Транспортные заделы — это детали, находящиеся в процессе транспортировки между отдельными технологическими операциями. Размер транспортных заделов на линии определяется различно в зависимости от принятой организации [c.131]
Цикловые заделы охватывают технологические, транспортные и оборотные заделы деталей при выполнении технологического процесса их изготовления. Они определяются по формуле [c.132]
Межцеховые заделы состоят из транспортных, оборотных и страховых заделов [c.133]
Межцеховые транспортные заделы рассчитываются таким же порядком, что и соответствующие внутрицеховые заделы. [c.133]
Значительный научный задел имеется и в области экономико-математического моделирования. Теоретически обоснованы и экспериментально проверены методы и модели, позволяющие решать важные планово-экономические задачи, связанные с планированием межотраслевых связей в народном хозяйстве, оптимизацией развития и размещения отдельных отраслей и производств, рационализацией транспортных связей, прогнозированием спроса населения на различные предметы потребления и др. При этом необходимо иметь в виду, что для этих и ряда других плановых задач наукой разработаны эффективные экономико-математические методы решения, основанные на использовании ЭВМ. Без ЭВМ невозможно не только решение указанных задач, но и накопление, хранение и обновление таких огромных массивов данных, какие, например, необходимы для создания комплексной системы плановых норм и нормативов. [c.25]
Планирование капитальных вложений осуществляется с учетом направления их в первую очередь на развитие отраслей и производств, обеспечивающих ускорение технического прогресса и повышение производительности общественного труда наиболее эффективного использования природных богатств, источников энергии, трудовых ресурсов, улучшения транспортных связей, размещения новых предприятий, создания дополнительных мощностей на действующих предприятиях и комплексного развития экономических районов, отдельных регионов и промышленных узлов максимального использования действующих производственных мощностей, их технического перевооружения и реконструкции, ускорения освоения проектных мощностей вновь введенных предприятий и объектов ввода в действие мощностей и объектов в нормативные сроки и создания необходимых заделов в строительстве комплексного строительства объектов производственного назначения с жилищно-коммунальным строительством, строительством объектов просвещения, культуры, здравоохранения и других объектов непроизводственного назначения. [c.61]
На поточных линиях практически полностью исключено перемещение изделий навалом , сведены до минимума перегрузки приборов из тары в рабочие органы оборудования и обратно. Важную роль в обеспечении сохранности и качества приборов, а также в снижении затрат времени на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы играет межоперационная тара. Она служит для передачи изделий с одной операции на другую и используется для хранения заделов. На поточных линиях применяется так называемая сквозная тара, чаще всего это технологические носители-спутники, обеспечивающие выполнение ряда последовательных операций и транспортировку изделий без их перегрузки. Выбор тары и ее правильное использование оказывают существенное влияние на технико-экономические показатели работы линий выход годных приборов, трудоемкость их изготовления, производственный цикл. [c.127]
Транспортный задел ZTp состоит из деталей, сборочных единиц и изделий, которые находятся в процессе перемещения между операциями и расположены в транспортных устройствах. При непрерывной транспортировке с применением конвейера задел рассчитывается следующим образом [c.131]
Транспортный и технологический заделы зависят от параметров оборудования и технологического процесса. Организационные формы работы поточной линии оказывают на них слабое влияние. [c.131]
Разновидностью автоматических поточных линий с жесткой связью являются роторные линии. Роторная линия состоит из операционных рабочих роторов, выполняющих технологические операции, и транспортных роторов, осуществляющих межоперационное перемещение изделий. Транспортные и операционные роторы находятся между собой в жесткой связи. Количество рабочих роторов равно числу технологических операций. Обработка деталей или сборка изделий производится без остановки, они непрерывно передаются с операции на операцию. На линиях с жесткой связью отсутствуют межоперационные заделы. При остановке одного автомата останавливаются и все остальные агрегаты поточной линии. [c.140]
Нормативы заделов (незавершенного производства). По месту образования заделы делятся на цикловые и межцеховые складские. Цикловой задел — это количество деталей, сборочных единиц или изделий, находящихся в производстве на производственных участках цехов. В массовом производстве нормативная величина циклового задела определяется суммированием нормативных величин технологического, транспортного, оборотного и страхового заделов, методика расчета которых была рассмотрена в гл. 12. В серийном производстве среднюю нормативную величину циклового задела можно определить по формуле [c.263]
В современной рыночной системе государство выполняет ряд функций стимулирования развития производства и роста благосостояния населения. Для этого оно должно не просто обеспечивать все необходимое для нормального функционирования рынка, обязано не только защищать законные права граждан и предприятий. Другие обязательные функции государства — помогать предприятиям адаптироваться к изменениям и колебаниям рынка, создавать благоприятные условия для развития производственной деятельности, финансировать заделы на общезначимые мероприятия с серьезным общим эффектом — научные исследования, развитие информационной и транспортных инфраструктур, стимулирование инновационной активности. А также поддерживать духовное и физическое здоровье своего населения через подобающее финансирование образования, искусства и здравоохранения. [c.143]
Кроме того, эти данные используются для расчета потребного количества транспортных средств. При этом необходимо иметь в виду, что наибольшую сложность представляет собой определение достаточно точного количества транспортных средств при разгрузке труб из вагонов непосредственно на трубовозы и при -синхронной организации поворотной и потолочной сварки при отсутствии больших заделов в секциях. [c.28]
В расчет мощности принимаются производственные площади, т. е. такие, на которых осуществляется технологический процесс изготовления продукции. К ним относятся площади, занятые производственным оборудованием рабочими местами, в, том числе верстаками, сборочными стендами и т. п. транспортным оборудованием конвейерами, рольгангами, склизами и т. п. заделами (заготовками, деталями, узлами) у рабочих мест проходами между оборудованием и между рабочими местами (кроме магистральных проездов). [c.30]
Приблизительно 70—80% длительности производственного цикла приходится не на технологические операции, а связана с пролеживанием деталей на складах, в кладовых, на рабочих местах, с транспортировкой, техническим контролем и т. д. С помощью сравнительного анализа могут быть обоснованы предложения по внедрению современных транспортных средств, обеспечивающих быстрое и непрерывное передвижение деталей и заготовок от одного рабочего места (участка) к другому совмещению операций технологического контроля и технологических операций, общему ускорению операции технического контроля путем применения скоростных методов, улучшения его организации, нормирования этих процессов, внедрения стимулирующих положений закрепление деталей-операций за рабочими местами, внедрению групповой технологии, что в несколько раз сокращает межоперационные ожидания приближению размеров запускаемых партий деталей к нормативным, позволяющему значительно уменьшить число наименований деталей, которые непрерывно находятся в производстве, что сокращает время пролеживания деталей обеспечению комплектности строго рассчитанных заделов сокращению несоответствий между структурой производственного оборудования и структурой производственной программы (этот вопрос уже частично рассматривался в связи со сравнительным анализом использования основных фондов) и др. [c.135]
Коэффициент 3. учитывает изменение заделов изделий (деталей), находящихся в производстве. Суммарный задел состоит из технологических, транспортных, оборотных и страховых заделов. Способы расчета величины заделов по отдельным их видам излагаются в специальной литературе. [c.12]
Суммарный задел деталей данного вида 3/ в незавершенном производстве складывается из технологического, транспортного, оборотного и страхового заделов. Расчет величины последних производится методами, изложенными в специальной литературе, методиках, инструкциях [8, 75 и др.]. [c.42]
Заключительный этап построения информационной модели системы материально-технического снабжения связан с распределением полученных данных по двум компьютерным системам с различными областями функционирования. Одна система (она связана с транспортными заказами) ведет контроль потока материалов и осуществляет управление им, другая же управляет непосредственно производством и следит за заделами материалов, уровень которых определяется требованиями процесса производства. В ряде случаев обе системы объединяют в одну. В любом варианте информация начинает обрабатываться сразу после поступления производственного заказа так же, как и происходит регистрация материалов, уже перевезенных с помощью транспортной системы. - [c.68]
В серийном производстве к внутрицеховым относятся технологические (цикловые) и транспортные заделы, к межцеховым — оборотные и резервные заделы. Последние называют также складскими, так как они должны находиться на складах (операционных, межцеховых). [c.175]
На линиях с переменным тактом и изменяющейся численностью работающих применяются гибкие структуры, предусматривающие использование квалифицированных рабочих-многостаночников и ориентированные на минимизацию межоперационных оборотных заделов и продолжительности транспортных операций. Примеры такого размещения оборудования на поточных линиях приведены на рисунках. [c.197]
Различают четыре вида заделов технологический, транспортный, страховой и оборотный. [c.133]
При периодической транспортировке транспортный задел определяется по формуле [c.134]
Транспортный и технологический заделы зависят от параметров оборудования и технологического процесса. [c.134]
Параллельно-последовательный вид движения предметов труда характеризуется тем, что процесс обработки деталей (сборки машин) данной партии (серии) на каждой последующей операции начинается раньше, чем полностью заканчивается обработка всей партии деталей (сборки машин) на каждой предыдущей операции. Детали передаются с одной операции на другую частями, транспортными (передаточными) партиями. Накопление некоторого количества деталей на предыдущих операциях перед началом обработки партии на последующих операциях (производственный задел) позволяет избежать возникновения простоев. [c.66]
Четвертый этап- сближение в пространстве и, по возможности, объединение разнородных технологических процессов сокращение транспортных перемещений и соответствующих транспортных заделов, окончательное создание предпосылок внедрения карточек канбан . Перемещение оборудования в пределах предприятия, перекомпоновка рабочих мест - достаточно сложный и радикальный шаг. Он оправдан поэтому только в случае уверенности высших менеджеров в благоприятных рыночных перспективах выпускаемой в большом объеме продукции. [c.454]
В табл. 2.2 показана структура оборотных средств народного хозяйства СССР. Основную часть этих средств (почти 65%) предприятия (промышленные, строительные, транспортные, сельскохозяйственные, торговые) вкладывали в запасы товарно-материальных ценностей, заделы незавершенного производства. На 30-35% потребность в оборотных средствах покрывалась краткосрочными кредитами банка, и только 11-17% из нее составляла кредиторская задолженность. [c.103]
Коротко суть самого логистического подхода к организации управления предприятием (снабжением, транспортировкой, формированием запасов, производством, сбытом и т.д.) можно проиллюстрировать на следующем примере. Рассмотрим только два отдельных элемента в двух одновременно протекающих процессах — в снабжении и транспортировке — из всего комплекса вопросов, огромной номенклатуры МР, сложной системы их организации и продвижения и других составляющих, действия которых необходимо согласовать компании во времени и пространстве значительное число поставщиков у головной фирмы-изготовителя большое количество обслуживающих транспортных организаций, обеспечивающих поставку МР на головную фирму номенклатуру применяемых марок МР, находящихся в производственных запасах на складах самого предприятия формирование заделов значительного количества деталей-полуфабрикатов у огромного количества единиц используемого парка станочного оборудования предприятия и т.д. [c.449]
Обычно Р. с. применяется при невозможности точной синхронизации всех операций технологич. процесса. Р. с. предполагает насыщение поточной линии достаточными межоперационпыми заделами (транспортными и оборотными). [c.445]
Планировка поточных и автоматических линий. Компоновка линий включает комплекс вопросов, касающихся способов передачи обрабатываемых деталей между станками, разделения линии на участки, размещения межоперационньгх заделов и бункерных устройств, выбора числа операций и позиций, выбора числа потоков обработки деталей, планировки станков, транспортных устройств и т.д. [c.138]
Планирование по заделам предполагает поддержание на требуемом расчетном уровне запаса заготовок, полуфабрикатов и комп- лектующих, предназначенных для дальнейшей обработки и сборки на каждой стадии производства. Для обеспечения ритмичной работы взаимосвязанных производственных, участков и поточных линий определяются нормативные размеры производственных заделов, представляющие собой соответствующий запас заготовок. По назначению заделы бывают технологические, транспортные, страховые, межоперационные или межцикловые. Размер задела может быть, установлен в деталях или днях. [c.43]
В 1970-1980 гг. в ведущих индустриальных капиталистических странах (сначала в США, затем в Японии, Франции, Англии и др.) стали применять различные микрологистические концепции при организации движения материальных потоков в целях оптимизации процессов и снижения уровня запасов (производственных, сбытовых, заделов в незавершенном производстве). При этом обеспечивали установление жестких временных и экономических связей на всем пути продвижения МР и ТМЦ от поставщика к изготовителю (снабжения и доставки МР на головную компанию-изготовителя), организацию самого процесса производства и транспортных внутрицеховых потоков — последовательной передачи изготавливаемых деталей-полуфабриктов от одного технологического участка к другому, от одного обрабатывающего станка к следующему и их сборки на соответствующих рабочих местах сборочного конвейера, а также продвижения уже выпущенной ГП по звеньями собственной товаропроводящей сети — отдел сбыта, сети оптовиков, розничных продавцов и транспортных организаций. [c.447]