффициент загрузки горки представляет собой отношение количества поступающих в переработку вагонов в сутки р к возможной перерабатывающей способности, т. е. [c.79]
При расчетах параметров технического оснащения грузового комплекса определяются количество и суммарная производительность средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ производительность средств транспортирования грузов от фронта и к фронту работ емкость складов длина погрузочно-разгрузочных путей перерабатывающая способность грузового комплекса, т. е. наибольшее количество тонн (вагонов) груза, которое может быть погружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техническом оснащении и рациональной технологии его использования. [c.90]
Число погрузочно-разгрузочных машин должно удовлетворять потребной перерабатывающей способности, определяемой объемом работы склада, т. е. [c.92]
Основные расчетные нормативы являются функцией размеров транзитного и перерабатываемого вагонопотока, проходящего через данную станцию. Основное влияние на величину Тэк оказывает соотношение размеров перерабатываемого потока и перерабатывающей способности станций. В пределах эффективного заполнения перерабатывающей способности Тэк при увеличении потока уменьшается, и, наоборот, чем больше заполнение перерабатывающей способности, тем более резко возрастает величина Тэк. [c.138]
Исходными материалами для разработки маршрутов следования поездов являются схемы путевого развития станций и грузовых фронтов ведомость корреспонденции грузопотоков весовые нормы поездов данные о пропускной и перерабатывающей способности станций и перегонов. [c.154]
Особое место в разработке графиков занимает установление эффективных маршрутов следования, обеспечивающих наименьшие пробеги подвижного состава, максимальную дифференциацию перевозок и специализацию по соединительным линиям, наиболее целесообразную форму обслуживания вагонопотоков. Выбор маршрутов следования также должен учитывать путевое развитие, пропускную и перерабатывающую способность станции и грузовых пунктов, весовые нормы поездов и корреспонденцию грузопотоков. [c.173]
Кроме пропускной способности для транспортно-грузовых комплексов существует такой показатель, как перерабатывающая способность, т. е. количество вагонов, составов, которое может быть переработано на устройстве за сутки. [c.191]
Максимально возможная суточная перерабатывающая способность транспортно-грузового комплекса предприятия, выявленная по временным периодам, определяет расчетный уровень поставок на завод сырья, топлива и материалов. [c.191]
Для оценки уровня использования пропускной и перерабатывающей способности ТГК действующих заводов в зависимости от [c.191]
Время подачи зависит от схемы завода, путевого развития у гаражей, наличного числа маневровых локомотивов в рассматриваемом районе и т. д. На крупных заводах маневровые локомотивы обычно не являются лимитирующими элементами ТГК- Поэтому необходимо для каждого завода установить возможную перерабатывающую способность локомотивов, занятых с вагонами МПС, с учетом всех действующих факторов, по временным периодам. [c.193]
Перерабатывающая способность грузовых фронтов, расположенных на грузовом дворе и промышленных предприятиях и обслуживаемых одним маневровым локомотивом, [c.193]
При наличии на станции нескольких маневровых локомотивов, обслуживающих грузовые фронты, общая перерабатывающая способность станции определяется суммой перерабатывающих способностей всех районов погрузки-выгрузки, обслуживаемых локомотивами. [c.194]
Вагоны могут подаваться к грузовым фронтам после предварительного накопления в сортировочном парке или расформирования каждого прибывшего поезда. В первом случае для расчетов перерабатывающей способности число вагонов в подаче на каждый фронт тп можно принимать равным вместимости этого фронта, во втором — величина подачи может быть равна или меньше величины вместимости фронта погрузки-выгрузки. [c.194]
Взаимоотношения промышленных предприятий и железных дорог устанавливаются на основе Устава железных дорог и договора на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути, в котором определяются функции каждой из сторон по достижению наименьших затрат времени на технологические операции и наилучшему использованию подвижного состава и технических средств транспорта, предусматриваются обязательства транспортников по своевременному выполнению плана погрузки и выгрузки с наименьшими трудовыми и материальными затратами. При этом станции и грузовые пункты промышленных предприятий должны иметь необходимую перерабатывающую способность с учетом объема переработки и обеспечения непрерывности технологического процесса. [c.228]
Договор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути заключается на три года и пересматривается при технической реконструкции предприятий, увеличении объема переработки, а также развитии технологии. При этом уровень технического развития транспорта предприятия и система организации перевозок должны соответствовать объему переработки, что обеспечит такую длительность нахождения вагона общесетевого парка на путях предприятия, которая соответствует минимальным народнохозяйственным затратам. Кроме того, мощность транспортных технических средств должна соответствовать режиму работы основного производства, а при значительной неравномерности перерабатывающая способность систем должна иметь экономически оправданный резерв. [c.229]
Параметры взаимодействия 233, 238 Передача 19, 155 Перерабатывающая способность 75 [c.243]
В технологической схеме механизированного перегрузочного процесса обычно участвует несколько различных звеньев (машин и групп рабочих). Причем всегда имеется одно звено или более с меньшей, чем у других звеньев, перерабатывающей способностью. Нормы для таких процессов проектируют по лимитирующим звеньям в следующем порядке [c.180]
Показатели соревнования тесно увязаны с основными технико-экономическими показателями бригад, что усиливает роль и значение социалистического соревнования в решении задач по повышению эффективности производства. Этому способствует и то, что премирование рабочих из фонда заработной платы, как правило, производится за те же показатели, которые введены в условия соцсоревнования. В премиальные положения рабочих вносятся также достигнутые в цехе показатели по снижению отходов, повышению сортности и перерабатывающей способности продукции. [c.224]
В условиях непрерывного роста перевозок, а следовательно, и увеличения числа обращающихся поездов особое значение приобретает повышение пропускной и перерабатывающей способности железных дорог и обеспечение безопасности движения поездов. Это требует укладки дополнительных главных и станционных путей, введения диспетчерской централизации, автоматической блокировки и автостопов, централизации стрелок, механизации сортировочных горок, погрузочно-разгрузочных работ, набора топлива и других работ. [c.221]
Практическое применение в то время метода уплотнения эксплуатационной работы обеспечило повышение весов поездов и рациональное использование паровозов, а также усиление пропускной и перерабатывающей способности станций (без капиталовложений) и значительное улучшение перевозочной работы таких дорог, как Южная, Екатерининская, Московско-Курская и др. [c.13]
Для ускорения сортировки вагонов и увеличения перерабатывающей способности сортировочные станции оборудуются специальными сооружениями и устройствами — маневровыми [c.42]
В целом для станций, и в особенности узлов, в США и главных западно-европейских странах характерно наличие больших резервов путевого развития, пропускной и перерабатывающей способности, вызванное, с одной стороны, условиями. конкуренции, а с другой, — стратегическими соображениями. Уровень технического оснащения станций и узлов достаточно высок, однако, как и в других отраслях капиталистического хозяйства, наряду с последними образцами станционной техники широко распространены ручной труд и примитивное оборудование, [c.76]
ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ГОРКИ [c.94]
Перерабатывающая способность горки Ng определяется числом вагонов, которые горка может распустить за сутки, и зависит от времени работы горки за сутки Тр (мин.), времени роспуска одного состава tp (мин.), интервалов между роспуском двух очередных составов tu (мин.) и величины состава поезда m (вагонов) следующим образом [c.94]
Наиболее простыми из стационарных средств являются маневровые лебедки, используемые для перемещения вагонов с помощью каната, намотанного на барабан и прикрепленного к вагону. Возможны следующие схемы организации маневров с использованием двух однобарабанных лебедок, с одной двухбарабанной, одна лебедка с бесконечным канатом. Применяются они при малых объемах работы, ибо требуют значительных затрат ручного труда (для соединения каната с вагонами, торможения вагонов), имеют небольшую перерабатывающую способность. [c.37]
Неравномерность существенно влияет на все стороны технологии сортировочного комплекса и станции в целом, предъявляет дополнительные требования к соотношению между объектом переработки и мощностью сортировочных устройств. Если при равномерной работе сортировочного комплекса достаточно, чтобы станция имела перерабатывающую способность, соответствующую заданному объему переработки, то в условиях неравномерности для сохранения устойчивого режима работы необходимо наличие дополнительной мощности технических средств. Наиболее ощутимо обратные воздействия проявляются при высоких загрузках элементов сортировочного комплекса в условиях значительной диспро- [c.73]
При сооружении дополнительных путей надвига становится возможным осуществлять независимый надвиг двух составов, в результате чего достигается сокращение интервала между окочанием роспуска одного состава и началом роспуска последующего. Укладка второго пути повышает перерабатывающую способность горки до 20% и позволяет приступить к расформированию состава сразу же после окончания роспуска предыдущего. Величина межоперационного интервала определяется лишь продолжительностью действий дежурного горки по подготовке состава к роспуску. Прирост перерабатывающей способности горки от укладки второго пути роспуска составляет 10—15%. Возможно также применение частично-параллельного роспуска составов. До 15% повышается перерабатывающая способность горки при увеличении числа горочных локомотивов с двух до трех. [c.77]
Для действующих заводов в транспортно-грузовом комплексе (ТГК) все элементы должны иметь необходимую пропускную и перерабатывающую способность. Важно, чтобы лимитирующий элемент по ,ющности приближался к другим элементам ТГК, Резерв каждого элемента определяется его местом в ТГК. Лимитировать пропускную способность ТГК могут гаражи размораживания, ваго-ноопрокидыватели, маневровые локомотивы, пути для приема и отстоя вагонов МПС, пропускная способность перегонов, горловин станций и т. д. [c.191]
При определении возможной перерабатывающей способности вагоноопрокидывателей для отдельных родов груза необходимо учесть производительность тракторов и время перехода от выгрузки одного сырья к другому. При определении возможной перерабатывающей способности угольных вагоноопрокидывателей должна быть учтена марочность углей и возможность их поступления на завод в разборочных поездах. [c.192]
Для каждого фронта погрузки-выгрузки величины ТПос и тп зависят от вида механизации, вместимости фронта, условий прибытия вагонов для него на станцию и т. д. Вместе с тем в условиях реализации максимальных размеров переработки совместное обслуживание нескольких грузовых фронтов делает их работу взаимозависимой, взаимосвязанной единой продолжительностью цикла Тц, в течение которого выполняется одна или несколько подач и уборок вагонов по каждому конкретному грузовому фронту. Таким образом, расчет предусматривает раздельное определение количества вагонов, которое может быть переработано на каждом грузовом фронте за сутки с учетом взаимодействия, и последующее суммирование этих величин для получения перерабатывающей способности группы грузовых фронтов, обслуживаемых одним локомотивом. [c.194]
Сопоставляя коэффициент загрузки рассматриваемых устройств и изменяя при необходимости составляющие их элементы, можно достигнуть наиболее рационального распределения между ними всей работы по расформированию иформированию поездов. Перерабатывающая способность горки в сутки [c.126]