Как мы видели, политика правительства иногда заключается в том, чтобы поднять цены выше уровней, обеспечивающих равновесие спроса и предложения, а не снизить их. К таким примерам можно отнести регулирование цен на авиабилеты Управлением гражданской авиации, закон о минимальной зарплате и целый ряд политических решений по сельскому хозяйству (большинство квот и пошлин на импорт также имеет такую направленность). Один из способов повышения цены выше равновесного уровня и сводится к прямому ограничению, когда установление цены ниже определенного минимального уровня считается незаконным. [c.279]
ПОВЫШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ СО СТОРОНЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ УЧРЕЖДЕНИЙ. СЛЕДЯЩИХ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОВ, Для контроля за соблюдением законов конгресс учредил ряд федеральных органов регулирования, среди которых-Федеральная торговая комиссия, Управление по контролю за качеством пищевых продуктов, медикаментов и косметических средств, Комиссия по межштатному транспорту и торговле, Федеральная комиссия связи, Федеральная энергетическая комиссия, Управление гражданской авиации, Комиссия по проблемам безопасности товаров широкого потребления, Управление по охране окружающей среды и Управление по делам потребителей. Деятельность всех этих учреждений может оказать решающее влияние на эффективность маркетинговых мероприятий фирмы. Следя за исполнением законов, государственные учреждения обычно проявляют благоразумие. Но время от времени их действия оказываются не в меру рьяными и непредсказуемыми. В этих учреждениях работают в основном юристы и экономисты, нередко слабо понимающие практику функционирования бизнеса и маркетинга. Чтобы лучше разбираться в сложных проблемах, в последние годы Федеральная торговая комиссия ввела в свой штат экспертов по маркетингу. В годы администрации президента Рейгана суровость принудительных мер со стороны этих учреждений смягчается, заметна сильная тенденция к отказу от регулирования 13, [c.133]
Управление гражданской авиации с. 133 [c.693]
Двум формам общественной собственности на средства производства соответствуют два вида производственных предприятий — государственные и кооперативные. К первым относятся более 49 тыс. промышленных предприятий (заводы, фабрики, электростанции, шахты, рудники и т. п.), 18,7 тыс. первичных подрядных строительных и монтажных организаций, около 15,5 тыс. совхозов, железные дороги, автохозяйства, пароходства, управления гражданской авиации и многие другие предприятия. [c.57]
Территориальные управления гражданской авиации сообщают грузоотправителям утвержденные объемы перевозок грузов на год. [c.299]
Управления гражданской авиации не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала согласовывают с организациями, планирующими перевозки грузов, перечисленными в подпунктах а и б п. 18 настоящих Основных положений, проекты квартальных (с распределением по месяцам) планов перевозок грузов. [c.303]
Управление гражданской авиации ( AB) было на самом деле упразднено 1 января 1985 г приведенная в таблице цифра бюджета 1985 г. отражает главным образом издержки по прекращению деятельности AB и деятельность Министерства транспорта на рынках международных авиалиний. [c.233]
Управление гражданской авиации [c.234]
В некоторых случаях целесообразно говорить о "внутреннем" руководстве подразделения организации в отличие от сферы "внешних" взаимоотношений. Эти термины весьма относительны, и их смысл целиком зависит от организационной точки зрения. Так, с точки зрения начальника Метеорологической службы, все взаимоотношения внутри этой службы являются внутренними, в то время как взаимоотношения с другими управлениями Министерства торговли (с Управлением гражданской авиации, например) являются внешними. С другой стороны, с точки зрения министра торговли, внутренними являются и взаимоотношения между. Метеорологической службой и Управлением гражданской авиации. [c.83]
Несколько последних лет стали для авиакомпаний временем значительных потрясений прежде всего по причине сокращения вмешательства государства в их деятельность. Согласно Алфреду Кану, бывшему руководителю Управления гражданской авиации, который проводил в жизнь новую политику государства в данной сфере "До сокращения вмешательства основной составляющей успеха или провала авиакомпании в очень значительной мере была ее способность выбить льготы из правительства... Правительство распределяло очень ценные права, и компании, получившие их, приобретали некий защитный амортизатор". Кан считает, что новая политика оказывает положительное воздействие "После сокращения вмешательства государства акцент переносится на эффективность, регулирование и контроль издержек, на производственные вопросы, маркетинг и отношения с работниками компании". [c.155]
Кроме заявок территориальных управлений, в республиканские нефтеснабсбытовые организации представляют заявки министерства и ведомства, имеющие централизованные фонды — Министерство путей сообщения, Министерство гражданской авиации и другие ведомства, а также В/О Союзнефтеэкспорт . Министерства и ведомства составляют заявки по форме заявок территориальных управлений, т. е. заявляемое количество каждого нефтепродукта распределяется по дорогам назначения. [c.127]
Единые нормы времени (выработки) разработаны Центральным бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам при участии предприятий, учреждений и организаций следующих министерств и ведомств связи СССР машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов СССР медицинской и микробиологической промышленности СССР лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР авиационной промышленности СССР приборостроения, средств автоматизации и систем управления СССР электротехнической промышленности СССР морского флота СССР химической промышленности СССР путей сообщения СССР тяжелого и транспортного машиностроения СССР легкой промышленности СССР гражданской авиации СССР газовой промышленности СССР и др. [c.2]
Мойка и очистка в соответствии с техническими условиями наружной поверхности летательных аппаратов I—III классов по всем видам регламентных работ внутренняя уборка и мойка летательных аппаратов I—II классов по периодическим видам регламентных работ выполнение подготовительно-заключительных работ при техническом обслуживании летательных аппаратов (промывка узлов и механизмов управления, наружная консервация, подогрев двигателя и пассажирских кабин и т.п.) очистка, заливка и исправление температурных швов аэродромных покрытий планирование обочин дорожек и взлетно-посадочных полос вручную, трамбование грунта летного поля ручными трамбовками в гражданской авиации [c.148]
Министерства и ведомства СССР и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР разрабатывают и представляют в Госплан СССР, Госснаб СССР и соответственно в Министерство путей сообщения, Министерство морского флота и в Министерство гражданской авиации до 1 июля, а в Министерство речного флота РСФСР и в органы управления речным транспортом других союзных республик до 15 июня заявки на год (с распределением по кварталам и территориальным управлениям транспорта) на перевозку грузов по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов, руды железной и марганцевой, руды цветной и серного сырья, флюсов, огнеупоров, черных металлов, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, хлебных грузов, цемента,, гранулированных шлаков, промышленного сырья и формовочных материалов, с необходимыми расчетами и обоснованиями. Одновременно представляются предложения по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов и судов, а также по устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок. [c.298]
Годовые (с распределением по кварталам и территориальным управлениям) планы перевозок грузов воздушным транспортом по общему объему перевозок утверждаются Министерством. гражданской авиации. [c.299]
Расчеты с Министерством гражданской авиации по авиаперевозкам в международном сообщении осуществляются в иностранной валюте, а по авиаперевозкам на международных линиях Аэрофлота расчеты могут вестись в рублях. Платежи производятся по счетам-платежным требованиям Центрального управления международных воздушных сообщений [8, с. 154— 156]. [c.50]
Иллюстративный пример сценария, приведенного на рис, 5.9, и пояснения к нему заимствованы из работы [5,18]. Аналогичные сценарии, предназначенные для выявления конфликтных ситуаций при управлении отгоном самолетов гражданской авиации, можно найти в работе [5,19]. Методика их построения подробно изложена в работах [5.20—5.22]. Другой подход к построению сценария выявления конфликтных ситуаций содержится в [5.23]. Однако этот подход, дающий весьма эффективные схемы принятия решений, пригоден лишь для объектов управления не слишком сложной структуры. [c.269]
Несколько последних лет стали для авиакомпаний временем значительных потрясений, прежде всего по причине сокращения вмешательства государства в их деятельность. Согласно Алфреду Кану, бывшему руководителю Управления гражданской авиации, который проводил в жизнь новую политику государства в данной сфере До сокращения вмешательства основной составляющей успеха или провала авиакомпании вочень значительной мере была ее способность выбить льготы из правительства... Правительство распределяло очень ценные права, и компании, получившие их, приобретали некий защитный амортизатор . Кан считает, что новая политика оказывает [c.137]
Однако треугольники В и С полных потерь на рис. 9.7 дают слишком оптимистическую оценку эффективности политики, которая устанавливает цену выше уровня, обеспечивающего равновесие спроса и предложения. Фактически ряд производителей, соблазненных высокой ценой 2, могут увеличить объем производства, что приведет к образованию нераспроданного запаса продукции, т. е. перепроизводству. Это действительно произошло на авиалиниях, когда плата за полеты была установлена Управлением гражданской авиации выше уровня, обеспечивающего равновесие спроса и предложения. Чтобы удовлет- [c.275]
В 1976—1981 гг. авиаобслуживание в США значительно изменилось. До этого времени тарифы и маршруты жестко регулировались Управлением гражданской авиации. Управление установило плату за перевозки существенно выше той, которая преобладала бы на свободном рынке. Оно также ограничило вступление в дело, и многие авиалинии обслуживались только одной или двумя компаниями. Но в 1976 г. Управление приступило к либерализации правил установления цен на билеты. В 1977 г. оно утвердило так называемые сверхэкономические тарифы. В 1978 г. Управление разрешило авиакомпаниям устанавливать плату на 10 % выше или на 50 % ниже стандартной цены на биле- [c.281]
К этой группе относятся АСУ комбинатами, объединениями промышленности сельскохозяйственным производством областного, краевого, республиканского (АССР) и районного значения материально-техническим снабжением сельского хозяйства областного, краевого, республиканского (АССР) и районного значения территориальными хозяйственными организациями строительными управлениями и трестами мелиорации и водного хозяйства железными дорогами МПС пароходствами морского и речного флота территориальными производственными управлениями гражданской авиации автотранспортными хозяйствами областного, краевого, республиканского (АССР), районного и городского 2 значения строительством в главных строительных управлениях, строительных управлениях и трестах в областных, краевых, городских и отраслевых управлениях торговли материально-техническим снабжением в административных экономи- [c.383]
Положение распространяется на летный, командно-летный, летно-инст-рукторский и инспекторский составы, а также на бортоператоров и бортпроводников управлений, объединений, авиаконцернов, авиакомпаний, предприятий, организаций и органов Государственного управления гражданской авиации. Нормы продолжительности рабочего (в том числе полетного) времени и времени отдыха, обеспечивающие профессиональную работоспособность членов экипажей и безопасность полетов, распространяются на перечисленных [c.419]
В связи со специфической особенностью работы некоторых потребителей фонды на отдельные нефтепродукты не доводятся до территориальных управлений и нефтебаз, а остаются в распоряжении главснабов, министерств и ведомств, и последние сами представляют в главнефтеснабсбыты союзных республик их распределение по потребителям к моменту составления плана перевозок. Этот порядок относится к Министерству путей сообщения — по фондам дизельного топлива и топочного мазута и основным смазочным маслам, к Министерству гражданской авиации — по фондам на авиационное горючее и некоторые специальные масла. Это отступление от общего порядка, принятого [c.123]
Государственные финансы. Бюджетный год охватывает период с 1 июля по 30 июня след, календарного года. Бюджет подразделяется на обыкновенный и бюджет капиталовложений. Местные органы управления имеют свои самостоятельные бюджеты. В связи с объединением в 1947 г. управления ж. д., почтово-телеграфного ведомства и ряда др. департаментов У., Кении и Танганьики они перешли в ведение межтерриториального органа — Верховного комиссариата Вост. Африки, ныне переименованного в Организацию общих служб стран Вост. Африки. Ведомства и департаменты общего обслуживания подразделяются на самоокупающиеся (управления ж. д. и портов, почтово-телеграфная связь) и несамоокупающиеся (гражданская авиация, метеороло-гич. служба, статистич. управление, ряд исследовательских организаций и др.). Расходы несамоокупающихся органов в основном финансируются пр-вом всех трех территорий Вост. Африки. В бюджете на 1962/63 г. взносы У. на покрытие этих расходов предусмотрены в 1239 тыс. ф. [c.435]
На автомобильном транспорте управления, производственные объединения и организации транспортно-экспедици-онного обслуживания и погрузочно-разгрузочных работ независимо от ведомственной подчиненности относятся к группам по оплате труда руководителей в зависимости от показателей, характеризующих их работу в условных единицах (баллах) или по натуральным показателям. Количество баллов по управлению и территориальному объединению, автотранспортному предприятию определяется в зависимости от количества приведенных автомобилей, коэффициента выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы (см. также Оплата труда работников железнодорожного транспорта Оплата труда работников автомобильного транспорта Оплата груда работников гражданской авиации Оплата труда рабочих на по-грузочно-разгрузочных работах). [c.198]
Работникам летного (летно-испыта-тельного) состава, работникам, осуществляющим управление воздушным движением, инженерно-техническим работникам гражданской авиации, занятым техническим обслуживанием воздушных судов, П. за в. л. назначается независимо от ведомственной подчиненности предприятий (учреждений, организаций), в которых они работают. При наличии установленной выслуги лет работникам летного и летно-подъемного состава, [c.218]
В У. о д. наряду с общими для всех рабочих л служащих отраслей народного хозяйства мерами поощрения и взыскания определены также другие поощрения и дисциплинарные взыскания. Так, Устав о дисциплине работников гражданской авиации предусматри-ваег освобождг ние от летной работы или от управления воздушным движением, а также от дополнения иной работы, связанной с обеспечением безопасности полетов, и перевод на другую [c.392]
Методики, разработанные военным ведомством для подготовки технических условий на качество, вскоре оказались полезными в смежных областях космических исследованиях и гражданской авиации — и не только с точки зрения безопасности, но и с экономической точки зрения. Исследования надежности показали, что издержки на техническое обслуживание оборудования при его эксплуатации в течение всего срока службы могут превышать в 10—100 раз размер первоначальных издержек, связанных с приобретением оборудования. Простыми бухгалтерскими методами можно показать, что большие расходы, связанные с исследованием надежности на стадии проектно-конструкторских исследований и разработок и изучением управления качеством на стадии производства, оправдываются, если в результате повышается средняя наработка на отказ (МТВР) оборудования. Экономия получается за счет сокращения издержек технического обслуживания и увеличения времени работы оборудования. [c.197]
Месячные планы перевозок грузов воздушным транспортом уточняются аэропортами (объединенными отрядами) на основании ходатайств грузоотправителей. В тех случаях, когда заявки на перевозку грузов в отдельных направлениях превышают транспортные возможности управления гружданской авиации, вопрос об удовлетворении этих заявок решается Министерством гражданской авиации. [c.304]
Смотреть страницы где упоминается термин Управление гражданской авиации
: [c.12] [c.714] [c.431] [c.215] [c.508] [c.168] [c.248] [c.822] [c.153] [c.463] [c.117] [c.176] [c.2] [c.102] [c.107] [c.174] [c.297] [c.537] [c.256]Основы маркетинга (1994) -- [ c.0 ]