Рабочие по экипировке локомотивов [c.368]
Экипировка локомотивов 38 Этапное развитие 201 [c.244]
Отдел бухгалтерского учета и финансов отделения разрабатывает сводный финансовый план по всем предприятиям, входящим в его состав, в том числе и по тем видам деятельности, которые непосредственно подчинены отделению дороги (линейные станции, не переведенные на хозрасчет, хозяйство водоснабжения, экипировки локомотивов и др.). [c.214]
На все основные подготовительно-заключительные и вспомогательные операции, выполняемые на станциях основного и оборотного пунктов, МПС утверждены типовые нормативы времени. Их используют для установления норм применительно к условиям конкретного депо с учетом местных особенностей и технологии работы станции. При этом учитывают расположение парков приема и отправления поездов относительно помещения дежурного по депо схему экипировки локомотивов техническую оснащенность и мощность экипировочных устройств расстояния прохода локомотивных бригад и перемещения одиночных локомотивов по деповским и станционным путям и другие факторы. [c.143]
При работе с поездами в различных видах движения, на маневровых работах, экипировке локомотивов и других вспомогательных работах без изменения вида тяги оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по фактически выполняемой работе. [c.192]
Выполнение ТО-2 совмещается с экипировкой локомотивов в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. [c.14]
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении — оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несет ответственность за состояние трудовой и государственной дисциплины среди работников своей смены выполнение суточного плана выдачи локомотивов экипировку локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад обеспечение отдыха локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством своевременную постановку прибывших [c.43]
Графические способы широко используются в локомотивных депо. По назначению графики подразделяются на иллюстративные, аналитические, информационные и расчетно-методические. Иллюстративные представляют собой графики, характеризующие те или иные стороны производственного процесса. В аналитических графиках приводятся сравнительные данные о деятельности отдельных подразделений депо и групп работников, результаты работы. Информационные графики знакомят работников предприятия с намечаемыми мероприятиями, отдельными фактами, случившимися на производстве, и т. д. Расчетно-методические — это графики, по данным которых определяются отдельные показатели или нормативы. Наиболее распространенными типами расчетно-методических являются ленточные и сетевые графики технологических процессов выполнения отдельных видов деповского ремонта тягового подвижного состава и их узлов, графики экипировки локомотивов, различные технико-нормировочные карты, номограммы и диаграммы. [c.48]
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ [c.70]
Экипировочные бригады в депо экипировки (пункте оборота) возглавляются начальником или заведующим. На работников, занятых экипировкой локомотивов, возложена обязанность своевременной экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также устранение мелких неисправностей оборудования. Для облегчения труда и сокращения времени на экипировку на экипировочных устройствах внедряются автоматизация, дистанционное управление и контроль за работой оборудования. Автоматизируется работа компрессорной, приготовление охлаждающей воды для дизелей, подача песка в раздаточные бункера и др. [c.75]
Вместимость площадки или крытого помещения склада сырого песка определяется средним количеством песка, необходимого для экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, климатическими условиями и характером профиля железнодорожного пути. [c.76]
Нормы времени на отдельные виды подготовительно-заключительных и вспомогательных операций установлены Методическими указаниями по проектированию норм выработки для локомотивных бригад грузового движения и нормативы времени на прием, сдачу и экипировку локомотивов (М. Транспорт, 1971) на их основе каждое депо разрабатывает свои нормы, учитывающие местные условия. Для примера такие нормы даны в этой главе. [c.130]
Техническое обслуживание (ТО-2) организуется для содержания локомотивов и моторвагонных поездов в процессе эксплуатации между плановыми ТО-3 и текущими ремонтами, а также для особого контроля за устройствами и приборами, обеспечивающими безопасность движения поездов. ТО-2, как правило, совмещается с экипировкой локомотивов и осуществляется на станциях оборотного или основного депо. В ряде случаев, когда из-за сложного путевого развития и напряженной работы станции требуется затрачивать много времени на пропуск локомотивов в депо, техническое обслуживание и экипировку организуют на станционных путях между парками приема и отправления поездов. На станциях оборотных и основных депо техническое обслуживание осуществляется, если позволяют климатические условия, в экипировочных депо или на открытых смотровых канавах. [c.132]
Труд рабочих пунктов технического осмотра и экипировки локомотивов оплачивается по повременно-премиальной системе по тарифным ставкам, указанным в табл. 23. [c.278]
Численность работников, занятых на экипировке локомотивов, определяется исходя из норм времени по технологическому процессу экипировки и количества соответствующих операций при экипировке. [c.292]
В отдельных случаях в зависящий контингент включают работников по экипировке локомотивов и подаче топлива. Его удельный вес составляет около 35% всего эксплуатационного контингента. На отдельных дорогах величина зависящего контингента колеблется в пределах 30—40% от эксплуатационного на дорогах с большим грузооборотом его удельный вес выше, а на дорогах с малым грузооборотом ниже. Большая часть эксплуатационного контингента, около 65%, мало зависит от роста объема перевозок, если размеры движения увеличиваются при неизменных постоянных устройствах железных дорог. [c.287]
Экипировка локомотивов Штат депо [c.319]
Пропускная способность железнодорожных линий определяется по перегонам, станциям, депо, пунктам водоснабжения, устройствам энергоснабжения электрифицированных линий, устройствам экипировки локомотивов и другим железнодорожным устройствам, предназначенным для обслуживания движения поездов. [c.264]
Проход локомотива от поезда в оборотное депо . . . Экипировка локомотива в оборотном 5 15—20 5 НО— 25 [c.311]
Наиболее значительной группой расходов являются затраты, связанные с передвижением и простоем подвижного состава. В нее входят в основном затраты на содержание поездных и локомотивных бригад, технический осмотр,смазку и ремонт вагонов, топливо или электроэнергию на тягу> поездов, ремонт и экипировку локомотивов, текущее содержание и ремонт пути (в части, зависящей от размеров перевозочной работы на участке). Связывая эти расходы с основными измерителями работы, можно не только определить расчётным путём общую сумму эксплуатационных затрат по передвижению и простою поездов, но и выявить влияние на них рода тяги, типа поездного локомотива, режима его работы, структуры вагонопотока, степени использования подвижного состава, принятой системы организации движения на участке и др. [c.317]
Объекты Б. у. на транспорте в основном те же, что и в пром-сти. Их специфич. характер обусловлен технико-экономич. особенностями этой отрасли народного х-ва. Затраты во всех транспортных системах отражаются в основном по статьям зарплаты, топлива, амортизации, текущего ремонта, накладных расходов (общеэксплуатационных и административно-управленческих) имеются также специальные статьи затрат, напр., на ж. д. — комплексные статьи (прием и отправление поездов, экипировка. локомотивов и пассажирских вагонов, смена рельсов), на водном транспорте — бесплатное питание плавсостава на морском транспорте — выплата иностранной валюты плавсоставу взамен суточных и т. п. Учет затрат ведется на соответствующих однородных по экономич. содержанию счетах Основное производство — перевозки (ж. д.) Затраты по эксплуатации морского (речного) транспорта Расходы по автоперевозкам Расходы по эксплуатации самолетов и вертолетов Издержки обращения (трубопроводный транспорт). Непроизводительные расходы наземного и водного транспорта учитываются непосредственно на счете Прибылей и убытков, а в др. отраслях транспорта отно- [c.166]
Пункты оборота локомотивов и оборотные депо. В зависимости от типа локомотивов и конкретных условий эксплуатации в пунктах оборота предусматриваются средства для технического обслуживания и экипировки локомотивов, смены и отдыха локомотивных бригад. Для выполнения маневровой и других видов внепоездной работы оборотные депо располагают приписанными к ним локомотивами. Для локомотивных бригад в пунктах оборота имеются благоустроенные дома отдыха. Большинство пунктов оборота расположено на участковых станциях (58%), меньше на сортировочных (17%) и железнодорожных узлах (7%). [c.14]
В настоящее время пункты технического обслуживания и экипировки локомотивов и моторва-гонного подвижного состава проектируются и строятся, как правило, в закрытых помещениях по разработанным типовым проектам (рис. 9). [c.74]
Пример. Составить график оборота тепловозов 2ТЭ10Л для обслуживания поездов грузового движения по кольцевому способу сменными локомотивными бригадами на участке обращения Б—О—А протяжением 640 км. На этом участке ТО-2 и экипировка локомотивов предусмотрены в пункте оборота на ст. Б,. а частичная экипировка (добор дизельного топлива и песка) в пункте оборота на ст. А. Работа локомотивных бригад основного депо принята с отдыхом их в пункте оборота на ст. Б и в пункте смены на ст. Г, а бригад, приписанных к пункту оборота на ст. А,— без отдыха в пункте смены на ст. Г. [c.95]
К основным производственным рабочим относятся рабочие по ремонту и обслуживанию локомотивов, дизель-поездов и электросекций, рабочие, занятые экипировкой локомотивов. В состав вспомогательных входят рабочие, занятые ремонтом и обслуживанием оборудования, зданий, сооружений, транспортировкой и уборкой производственных помещений. [c.290]
Отдел локомотивного хозяйства, электрификации и энергетики (НОДТ) руководит работой локомотивных депо, участков энергоснабжения электрифицированных линий, электростанциями и электроподстанциями. Склады топлива, пункты водоснабжения и экипировки локомотивов, дома отдыха локомотивных бригад в зависимости от местных условий находятся в подчинении локомотивного депо или непосредственно отдела. [c.47]
Вторая группа показателей включает пробеги вагонов и локомотивов Пробег вагонов, измеряемый вагоно-километрами или вагоно-осе-километрами. подразделяется по видам парков (грузовой и пассажирский), по видам движе, ния, по роду и по состоянию (груженое и порожнее). Пробег вагонов косвенно характеризует объем работы вагонного хозяйства и используется для планирования расходов вагонной службы по обслуживанию, смазке и текущему ремонту вагонов. Пробег локомотивов, измеряемый локомотиво-километрами, подразделяется по видам тяги, видам движения и роду выполняемой работы. Как самостоятельный объемный показатель используются поездо-километры, т. е. локомотиво-километры во главе поездов. Показатель—пробег локомотивов—используется для планирования затрат на ремонт и экипировку локомотивов, а также численности и заработной платы локомотивных и поездных бригад. Для характеристики работы локомотивов применяют еще показатель тонно-километры брутто. Этот показатель рассчитывают по видам движения и видам тяги и используют для планирования расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов, а также как косвенный показатель износа верхнего строения пути. [c.175]
При кольцевой езде на станциях с основным депо предусматривают устройства для безотцепочной экипировки локомотивов на приёмо-отправочных путях. [c.53]
Если учесть, что только на роспуск всех прибывающих поездов при одном локомотиве на горке и при полном времени занятия горки роспуском од-нрго состава, включая и время, необходимое на осаживание вагонов, равном 22 мин., необходимо 31. 22 = = 682 мин. и на роспуск 10 сбставов передач из МЕСТНЫХ вагонов, угловых передач и сборных поездов при средней затрате на состав, 20 мин. необходимо ещё 10-20 = 200 мин., то при перерыве работы горки для экипировки локомотива и смены бригад примерно на 120 мин. в сутки остаток времени для дополнительного формирования поездов по методу Краснова и станции Брянск составит [c.130]
ТРА станции содержит сведения по устройству станции о примыкании к станционным путям ветвей необщего пользования и примыканиях на перегонах о весовых нормах поездов и сериях обращающихся локомотивов о тормозах об устройствах для экипировки локомотивов о гидроколонках и ближайших пунктах водоснабжения, об освещении на станции, путевом и стрелочном хозяйстве о границах между путями, находящимися в ведении разных служб о средствах СЦБ и связи о горках, полугорках, грузовых устройствах о порядке приёма и отправления поездов о маршрутах следования поездных локомотивов по станции о технических нормах по переработке поездов указания о маневровой работе, об условиях приёма и отправления поездов по неправильному пути и особые указания. [c.134]
Т—-продолжительность (в часах) обслуживания локомотивом одного передаточного поезда, в которую входит время нахождения поезда в пути, оборота локомотивов на станции назначения поезда и доля времени на экипировку локомотива, приходящаяся на одну поездку сп/1 — стоимость одного вагоно-часа простоя вагона под накоплением сгок расходы по содержанию локомотива, [c.149]