Фрахт

План составляется по всей номенклатуре материально-технических ресурсов в натуральном выражении (в метрах, штуках, тоннах, килограммах и т. п.), а также в стоимостном — по планово-заготовительным ценам, включающим кроме стоимости ресурсов франко-поставщик также железнодорожный тариф или водный фрахт и расходы по перевалке, сортировке и хранению. [c.231]

Расчет по распределению расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости и, соответственно, между грузовладельцем и судовладельцем. [c.61]

Условие, при котором предусматривается поставка товара продавцом на пристань вдоль судна, указанного покупателем. Продавец при этом не обязан производить погрузку товара на борт судна. Покупатель с этого момента оплачивает все расходы и несет все риски гибели или порчи товара. Покупатель должен выполнить все необходимые экспортные формальности, зафрахтовать судно и оплатить фрахт. [c.97]

Условие, при котором продавец обязан зафрахтовать судно и погрузить товар на его борт в установленный в контракте срок. Расходы по выгрузке товара в порту назначения несет покупатель (кроме случаев линейных перевозок, когда расходы по выгрузке автоматически входят во фрахт). При продаже на условиях "КАФ с выгрузкой" расходы по выгрузке товара и размещению его на пристани несет продавец. Риск случайной гибели или порчи товара переходит с продавца на покупателя в момент погрузки товара на борт суд- [c.98]

Условие, при котором предусматривается оплата продавцом фрахта и перевозки товара до места назначения, указанного в контракте. По этому условию груз считается сданным при его передаче первому перевозчику, и с этого момента риск гибели или порчи товара переходит с продавца на покупателя. [c.98]

Условие, при котором предусматривается оплата продавцом фрахта, перевозки и страхования товара от риска гибели или порчи на время транспортировки до места назначения. [c.98]

Стоимость и фрахт. Условие продажи, в силу которого цена включает расходы по фрахту. [c.113]

Условия продажи, при которых цена включает издержки по страхованию и фрахту (см. "ИНКОТЕРМС [И 42.8]). [c.346]

Фрахт, провозная плата и страхование оплачены 419 [c.419]

И 42.9 Фрахт и провозная плата оплачены - 98 [c.459]

ФЗЗ Фрахт -419 Ц 12 Цена, оптовая - 426 [c.485]

Однако все эти прибыли, получаемые за счет разницы в стоимости фрахта и издержек добычи, являлись лишь малой долей от прибылей семи сестер . Авторы, исследующие этот период функ- [c.24]

На этом этапе формула ценообразования сырой нефти определялась странами ОПЕК по формуле залив плюс фрахт (как и до 1947 г.), но теперь залив был Персидский, фрахт реальный, а отпускные цены у производителя определялись уровнем официальных отпускных цен ОПЕК, львиную долю которых составляли налоговые отчисления. [c.34]

Система базисных пунктов , следовательно, сводилась к тому, что независимо от -моста добычи мировые цены определялись таким образом, будто нефть поступала только с побережья Мексиканского залива США. Не удивительно, что эта система поставила в зависимость от цены Мексиканский залив плюс фрахт все цены на сырую нефть и очищенные нефтепродукты не только в западном полушарии, но также в Европе и на Ближнем и Среднем Востоке. [c.62]

За десять лет, с 1960 по 1970 г., доля африканской нефти в общем объеме импорта в Западную Европу увеличилась с менее чем 6% (в основном в виде нефти, поступавшей из Алжира во Францию по франко-алжирскому соглашению) до 40% с лишним, что составляло увеличение объема добычи в 40 раз, примерно с 5 млн. т почти до 250 млн. т в год. Ливийская нефть, поставлявшаяся на условиях сиф, почти постоянно сбивала цены на нефть из портов Персидского залива — главным образом из-за более низкой стоимости фрахта. А это в свою очередь помогало снижать среднюю цену на сырую нефть из Персидского залива, включавшую стоимость выгрузки. [c.228]

Когда ставки фрахта были низкими — как это имело место на протяжении большей части десятилетия, — стоимость самой по себе сырой нефти, продававшейся с предельно низкой прибылью, была, как правило, низкой и нефтяные компании, со скопищем собственных танкеров и танкеров, фрахтовавшихся по долгосрочным и краткосрочным чартерам, несли ущерб. Когда же фрахтовые ставки резко повышались, как это произошло в период кризиса 1967—1968 гг., нефтяные компании с тем же покрытием на танкерах выигрывали, тогда как покупатели нефти на открытых рынках, или на условиях немедленной поставки, вынуждены были платить высокие цены за такую нефть. Для многих биржевых маклеров, занимавшихся анализом конъюнктуры рынка, проблема прогнозирования доходов той или иной нефтяной компании свелась к изучению фрахтовых [c.231]

Ливия все еще настаивала, что переговоры должны происходить с каждой компанией отдельно и что она имеет право на повышение налоговых ста вок еще на 5% и выплаты задним числом за ливийскую нефть, поставлявшуюся с момента закрытия Суэцкого канала. У Алжира продолжался все обострявшийся конфликт с французскими нефтяными компаниями по поводу его требования о пересмотре франко-алжирского па кта от 1965 г. В феврале Алжир добавил совершенно новый аспект к обстановке в. мировой нефтяной промышленности, национализировав в одностороннем порядке 51% активов французских нефтяных компаний в стране. Ирак сохранил за собой право требовать оплаты задним числом своих неурегулированных еще претензий к нефтепромышленникам и ясно дал понять, что его подход к переговорам о средиземноморской нефти будет совершенно иным по духу, чем роль, которую он играл в переговорах со странами Персидского залива. В вопросе о цене инициатива была предоставлена Ливии. Она снова полностью использовала свою прежнюю тактику стремления к конфронтации, стараясь изолировать компании друг от друга и постоянно доводя переговоры до грани провала, чтобы добиться от компаний максимального компромисса. 2 апреля,когда прошло уже несколько установленных ранее жестких сроков и переговоры завершились отказом Совета революционного командования в последнюю минуту ратифицировать соглашения, к которым стороны пришли в ходе переговоров, была наконец достигнута договоренность. Нефтяные компании отстаивали свою линию в вопросе о налоговых ставках и указали конкретные суммы, на которые должны были повыситься цены, чтобы отразить особые преимущества, предоставлявшиеся Ливии за разницу в стоимости фрахта и низкое содержание серы, а также удерживать надбавки к ценам на уровне, теоретически сопоставимом с условиями в Персидском заливе. Но они за это дорого поплатились. Ливийские справочные цены были немедленно повышены на 90 центов с теми же условиями об эскалации цен, которые были приняты в Тегеране, а налоговая проблема была решена путем договоренности о стабилизации всех налоговых ставок на уровне 55% и замене прежних повышений налогов надбавками на [c.258]

В последующие годы положение крупнейших нефтяных компаний, несомненно, станет еще более напряженным. Конкуренция со стороны национальных компаний ввиду наличия у последних более широких возможностей получать новые поставки сырой нефти непосредственно от производителей обострится, а меры со стороны правительств стран-потребителей, имеющие целью добиться большего контроля над торговлей нефтью, неизбежно будут обеспечивать национальным группам более твердую поддержку. Нет также и каких-либо веских оснований к тому, чтобы крупнейшие компании были единственным источником технических знаний в любой сфере деятельности. По причинам, главным образом финансового характера, международные компании все чаще прибегают к услугам подрядчиков для бурения и строительства нефтеперерабатывающих заводов, а также агентов по продаже нефтепродуктов для обогрева помещений и мазута. На танкерном рынке агенты фрахтуют для компаний тоннаж, поэтому у них нет необходимости иметь собственный танкерный флот. [c.377]

Фактурная стоимость — это сумма платежа эа поступившие материалы, указанная в счете-фактуре поставщика, включающая стоимость материалов по оптовым ценам промышленности и наценки сбытовых и снабженческих организ -ций, а также железнодорожный тариф или водный фрахт и другие транспортно-заготовительные расходы, если они не входят в оптовые цены и оплачены поставщиком, но за счет покупателя. [c.125]

На дебет тех же счетов материальных ценностей относятся далее все остальные расходы, связанные с доставкой материалов на склад предприятия железнодорожный тариф или водный фрахт (если он оплачивается покупателем при получении груза) транспортные расходы по доставке материалов со [c.139]

В-пятых, на счете Товары отгруженные учитываются не только отпущенная или отгруженная готовая продукция и материальные ценности, выполненные работы и оказанные услуги, но и транспортные расходы от станции (пристани) отправления до станции (пристани) назначения, когда отпускная цена установлена франко-станция отправления и стоимость доставки по железной дороге или водным путям сообщения оплачивается поставщиком за счет покупателя. Уплаченная поставщиком сумма железнодорожного тарифа или водного фрахта включается в счет-фактуру на отгруженную продукцию и отражается по дебету счета Товары отгруженные . Оплачивая счет-фактуру, покупатель возмещает поставщику эту сумму, что поставщик отражает следующей записью [c.266]

Ф36 Фрахт и провозная плата оплаче- Ц 13 Цена, позиционная - 427 [c.485]

Ф37 Фрахт, провозная плата и стра- Ц 15 Цена СИФ - 427 [c.485]

Для стимулирования повышения качества сдаваемой нефти применяется система доплат и скидок за потенциальное содержание в нефти бензиновых фракций и процент обводненности. Для этих же целей стоимость фрахта и перевалки балласта сверх установленных ГОСТ норм относится за счет поставщика, т. е. НГДУ. Предусмотрены также штрафы за невыполнение месячных обязательств по поставке нефти (для НГДУ) и за отказ от приема нефти (для покупателей). Эти санкции призваны дисциплинировать отношения между поставщиком и покупателем, способствовать полному и своевременному выполнению обеими сторонами договорных обязательств, так как штрафы, уплачиваемые за нарушение обязательств, снижают прибыль предприятий. [c.253]

С этим доводом также нельзя вполне согласиться. Во-первых, вертикальная интеграция позволяла монополиям — участникам МНК использовать весьма обширный арсенал приемов для вздувания рыночных цен конечных продуктов нефтепереработки, ссылаясь, например, на вздорожание фрахта. Справочные цены служили им в дальнейшем важным, но отнюдь не единственным предлогом, значительно отставая от рыночной стоимости готовой продукции, да и от цен сырья на свободном рынке вплоть до рубежа 1973—1974 гг. Во-вторых, наиболее доступные сырьевые ресурсы в 1970 г. оказались ограничены и картель мог либо пожертвовать частью прибылей, либо продать Окси нефть из отдаленных районов, что ставило перед вероятным покупателем проблему ее транспортировки. [c.76]

Особенно заметное понижение официальных контрактных цен Ливией объясняется тем, что с начала 1974 г. и до конца первого квартала они поддерживались на наиболее высоком в рамках ОПЕК уровне в соответствии со стремлением страны полнее использовать благоприятную рыночную конъюнктуру того периода [373, 1975, т. XVIII, № 34, с. 5 384, 1976, т. XLIII, № 9, с. 337]. Ливия также сохраняла первенство в рамках организации по среднему взвешенному уровню экспортных цен на общее количество жидкого топлива, вывезенного из страны в 1974 г. По этому показателю она на 25,7% превосходила ОАЭ — экспортера нефти аналогичного качества. Алжирское сырье на мировом рынке продавалось примерно на столько же (на 22,1%) дороже соответствующих сортов легкой малосернистой нефти, которая отгружалась из портов Персидского залива. Столь существенные несовпадения лишь отчасти определялись разностью величин фрахта до основных рынков сбыта. Фактически они явно свидетельствовали о множественности цен, в значительной степени обязанной своим происхождением различной ценовой политике нефтеэкспортеров. [c.129]

В этот период все вышеуказанные компании активно захватывали новые рынки сбыта, диверсифицировали источники нефтеснабжения, что выливалось в торговые войны. Конец торговым войнам был положен в 1928 г. подписанием соглашения Ахнакарри, когда были заложены основные принципы деятельности созданного из семи компаний ( семи сестер ) Международного нефтяного картеля (МЯК). Согласно соглашению Ахнакарри, с 1928 г. стала действовать одно-базовая система цен, при которой цены рассчитывались по формуле залив плюс фрахт . Цена реализации нефти у покупателей за пределами США определялась как цена нефти Мексиканского побережья США плюс действующие фрахтовые ставки от этого побережья до порта доставки товара вне зависимости от того, откуда осуществлялись физические поставки нефти. При такой системе ценообразования для покупателя не имело значения, откуда фактически поступала нефть. Если ему можно было поставлять нефть с месторождений, расположенных ближе Мексиканского залива, вся экономия доставалась компаниям-участницам картеля. [c.24]

На деле же МНК потерял еще больше, так как расследования коснулись и сферы нефтепереработки - разница в цене сырой нефти и бензина сократилась вдвое (табл.19).Фрахт в цене нефти, доставленной потребителю, составлял 10-20%, в цене нефтепродуктов эта цифра была на порядок ниже. Потери от уменьшения разницы в ценах нефти и бензина оказались более болезненными, чем потери от перехода на двухбазовую систему расчета цен. [c.26]

После национализации собственности иностранных нефтяных монополий между основными странами-производителями и нефтяными концернами были заключены долгосрочные соглашения о поставках последним больших количеств национализированной нефти. Так, в соответствии с соглашением кувейтского правительства с бывшими акционерами Кувейт ойл последним было дано преимущественное право закупать в Кувейте по 500 тыс. баррелей нефти в день в период между январем 1976 г. и апрелем 1980 г. с возможностью увеличения этого количества еще на 400 тыс. баррелей в день. В оплату технических услуг, а также за то, что бывшие концессионеры согласились закупать в Кувейте бункерное топливо и фрахтовать кувейтские танкеры, им была предоставлена скидка с официальной продажной цены в размере 15 центов7. [c.107]

Долгосрочные соглашения о поставках нефти заключались не только с бывшими концессионерами. Кувейт, например, в октябре 1978 г. заключил трехлетний контракт на поставку 360 тыс. баррелей нефти в день Шелл , которая не являлась в прошлом акционером Кувейт ойл . По этому контракту Шелл также согласилась, кроме того, закупать кувейтское бункерное топливо и фрахтовать кувейтские танкеры, однако за это не были предоставлены скидки с правительственной продажной цены, которые получали бывшие концессионеры — Бритиш петролеум и Галф 9. [c.110]

Они вели свои дела через сеть агентов в главных торговых центрах и вместо того, чтобы покупать собственные суда, фрахтовали их через лондонскую брокерскую фирму Лэйн эпд Макэндрю . Одним из партнеров этой фирмы был Фред Лэйн, который выполнял также обязанности лондонского агента парижских Ротшильдов по операциям с нефтью. Он искал пути к тому, чтобы продавать их русский керосин на Дальнем Востоке, и в какой-то момент между 1885 и 1888 гг. предложил Маркусу Сэмюэлю, чтобы братья включили керосин в номенклатуру своих товаров. [c.87]

Проблема цен была разрешена путем создания системы ценообразования галф плюс фрахт . Эта система предусматривала, что цена на нефть в каждом экспортном центре во всем мире должна быть такой же, как в американских портах на побережье Мексиканского залива. Но окончательная цена в пункте назначения должна была изменяться IB зависимости от его расстояния от Мексиканского залива и от того, является ли покупатель членом -картеля. [c.152]

Система галф плюс фрахт не была абсолютно новой. В течение многих лет компании брали за основу своих цен цены в США, что было вполне естественно. После революции в России Соединенные Штаты Америки вышли из войны, владея 70% мирового производства нефти, к 1938 г. на их долю все еще приходилось 68%. Страна, обладающая столь большой долей общего объема добычи нефти, принималась бы за основу для определения мировых цен на любом рынке. Это не может, конечно, послужить объяснением того, почему покупатель, проживающий поблизости от какого-либо месторождения нефти, например покупатель из Бомбея, получающий нефть из района Персидского залива, должен платить такую же цену за нефть, как если бы она доставлялась ему из Соединенных Штатов. Ему следовало бы предоставлять преимущество, обеспечиваемое гораздо более низкой стоимостью доставки нефти из района Персидского залива. Объяснить этот факт можно тем, что из какой бы страны покупатель ни получал нефть, она, по всей вероятности, поставлялась бы одной из крупнейших компаний, а самые большие и ценные капиталовложения этих компаний как группы находились в Соединенных Штатах. Поэтому в их инте- [c.153]

Если бы новые месторождения нефти на Среднем Востоке и в Венесуэле были обнаружены компаниями, не имеющими активов в США, положение было бы совершенно иным. В этом случае повторилось бы то, что произошло в 80-х годах прошлого века, когда русская нефть хлынула в Европу, подрывая господство Стан-дард ойл , и вынудила эту компанию снизить цены на нефть, экспортируемую ею из Америки. Издержки производства на Среднем Востоке и в Венесуэле были почти вдвое ниже, чем в США, но средневосточная и венесуэльская нефть продавалась тем не менее по таким же ценам, как если бы она поступала из США. Для главных нефтяных компаний мысль о возможности войны цен между их новыми нефтепромыслами за границей и старыми в Соединенных Штатах казалась абсурдной. Для них гораздо лучше было устанавливать цены, обеспечивавшие им прибыли по всем их операциям, и ограничивать добычу из их новых промыслов. Только Англо-персидская компания не имела капиталовложений в Соединенных Штатах однако ста была не только слишком мала, чтобы противостоять остальным компаниям в одиночку, но и находила механизм. галф плюс фрахт исключительно выгодным. [c.154]

И IB се же, несмотря на роль правительств, непрекращающуюся деятельность независимых и собственные промахи, крупнейшим компаниям пошли на пользу порядки, установленные соглашением о картеле. Структура цен галф плюс фрахт оставалась основой ценообразования для всей огромной массы мировой нефти, независимо от места ее добычи, и это определило рамки, которыми большей частью ограничивалась конкуренция. В этих условиях любая компания, владевшая месторождениями во всем мире, а не только большая тройка , в (конце концов неизбежно вышла бы на передовое место. [c.162]

Надо было принимать в расчет не только корешки, но и вершки. Поскольку цены на средневосточную и венесуэльскую нефть были связаны через структуру цен галф плюс фрахт с ценами на нефть в США, международные компании получали огромные прибыли от своих операций за границей. Следовало также считаться и с перспективами завоевания внешних рынков. После вступления в силу плана Маршалла имелись все основания полагать, что темпы роста спроса на нефть в Европе начнут повышаться быстрее, чем в США. Все американские независимые компании, начавшие действовать за границей, намеревались отправлять большую часть нефти из обнаруженных ими там месторождений на свой внутренний рынок, но они надеялись также воспользоваться любой представившейся им возможностью заработать деньги и за границей. [c.207]

Транспортно-заготовительные расходы включают а) железнодорожный тариф или водный фрахт — провозную плату от станции или пристани (порта) отправления до станции или пристани (порта) назначения (со всеми дополнительными сборами) б) расходы по доставке материалов от станции или пристани назначения на склад предприятия—по погрузке, перевозке, выгрузке, укладке на складе и т. п. в) расходы по содержанию специальных заготовительных контор, складов и агентств, действующих (расположенных) в местах заготовок1 г) расходы на командировки по непосредственному заготовлению материалов д) потери от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли. [c.124]

Смотреть страницы где упоминается термин Фрахт