Проблема, возникающая при использовании рекомендаций служб маркетинга, заключается в том, что они часто плохо поддаются оценке с точки зрения точного измерения увеличения доходов (и прибыли), которого можно достичь при их реализации. Например, руководство одной бизнес-школы столкнулось со следующей проблемой на студенческой автостоянке регулярно происходили кражи радиоприемников и даже автомобилей. Одним из возможных маркетинговых решений был наем одного охранника. Дополнительные затраты легко определялись количественно, экономические же выгоды для школы оценить было не так легко. Исходя только из чисто коммерческих соображений невозможно говорить о влиянии этого варианта на уровень доходов бизнес-школы. Похожий вопрос "Как скажется увольнение одного дежурного с платформы железнодорожной станции [c.553]
Графический учет осуществляется сменными диспетчерами железнодорожного цеха. Аналитический учет ведется дежурным по станции, анализатором службы эксплуатации ЖЦ и ответственными по транспорту производственных цехов. В каждом цехе ведется книга учета выполнения контактных графиков. Дежурные по станции железнодорожного цеха ведут в течение смены акт-сводку выполнения контактных графиков в форме таблиц. [c.175]
В соответствии со сменными планами и с учетом сложившейся обстановки диспетчер составляет планы-задания станциям и грузовым пунктам на каждые 3—4 ч, которые затем сообщает дежурным по станциям, выдающим наряды-задания работникам, ответственным за выполнение отдельных операций. На предприятиях, где нет промышленных станций, наряды составителям на выполнение маневровой работы выдает диспетчер железнодорожного цеха. [c.215]
Дежурный по железнодорожной станции [c.199]
Оператор при дежурном по станция Оператор при маневровом диспетчере железнодорожной станции [c.214]
Себестоимость переработки одного вагона. Все расходы железнодорожных цехов, связанные с организацией движения и грузовой работой (служба движения), относят обычно на измеритель переработанные вагоны . Это затраты на оплату труда диспетчерского аппарата, дежурных по станциям, постам и других работников аппарата управления движением, дежурных стрелочных постов и составительских бригад, расходы на содержание, ремонт и обслуживание станций, стрелочных постов, средств СЦБ и связи, взвешивание вагонов, платежи за пробег локомотивов и вагонов предприятия по путям общего пользования (МПС) и другие затраты. При определении количества переработанных (погруженных и выгруженных) вагонов учитываются вагоны предприятия и МПС. [c.99]
Пример. Определить годовой фонд заработной платы дежурных по постам и станциям при условии, что среднемесячный оклад этой категории работников в данном железнодорожном хозяйстве 102,8 руб., доплата за работу в ночное время 12,03 руб. (102,8-0,117), за работу в праздничные дни 2,26 руб. (102,8-0,022), премия из фонда заработной платы 20%, что составляет 22,97 руб. (102,8+52,03) 20% /100. При этих условиях среднемесячный заработок дежурных по постам и станциям составит [c.15]
О предстоящем отправлении внутризаводских передач дежурный по станции извещает диспетчера или дежурного по станции погрузки (выгрузки). Диспетчер фиксирует эти сведения на графике, а дежурный по станции — в специальной книге, затем дежурный уведомляет клиентуру о прибытии вагонов в их адрес. После окончания грузовых операций с вагонами заведующие складами, десятники (мастера) погрузки информируют об этом дежурного по станции и диспетчера железнодорожного деха. [c.216]
В зависимости от удаленности управленца от процесса управления динамическая модель может быть различной. Если дежурный на железнодорожной сортировочной горке, который управляет перемещением локомотивов и вагонов с помощью стрелок, видит всю пространственную картину перемещений непосредственно, то дежурный по станции воспринимает ее с помощью мнемосхемы, а поездной диспетчер — лишь по графику движения поездов, вычерчиваемому по дискретным сообщениям, поступающим к нему. Таким образом, динамическая модель процесса на сортировочной горке не требует от дежурного специальных способов отображения кроме тех, которые связаны с непосредственным наблюдением за реальным положением вещей. Дежурный по станции непосредственно наблюдать и оценивать может только то, что видно из окна помещения, где он находится. Остальная информация является опосредованной, она отражена на мнемосхеме. Поэтому развитие процессов частично происходит как бы в его голове. Он вынужден интерполировать и экстраполировать это развитие. В наибольшей степени интерполяция и экстраполяция процессов происходит в голове поездного диспетчера или дежурного по отделению железной дороги. В его голове как бы отражается в реальном масштабе времени процесс перемещения поездов на участке, которым он управляет. У опытных дежурных и диспетчеров такое протекание процессов на объекте управления отражается как бы само собой , вне активного сознания. Поступающие к диспетчеру или дежурному словесные сообщения перекодируются им на уровень представлений, характерных для имитационной модели, работающей в его голове. [c.25]
Когда железнодорожный состав должен пройти в определенном направлении по одноколейной линии, имеющей много разветвлений, инженер дает дежурному по станции табличку со специальным рисунком из дырок. Дежурный вставляет табличку в переключатель путей, позволяющий управлять стрелками, которые открывают необходимый путь на данном отрезке пути. Затем инженер передает дежурному табличку для следующего отрезка пути. Таким образом, только один поезд может проходить по данному отрезку пути в данное время. [c.224]
Исходя из графика и расписания движения поездов разрабатываются графики работы локомотивных бригад, проводников пассажирских вагонов, дежурных по железнодорожным переездам, работников станций, а также кондукторских бригад и путевв1х обходчиков (там, где они еще имеются) и др. Графиком определяется время работы и отдыха железнодорожников, а в ряде случаев и содержание работы (например, график-задание на работах по улучшению состояния пути и др.). Поэтому строгое соблюдение графика и расписания движения поездов является одним из важнейших требований правильной организации труда на железных дорогах. [c.282]