Вспомогательная таблица представляет собой график оборота локомотивных бригад с добавлением граф рабочего времени следования бригад в оба конца и нормы отдыха бригады в основном депо после поездки. Перед составлением именного расписания первоначально по данным вспомогательной таблицы рассчитывают потребное число бригад для работы по именному расписанию. Для этого определяют общую сумму времени работы бригад за сутки, умножают на число календарных дней в месяце и делят на число часов работы в месяце. [c.125]
Вспомогательная таблица оборота локомотивных бригад для составления именного расписания [c.126]
Развернутый график оборота локомотивной бригады начинают составлять с бригады, которая приступает к работе с начала суток в основном пункте, например, с бригады поезда № 2752. [c.128]
Общее время работы и отдыха локомотивной бригады за поездку в оба направления называют оборотом бригады. [c.140]
Различают полный и эксплуатационный обороты. Полным оборотом называют время работы и отдыха локомотивной бригады за период между смежными явками в депо для поездки, а эксплуатационным — время нахождения бригады в поездке, включая отдых в пункте оборота. [c.140]
При средних затратах времени на поездку в одном направлении более 4 ч бригадам в пункте оборота предоставляется отдых, равный половине продолжительности предшествующей ему работы, но не менее 3 ч. В этом случае по возвращении домой локомотивная бригада может быть вызвана в следующую поездку после предоставления отдыха продолжительностью [c.140]
Экипировочные устройства располагаются на территории станций с основными депо и пунктами оборота, а в отдельных случаях — на приемо-отправочных путях участковых станций (в том числе и на станциях с пунктами смены локомотивных бригад). [c.14]
Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возложено на отдел движения отделения дороги через аппарат участковых и узловых диспетчеров и дежурных по отделению, которые организуют движение поездов и оборот локомотивов по графикам, а работу локомотивных бригад — по именным расписаниям. [c.19]
Для этого необходимо обеспечить выбор рациональных схем -обслуживания поездов локомотивами, размещение на участках и зонах их обращения пунктов оборота и смены бригад получение -своевременной и достоверной информации о размещении подвижного состава на участках и предстоящей поездной работе высокий уровень технического состояния и эксплуатационной надежности локомотивного парка комфортные условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.62]
Тяговым плечом называют участок железнодорожной линии, ограниченный станциями с основным депо и пунктом оборота (или оборотным депо). Протяженность тяговых плеч, сложившихся при паровой тяге, ограничивалась временем непрерывной работы локомотивных бригад и конструктивными возможностями паровозов (скорости движения, запас топлива и песка), а также способом обслуживания паровозов бригадами. При новых видах тяги тяговые плечи остались при обслуживании железнодорожных участков небольшой протяженности, без пунктов смены локомотивных бригад и в пригородном движении. [c.66]
Графический метод расчета потребности в тепловозах и электровозах основан на использовании графика оборота локомотивов. Разработке графика оборота предшествует составление расчетной ведомости работы локомотивов основного депо (форма ЦДЛ № 1) по каждому участку работы локомотивных бригад, входящих в участок обслуживания поездов локомотивами. [c.95]
На промежуточных станциях. ...... В пунктах оборота локомотивов. ... На станциях смены локомотивных бригад [c.108]
Место постоянного жительства бригад, как правило, находится в пункте основного депо. Каждая бригада обслуживает локомотив в пределах определенного участка, называемого участком обслуживания. Заканчивается такой участок обслуживания пунктом смены локомотивных бригад. Время, затраченное на обслуживание одной пары поездов, т. е. в оба конца участка обслуживания, называется оборотом бригады. [c.122]
При организации работы локомотивных бригад по именным расписаниям в депо составляют вспомогательную ведомость оборота [c.124]
В зависимости от времени работы и длины участка локомотивным бригадам наряду с отдыхом в месте постоянной работы предоставляется также отдых в пункте оборота. При этом время нахождения в поездке в одном направлении должно составлять 4 и более. часов. Продолжительность отдыха в пункте оборота должна быть не менее половины времени предшествующей работы от основного пункта до пункта оборота. [c.128]
План дороги, представляемый в Министерство путей сообщения, не включает рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов даже в качестве расчетных показателей. Однако определять эти показатели нужно, так как иначе оборот вагона и суточный пробег локомотива на дороге не могут быть увязаны с соответствующими показателями по депо и отделениям дороги. Кроме того, эксплуатируемый парк локомотивов необходим на дороге для расчета потребности в локомотивных бригадах. [c.203]
Минимальная стоянка локомотива на станции оборотного депо определяется временем, необходимым на производство технических операций, которое зависит в свою очередь от характера производимых операций, механизации экипировки и других местных условий. На длинных тяговых плечах, когда эксплуатационный оборот локомотива на участке превышает норму времени непрерывной работы локомотивной бригады, в пунктах оборота предоставляют бригадам время для отдыха. [c.247]
При значительном использовании пропускной способности, при условии, что общая продолжительность нахождения локомотивной бригады на работе не превышает установленной нормы. Осуществляется часто с целью устранения задержки локомотивов в пунктах оборота для предоставления отдыха бригадам [c.384]
Определение потребного штата работников. К о -личество локомотивных бригад может быть определено либо исходя из условия строенной езды, т. е. по 3 бригады на каждый локомотив, либо аналитически по обороту бригад, пользуясь формулами (14) и (15). [c.426]
Существенное влияние на величину оборота локомотива оказывает длина локомотивного плеча. Принято подразделять локомотивные плечи на длинные и короткие. Коротким называется участок, на котором локомотивная бригада может обернуться в оба конца за время своего рабочего дня. При этих условиях отдых в оборотном депо бригадам не предоставляется и простой локомотива в пункте оборота сводится к длительности технических операций. [c.65]
При работе с отдыхом бригады в оборотном депо уменьшается доля полезной работы локомотива, снижается его суточный пробег. Работа на коротких плечах не только улучшает показатель оборота локомотива, но и обеспечивает нормальный отдых локомотивных бригад. [c.65]
Полный оборот локомотива по плану и отчёту для анализа причин отклонения фактического оборота от планового расчленяется на следующие элементы время в движении, простой на промежуточных станциях, простой в оборотном депо и на станции оборота, в том числе под техническими операциями и вследствие отдыха локомотивных бригад, если он предусмотрен по условиям работы, простой в основном депо и на станции основного депо. [c.475]
Для каждого участка обслуживания в пассажирском и грузовом движении разрабатывается в локомотивном депо и утверждается в отделении дороги норма времени оборота бригады на выполнение операций, связанных с приемом локомотива и отправлением с поездом со станции основного депо выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в пункте смены бригад выполнение операций, связанных с приемом локомотива и отправлением поезда из пункта смены бригад выполнение операций, связанных со сдачей локомотива в основном пункте (депо). [c.122]
Для расчета потребности в локомотивном парке по участкам обращения необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад, если они имеются по условиям графика оборота локомотива). [c.215]
Постройка второго пути создает условия для существенного улучшения эксплуатационных показателей, устраняет необходимость скрещения поездов (остаются только обгоны грузовых поездов пассажирскими), позволяет закрыть разъезды, на которых не производятся коммерческие операции. Уменьшение числа остановок после постройки второго пути обычно приводит к значительному повышению участковой скорости — на 40—50%, а иногда и выше. Это в свою очередь сокращает расходы по содержанию локомотивных и поездных бригад, ускоряет оборот локомотивов и вагонов, снижает потребность в локомотивном и вагонном парках, дает экономию топлива. Кроме того, с ликвидацией большей части остановок резко сокращается число разгонов и торможений поездов и связанные с ними расходы. [c.259]
В плане локомотивного хозяйства особое внимание уделяется работам по введению прогрессивных видов тяги. Переход на электрическую и тепловозную тягу создает возможность резкого увеличения длины тяговых плеч, а это связано обычно с закрытием отдельных депо, постройкой домов для отдыха локомотивных и поездных бригад в новых пунктах оборота, некоторым усилением экипировочных устройств, а в отдельных случаях с расширением основных депо и дополнительным жилищным строительством. Как правило, затраты эти невелики и окупаются в короткие сроки благодаря сбережениям в эксплуатационных расходах и экономии локомотивного парка. Важную роль в плане локомотивного хозяйства играют работы по реконструкции хозяйственно-питьевого водоснабжения и замене открытых источников водоснабжения на закрытые (артезианские скважины и др.). [c.269]
На участке, где работа сборного поезда превышает установленную продолжительность работы локомотивных и поездных бригад, применяют зонные сборные поезда, вывозные и диспетчерские локомотивы. Практикуют также сокращение числа и продолжительности стоянок сборных поездов по станциям за счёт календарного планирования погрузки по направлениям. В тех случаях, когда указанные меры не дают должных результатов, организуют подменные пункты для оборота локомотивов сборных поездов. [c.260]
Таким же способом (по числу отправляемых поездов и величине полного оборота) можно определить число локомотивных и поездных бригад, высвобождаемых при сокращении величины гружёного рейса. [c.327]
Поездной диспетчер несёт ответственность за выполнение графика движения поездов и оборота локомотивов, за соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы и отдыха локомотивных и поездных бригад, за выполнение плана погрузки и выгрузки на станциях своего участка, выполнение регулировочных заданий по передаче порожних вагонов и других заданий руководства отделения, управления дороги и МПС. [c.380]
Передовые диспетчеры явились инициаторами социалистического соревнования диспетчерских смен, локомотивных и поездных бригад, работников станций за экономию вагоно- и локомотиво-часов, за ускорение оборота вагонов и локомотивов предложили безводные рейсы — безостановочный пропуск транзитных поездов по участку без набора воды на промежуточных станциях применили ряд приёмов по регулированию выпуска на участки поездов с транзитным и местным грузом с целью равномерного подвода на выгрузочные станции маршрутов, следующих под выгрузку предложили объединённый технологический процесс работы диспетчерского участка и ряд приёмов эффективного использования толкачей и дис- [c.385]
Оборот локомотивной бригады 140 Обработка результатов наблюдений статистическая 50—54 Объем наблюдений 67 Околокритический путь сетевого графика 13 [c.315]
Если производительность локомотивов снижается, то депо вынуждено держать в эксплуатируемом парке локомотивы сверх нормы, а это вызывает дополнительные расходы. Кроме этого, для выполнения одного и того же объема перевозок затрачивается больше локомо-тиво-километров, что вызывает увеличение средств по оплате труда локомотивных бригад, ремонту локомотивов, на смазочные материалы и др. Причинами снижения производительности локомотивов обычно являются отправление неполновесных и неполносоставных поездов, неправильная регулировка работы, излишний пробег и простои локомотивов в пунктах оборота и на станциях. Поскольку в излишних пробегах и простое локомотивов виновно отделение дороги, оно и обязано из своих денежных ресурсов покрыть дополнительные расходы депо, вызванные снижением производительности локомотивов по сравнению с плановой. [c.163]
Лотд — коэффициент, характеризующий продолжительность отдыха по отношению к рабочему времени (определяется делением недельной нормы отдыха в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени. При норме рабочего времени в неделю 41 ч Л от = =--= 103/41 = 2,51) toe — время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота. [c.141]
В грузовом движении из-за неравномерности подвода поездов применение именных расписаний осложнено. Вместе с тем поиски наилучшего варианта ведутся и на сети в грузовом движении применяется несколько разновидностей такой системы. В частности, в некоторых депо при составлении именных графиков отказались от жесткой подвязки локомотивных бригад в пунктах оборота, сохранив ее для пунктов постоянного жительства. Обеспечивая полную ясность в отношении времени явки на работу и предоставления выходных дней, этот вариант допускает неопределенность времени возвращения бригад и продолжительности их отдыха после прибытия в пункт приписки. По существу это разновидность безвызывной системы. [c.141]
Пункты оборота локомотивов и оборотные депо. В зависимости от типа локомотивов и конкретных условий эксплуатации в пунктах оборота предусматриваются средства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, смены и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения маневровой и других видов внепоездной работы оборотные депо располагают приписанными к ним локомотивами. Для локомотивных бригад в пунктах оборота имеются благоустроенные дома отдыха. Большинство пунктов оборота расположено на участковых станциях (58%), меньше на сортировочных (17%) и железнодорожных узлах (7%). [c.14]
Локомотивные отделы отделений дорог (НОДТ) обеспечивают организацию и контроль за работой локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и экипировки, топливно-смазочного хозяйства выполнение норм межремонтных пробегов соответствующие условия для нормальной работы и отдыха локомотивных бригад минимальные простои локомотивов в депо, на станциях и в пунктах оборота. [c.19]
Обычно пункты экипировки размещаются в основных депо, пунктах оборота локомотивов, на приемоотправочных путях станций, пунктах смены локомотивных бригад. Все локомотивы и моторва-гонные поезда, прошедшие ТО или текущий ремонт, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приемоотправочных путях станции. Поэтому склады песка, топлива и сма-зочно-обтирочных материалов располагают с таким расчетом, чтобы можно было делать экипировку в депо и на путях станции. [c.73]
Пример. Составить график оборота тепловозов 2ТЭ10Л для обслуживания поездов грузового движения по кольцевому способу сменными локомотивными бригадами на участке обращения Б—О—А протяжением 640 км. На этом участке ТО-2 и экипировка локомотивов предусмотрены в пункте оборота на ст. Б,. а частичная экипировка (добор дизельного топлива и песка) в пункте оборота на ст. А. Работа локомотивных бригад основного депо принята с отдыхом их в пункте оборота на ст. Б и в пункте смены на ст. Г, а бригад, приписанных к пункту оборота на ст. А,— без отдыха в пункте смены на ст. Г. [c.95]
Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именным расписаниям. Именные расписания составляются раздельно для локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. Однако на ряде участков сети из-за неравномерности движения поездов в течение суток наблюдается длительное ожидание локомотивными бригадами прибытия как пассажирских, так и грузовых поездов в пунктах оборота. Введение обслуживания грузовых и пассажирских поездов одними и теми же бригадами позволяет более рационально использовать рабочее время, предоставлять положенный отдых в пунктах оборота. Для организации работы локомотивных бригад необходимо распределить бригады на три группы пассажирскую, грузо-пассажирскую, грузовую. [c.124]
Работникам локомотивных бригад в основном пункте (основное депо, пункт смены по месту жительства членов бригады и т. п.) предоставляется отдых после каждой поездки в оба конца. Продолжительность этого отдыха определяется следующим образом число часов работы за поездку в оба конца умножается на 2,51 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте оборота бригад. Для увязки графика движения поездов с графиком оборо- [c.127]
Локомотивная бригада, работающая на электровозах (электропоездах), должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми на них номерами локомотива (моторвагонного поезда) независимо от количества электровозов (электросекций), постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков машин вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование под кузовом прикасаться к ящикам и кожухам подвагонного оборудования, соединять и разъединять междувагонные или межсекционные электрические соединения, а также мыть полы в вагонах электропоезда. Для осмотра и ремонта тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратов электровоза (электропоезда) в депо, пунктах оборота [c.144]