Поездо-километры (ZNL) и поездо-часы определяют по данным графика исполненного движения (в оперативном порядке), а также по. маршрутам машинистов локомотивов. Техническую скорость грузовых поездов подсчитывают с учетом передаточных и вывозных поездов. [c.210]
Ц Отметка в маршруте машиниста о наборе топлива по показаниям счетчиков 1,5 1 [c.101]
Отметка маршрута машиниста на контрольном посту 1,5 [c.101]
Отметка маршрута машиниста у дежурного по станции 1,3 L [c.101]
Отметка дежурным по пункту смены в маршруте машиниста времени окончания работы и запись на явку для поездки в обратном направлении [c.145]
Данные в ведомость записывает дежурный по базе в течение оперативных суток (с 18 ч одних суток до 18 ч следующих суток) на основании предъявляемых машинистами маршрутов. В подтверждение получения топлива или материалов машинист расписывается в суточной ведомости. Одновременно с записью в суточной ведомости дежурный отражает и заверяет своей подписью количество отпущенного топлива в маршруте машиниста. [c.104]
Вторые экземпляры суточных ведомостей база направляет в группу оперативно-технического учета депо. Здесь их сверяют с маршрутами машинистов и используют в целях оперативно-статистического учета. После этого ведомости передают в учетно-конт-рольную группу (бухгалтерию) депо, которая подбирает их к счетам и проверяет правильность указанных в счетах видов и марок топлива, наименований и количества отпущенных материалов. [c.106]
Документами по учету рабочего времени и выработки локомотивных и поездных бригад являются маршруты. Локомотивным бригадам выдают маршруты машиниста на одну поездку или смену. [c.163]
Для оформления специфических работ на разных предприятиях применяют специализированные документы ведомость учета выработки работников пункта технического обслуживания, наряд на сдельные и повременные погрузочно-разгрузочные работы сменный рапорт о работе составительской бригады аккордный наряд-задание и наряд на исправление некачественно выполненных строительных работ и на работы, выполненные сверх аккордного наряда-задания наряд и наряд-книжка для оплаты строительных работ в остальных случаях наряд для оплаты работ по ремонту вагонов маршруты работников поездных бригад пассажирских поездов, приемосдатчиков груза и багажа в поездах маршрут машиниста локомотива, график текущего содержания и оценки состояния пути и путевых устройств и др. [c.166]
Заработок локомотивных бригад определяют по данным маршрутов машиниста. В бухгалтерии эти данные могут накапливаться в течение месяца в картах учета рабочего времени и выработки. [c.176]
Сумму заработка с 1-го по 4-е число при повременной оплате труда определяют в обычном порядке. При сдельной оплате, когда затруднительно своевременно и точно определить заработок по первичным документам (ведомостям и нарядам на сдельные работы, маршрутам машинистов и т. п.), в целях ускорения расчета заработной платы при уходе работника в отпуск сумму заработка за время до начала отпуска (в нашем случае с 1-го по 4-е число) определяют не по документам о выработке, а расчетным путем в виде аванса. Размер аванса за время работы начисляют исходя из среднего заработка последних двух месяцев. Например, средний заработок за июль и август составил 187 р. 19 к. Если в сен- [c.187]
Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы 134—141 Маршрут машиниста 176 Материалы в пути 113 [c.402]
Основными первичными документами для разработки отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании тягового подвижного состава являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо. Эти документы содержат почти все необходимые, данные для характеристики локомотива в процессе его эксплуатации и ремонта. Помимо этих документов, составляют и используют другие первичные документы, в которых регистрируются состояние и работа подвижного состава. [c.111]
Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде на каждую поездку или вид работы (поездная, маневровая и др.). Перед выдачей маршрута дежурный по депо или нарядчик вписывает в него сведения о локомотиве и бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав поезда в вагонах и массу в тоннах. В период движения машинист отмечает в маршруте время проследования поездом раздельных пунктов. При остановке дежурный по станции вносит в маршрут все изменения в составе и массе поезда, данные о маневровой работе и др. В маршруте ведется учет полученного и израсходованного топлива. [c.111]
Обработка маршрута машиниста позволяет установить основные показатели работы и использования тягового подвижного состава, расход топлива, смазочных и обтирочных материалов, заработную плату локомотивной бригады, размер премии за экономию топлива. [c.111]
Маршрут машиниста приравнен к документам строгой отчетности, выдача этого документа и возврат его в контору депо учитываются в специальной книге. [c.111]
Установлена единая форма бланка маршрута для всех типов локомотивов. Однако в связи с тем, что для поездных локомотивов количество показателей и их содержание значительно отличаются от количества показателей и их содержания для маневровых локомотивов, установлены две формы бланков маршрута машиниста. Для поездных локомотивов утверждена форма ТУ-3, для специально маневровых — форма ТУ-За. Кроме того, для учета работы электропоездов и дизель-поездов принят специальный маршрут ТЭУ-2. [c.111]
Часть первая настольного журнала заполняется по данным маршрутов машинистов, книгам контрольного поста и другим оперативным документам, фиксирующим перевод локомотива из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый и обратно. [c.112]
Локомотивные депо на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо составляют ряд первичных отчетных документов. [c.112]
Основными первичными учетными документами по эксплуатации электро- и дизель-поездов являются маршрут машиниста и настольный журнал дежурного по депо. [c.118]
Маршрут машиниста формы ТЭУ-2 выдается на время работы каждой локомотивной бригаде. Порядок заполнения и обработки этой формы установлен требованиями Инструкции ЦЧУ-2611 и Указаний по обработке маршрутов машиниста. [c.118]
Началом работы локомотивных бригад считается момент явки к месту постоянной работы (депо, резерв или пункт смены) в час, установленный по расписанию, наряду или вызову, окончанием— момент сдачи локомотива (окончание сдачи документов) в депо или пункте смены, а в случае несостоявшейся поездки— момент освобождения работника администрацией. Начало и окончание работы локомотивных бригад оформляются в маршруте машиниста. [c.121]
Отметка маршрута машиниста на контрольном посту (с учетом прохода на пост и возвращения на локомотив)..... 1,5 [c.123]
Отметка в маршруте машиниста у дежурного по станции времени отправления (прибытия) поезда с подтверждением [c.123]
Отметка в маршруте машиниста о выдаче топлива на локомотив. .......................... 0,5 [c.123]
Элементы Продолжительность, мин Получение маршрута машинистом у дежурного по депо................ 1,4 [c.124]
Документами для установления размера заработной платы работникам локомотивного хозяйства являются табельный учет использования рабочего времени для работников с ежедневным учетом рабочего времени, находящихся на повременной оплате маршруты машинистов -— для локомотивных бригад ведомости выполнения сдельных работ, листки о простоях — для рабочих, занятых ремонтом локомотивов. [c.271]
На основе данных маршрута машиниста составляется карта учета рабочего времени и выработки локомотивной бригады за месяц (форма ФТУ № 47). Для определения размера месячной заработной платы пробег умножается на соответствующую расценку, а время повременной оплаты — на часовую ставку повременщика. [c.271]
Количество часов работы работников локомотивных бригад подсчитывается по карте рабочего времени локомотивной бригады (форма ФТУ-47), куда заносятся сведения из маршрута машиниста. [c.277]
Должность мастера на производственных участках вводится только при условии подчинения ему 15—35 рабочих. Старший мастер назначается при подчинении ему 2—3 мастеров. Мастер реостатных испытаний назначается один на 10—15 секций тепловозов, выпускаемых из третьего и второго текущих ремонтов в месяц. Машинист-инструктор локомотивных бригад — один на 50 бригад. Численность счетно-бухгалтерских работников устанавливается в зависимости от общей численности работающих в депо — конторы оперативно-технического учета в зависимости от количества обрабатываемых в месяц маршрутов машиниста и т. д. [c.293]
Оперативная отчетность располагает данными о выполнении плановых заданий за декаду, пятидневку, смену, сутки и дает возможность принимать срочные меры по изменению заданий. В большинстве своем оперативная отчетность основана не только на оперативной документации, но и на первичных документах статистического и бухгалтерского учета. Например, маршрут машиниста служит основным документом для оперативной, статистической и бухгалтерской отчетности. [c.326]
Основными первичными учетными документами в локомотивных депо являются маршруты машинистов, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, настольные журналы дежурных по депо, наряды на сдельные работы, лицевые счета локомотивных бригад, табели учета рабочего времени, требования на отпуск материалов и запасных частей и др. Подробная характеристика и назначение первичных учетных документов даны в главах 9, 10 и 15. [c.326]
На основании маршрута машиниста на фабрике механизированного счета составляют отчет о наличии, распределении и использовании локомотивов депо (ЦО-2). В этом отчете даются сведения по локомотивам, приписанным к депо, по локомотивам в границах участков работы локомотивных бригад независимо от того, к какому депо они приписаны. Отчет ЦО-2 состоит из пяти таблиц наличие и распределение локомотивов, показатели использования их, [c.326]
Первичными документами бухгалтерского учета являются маршрут машиниста, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, наряды на сдельные работы, табели учета рабочего времени,, кассовые ордера, требования на отпуск материалов и запасных частей, лицевые счета работы локомотивных бригад и другие документы. [c.327]
Пробег поездов подсчитывается по графикам исполненного движения и по маршрутам машинистов. [c.347]
Пробег поездов в тонно-километрах (брутто) подсчитывается по графикам исполненного движения поездов и по маршрутам машинистов локомотивов. [c.347]
В 1940 г. эксплоатационные тонно-километры превышали тарифные на 4,6%, а в 1945 г. на 8,0%. За последние годы в результате увеличения провозной способности кратчайших направлений, улучшения плана формирования поездов, усиления контроля за правильностью заполнения маршрутов машинистов и улучшения действующей отчётности этот разрыв уменьшился и составил в 1953 г. менее 2%. [c.46]
Вынужденная выдача смазки на поездку сверх установленных норм расхода, производимая по отдельным требованиям, записывается в маршруты машинистов. [c.216]
Такого же типа документом первичного учёта является маршрут машиниста, составляемый, как правило, на каждую поездку паровоза. [c.420]
ВАГОНО-КИЛОМЕТР (wagon-kilometre) — показатель статистики транспорта, характеризует пробег вагонов в составе пассажирских и грузовых поездов Определяется по маршрутам машинистов локомотивов как произведение кол-ва вагонов включенных в состав поезда и пройденного поездом расстояния В -к распределяют по типам вагонов (грузовые, пассажирские) и родам грузовых вагонов Пробег вагонов грузового парка группируют в зависимости от их состояния на груженые и порожние В -к характеризует объем работы вагонного парка, используется для исчисления качественных показатетей нагрузки вагона, среднесуточного пробега, коэф порожнего пробега и др [c.21]
ГРУЗООБОРОТ НЕТТО ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ (net freight turnover) — показатель статистики перевозок грузов (перевозки грузов с учетом фактического расстояния) Определяется на основании данных маршрута машиниста локомотива как [c.45]
Проверка автостопа и локомотивной сиенализа -ции и отметка в маршруте машиниста 5,0 1 [c.101]
Для определения фактической комммерче-ской и технической скорости предварительно на основании диспетчерского графика исполненного движения (в оперативном порядке) и по маршрутам машинистов локомотивов подсчитывают поездо-километры и поездо-часы. [c.350]