К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжительность работы поездной единицы на пригородных участках. [c.117]
Планирование транспорта основывается также на технико-экономических расчетах, позволяющих выбрать наивыгоднейшие варианты эксплуатации и развития транспорта. При этом широко используются результаты исследований, выполненных по отдельным проблемам развития и эксплуатации железнодорожного транспорта, например, результаты исследования условий, при которых наиболее эффективно применение электрической или тепловозной тяги, строительство вторых путей или двухпутных вставок, применение автоблокировки или диспетчерской централизации результаты исследований по выбору наивыгоднейших весовых норм и скоростей движения поездов на тех или иных полигонах сети железных дорог и т. д. Технико-экономические расчеты широко используются при планировании качественных показателей использования подвижного состава, эксплуатационных расходов и доходов и ряда других показателей. Балансовый метод планирования и технико-экономические расчеты тесно переплетаются между собой. [c.54]
Качественные показатели использования подвижного состава планируют на основе технико-экономических расчетов. [c.58]
Уровень качественных показателей использования подвижного состава влияет на размеры эксплуатационных расходов. Так, увеличение веса и состава поезда, уменьшение порожнего пробега вагонов и вспомогательного пробега локомотивов не только соответственно сокращают пробеги подвижного состава, но и уменьшают потребность железных дорог в рабочей силе, топливе, материалах, приводят к снижению себестоимости перевозок. [c.59]
Основные качественные показатели использования подвижного состава в грузовом движении следующие [c.176]
Качественные показатели эксплуатационной работы железной дороги или отделения оборот вагона, среднесуточный его пробег, средняя динамическая нагрузка и другие сводные показатели рассчитывают на основе конкретных норм, которыми руководствуются непосредственные исполнители эксплуатационной работы — коллективы станций, депо, вагонных участков и т. д. Эти нормы установлены на отдельные операции, из которых в конечном итоге слагается оборот вагона и они определяют все качественные показатели использования подвижного состава и постоянных устройств. Важнейшими из норм являются простои местных и транзитных вагонов и простои под отдельными операциями. На основе этих норм разрабатывают графики движения поездов и работы локомотивов, технологические процессы работы линейных хозяйственных единиц, технико-распорядительные акты станций. [c.203]
В числе качественных показателей использования подвижного состава по пассажирскому движению вычисляют средний состав пассажирского поезда делением суммы вагоно-осе-километров по всем участкам дороги на соответствующую сумму поездо-километров. [c.218]
Снижение себестоимости грузовых и пассажирских перевозок происходит не в одинаковом размере. Себестоимость пассажирских перевозок уменьшилась в 1967 г. по сравнению 1950 г. на 32%, а грузовых на 52 %. Большее снижение себестоимости грузовых перевозок и связанный с этим значительный рост эквивалента пассажирских перевозок является результатом более широких возможностей повышения качественных показателей использования подвижного состава в грузовом движении и улучшения условий перевозок пассажиров. [c.348]
Во-первых, можно определять изменение общей величины эксплуатационных расходов и полной себестоимости перевозок в результате влияния факторов, имеющих наиболее существенное значение для снижения себестоимости перевозок внедрение новой прогрессивной техники, рост объема перевозок, улучшение качественных показателей использования подвижного состава, усовершенствования технологических процессов, проведение организационных и рационализаторских мероприятий и т. д. В этом случае не исчисляются изменения отдельных элементов расходов. [c.348]
Часть расходов, зависящих от размеров движения, при стабильных расходных нормах изменяется пропорционально ряду измерителей работы. При стабильных качественных показателях использования подвижного состава эти расходы изменяются пропорционально объему перевозок. По большей части статей номенклатуры, учитывающих эти расходы, они изменяются прямо пропорционально определенным измерителям работы и поэтому такие статьи целиком относятся к зависящим от движения расходам. Однако расходы, учитываемые некоторыми статьями, увеличиваются медленнее происходящего с течением времени роста объема работы в связи с тем, что износ оборудования, от которого они зависят, происходит не только от объема работы, но и от времени, как, например, износ верхнего строения пути. Расходы, учитываемые этими статьями, подразделяются на основе определенных расчетов на две части связанную с объемом работы, которая относится к зависящим от размеров движения расходам, и зависящую от времени, относимую к не зависящим от размеров движения расходам. [c.349]
В первом случае рассматривается рост перевозок в пределах наличной пропускной способности при стабильных качественных показателях использования подвижного состава и нормах. Требуется определить только то изменение расходов, которое найдет свое отражение в годовом отчете данного года. В этом случае некоторые зависящие от движения расходы, а именно те, которые будут производиться через определенный срок за пределами данного года, не будут меняться и, следовательно, попадут в не зависящие от движения. Так, при росте объема перевозок увеличивается износ верхнего строения пути и уменьшается срок службы шпал и других материалов верхнего строения. Однако установленная на данный год программа одиночной смены материалов верхнего строения пути при перевыполнении или недовыполнении годового плана перевозок не пересматривается и расходы, связанные со сменой этих материалов, в данном году не изменятся. Увеличение или уменьшение этих расходов, связанное с изменением работы данного года, найдет свое отражение в последующие годы. Величина не зависящих от размеров движения расходов при решении задач такого характера колеблется по дорогам в пределах от 55 до 65% общей суммы эксплуатационных расходов (годовой вариант анализа). [c.350]
Величина снижения себестоимости перевозок при росте объема их и неизменных качественных показателях использования подвижного состава и расходных нормах зависит от относительной величины не зависящих от размеров движения расходов. При более значительной величине их себестоимость снижается в большем размере, так как уменьшение себестоимости с ростом густоты перевозок происходит за счет независящих расходов. Рассчитывать связанное с объемом перевозок изменение себестоимости можно следующим способом. [c.351]
Рост объема перевозок вызывает снижение себестоимости перевозок не только за счет не зависящих от размеров движения, но и зависящих расходов, так как применение более мощного оборудования при росте грузооборота, возможность лучшей организации перевозочного процесса и более широкого применения передовых методов труда позволяют значительно улучшить качественные показатели использования подвижного состава и снизить ряд расходных норм. [c.351]
Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок [c.353]
На себестоимость перевозок большое влияние оказывает уровень качественных показателей использования подвижного состава. [c.353]
С другими качественными показателями использования подвижного состава — процент порожнего пробега вагона от груженого, процент вспомогательного пробега локомотивов от пробега их во главе поездов — себестоимость перевозок находится в прямой зависимости и выражается формулой [c.353]
При определении влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок необходимо различать, как и при расчете влияния на нее объема перевозок, следующие три варианта годовой, перспективный с неизменной пропускной способностью и перспективный с развитием пропускной способности (табл. 96). [c.353]
| Таблица 96. Зависимость себестоимости перевозок от их объема и от качественных показателей использования подвижного состава |  |
Пользуясь данными этой таблицы, можно приближенно рассчитывать влияние на себестоимость перевозок изменения качественных показателей использования подвижного состава и густоты перевозок. Так, если относительная величина себестоимости перевозок, зависящая от данного показа-теля.составляет а%, а этот показатель изменился на п%, то при обратной зависимости себестоимости перевозок от данного показателя получим [c.354]
Это может быть при изменении густоты перевозок, которая при тех же качественных показателях и нормах влияет на величину не зависящих от движения расходов, и качественных показателей использования подвижного состава, влияющих на зависящие от движения расходы. [c.355]
Если же рассматриваемые показатели влияют на те же группы расходов, а это имеет место при одновременном изменении нескольких качественных показателей использования подвижного состава, то применение такого способа расчета может привести к существенному искажению результата. Более точная величина новой себестоимости перевозок получается при умножении первоначальной себестоимости на коэффициенты изменения от каждого показателя. [c.355]
Пример. Себестоимость грузовых перевозок на рассматриваемой дороге равна. 2 коп. Надо рассчитать, как изменится себестоимость грузовых перевозок за пятилетие при росте густоты перевозок в приведенных тонно-километрах на 50% и улучшении качественных показателей использования подвижного состава увеличении нагрузки на ось груженого вагона на 10%, росте веса поезда в грузовом движении на 20%, участковой скорости поездов на 12%, уменьшении порожнего пробега вагонов на 4% от груженого и снижении одиночного пробега локомотивов на 3% от пробега их в голове поездов. Перевозки выполняются на участках с электрической тягой. [c.355]
Так как расчеты производятся за пятилетие, величины зависимости себестоимости от объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава принимаем по табл. 96 для перспективного варианта с учетом развития пропускной способности. [c.355]
Общее же снижение себестоимости перевозок за счет роста их густоты и улучшения качественных показателей использования подвижного состава равно 0,20 + 0,20 = = 0,40 коп. [c.356]
При анализе выполнения плана по эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок выясняют изменения в структуре расходов по элементам затрат,, видам движения и видам тяги, устанавливают причины отклонений себестоимости перевозок от плана. Размеры этих отклонений рассчитывают по элементам затрат и определяют влияние основных факторов, вызвавших эти отклонения. Отклонения могут быть вследствие изменения объема и структуры перевозок по видам движения и видам тяги качественных показателей использования подвижного состава норм эксплуатационных расходов соотношения между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами и ряда других причин. [c.390]
Теперь рассмотрим, какое влияние на себестоимость перевозок оказало изменение по сравнению с планом качественных показателей использования подвижного состава. Этот расчет производят в части зависящих расходов, сгруппированных по измерителям отдельно по пассажирским и грузовым перевозкам. Между обьемом перевозок и измерителями при неизменных плановых величинах качественных показателей существует определенная степень зависимости. Отклонения показывают, что изменение измерителей, а следовательно, и расходов, связанных с ними, произошло под влиянием изменения качественных показателей. [c.403]
Изменение измерителя под влиянием качественных показателей использования подвижного состава устанавливается в соответствии с Указаниями [c.404]
Установление технических норм и планирование качественных показателей использования подвижного состава должно быть органически увязано с планированием капитальных вложений. [c.59]
Качественные показатели использования подвижного состава характеризуют уровень эксплоатационной работы транспорта в различных её звеньях и в целом по всему перевозочному циклу. [c.60]
Таким образом, улучшение качественных показателей использования подвижного состава представляет собой один из важных факторов роста социалистических накоплений в нашей стране и обеспечения расширенного социалистического воспроизводства. [c.61]
Показатели объёма работы подвижного состава используются также при калькуляции и анализе себестоимости продукции железно, дорожного транспорта и для определения качественных показателей использования подвижного состава. Например, грузовая работа используется для определения оборота вагона, вагоно-осе-километры—рейса, среднесуточного пробега, состава поезда. [c.472]
Локомотиво-километры характеризуют объём работы депо, локомотивов и бригад, а также используются для получения качественных показателей использования подвижного состава (среднесуточный пробег, рейс локомотива и т. Д.). [c.472]
Техническое нормирование эксплуатационной работы промышленного железнодорожного транспорта состоит из количественных показателей использования подвижного состава и плана обеспечения перевозок техническими средствами и качественных показателей использования этих средств. [c.203]
Количественные показатели использования подвижного состава устанавливаются на основе месячного плана перевозок, а качественные показатели обычно устанавливаются на более длительный период и определяются в зависимости от объема и структуры перевозок и периода их расчета. [c.203]
Качественные показатели, с помощью которых оценивают степень использования подвижного состава (вагонов и локомотивов) при выполнении определенной перевозочной работы, можно разбить на две группы, а именно показатели использования подвижного состава по времени и показатели использования мощности подвижного состава. [c.208]
На производительность труда большое влияние оказывает улучшение качественных показателей использования подвижного состава — веса поезда, участковой скорости, нагрузки вагона, среднесуточного пробега и др. Зависимость между ростом этих показателей и производительностью труда может быть установлена технико-экономическими расчетами. При заданном грузообороте расчеты состоят в определении экономии рабочей силы и относительном уменьшении потребного контингента. Для таких расчетов можно воспользоваться методом отнесения затрат труда на измерители. Сущность метода состоит в следующем1. [c.296]
В тех случаях, когда ускорение оборота вагонов сокращает потребный парк их на перспективу, нужно учитывать возможность уменьшения потребной длины станционных путей, снижающего расходы на амортизацию и их содержание. Снижение себестоимости перевозок происходит не только в результате внедрения новой техники, роста объема перевозок и улучшения качественных показателей использования подвижного состава, но и за счет совершенствования методов эксплуатации, более рациональной организации работы, применения передовых методов труда, улучшения организационной структуры, ликвидации малодеятельных звеньев, сокращения излишнего штата, совмещения профессий, улучшения технического нормирования, бережного отношения к оборудованию и удлинения срока службы его в целом и отдельных его деталей, улучшения качества ремонта подвижного состава и постоянных устройств, улучшения планирования, усиления контроля за выполнением планов и принятия своевременных мер по ликвидации обнаруженных недостатков, выявления и использования имеющихся резервов и т. д. [c.357]
Финансовые результаты выполнения норм по зависящим расходам также рассчитывают в линейных предприятиях путем постатейной корректировки плановых расходов с учетом фактических затрат пробежных и временных измерителей (графа 15 отчета по форме БО-19 ) и сравнения их с фактическими расходами. Эти результаты можно получить также в целом по дороге как разницу между общей суммой отклонений, исчисленной по элементам затрат, размерами отклонений по отдельным факторам, которые были определены ранее. На рассматриваемой дороге общая экономия в затратах составляет +2165 тыс. руб. Из этой суммы надо исключить ранее подсчитанные отклонения по объему перевозок +2 487 тыс., по качественным показателям использования подвижного состава — 1 083 тыс. за счет структурных изменений по видам перевозок и тяги +2 252, за счет увеличения разрыва между эксплуатационными и тарифными тонно-километрами — 580 тыс. и по нормам затрат, связанным с независящими расходами, — 1 777 тыс. руб. Разница в сумме +866 тыс. руб. и представляет собой экономию от сокращения затрат по сравнению с нормами. Таким образом, по выполнению норм расходов эксплуатации в отчетном году дорогой допущен перерасход +866 — 1 777 = 911 тыс. руб. Этот финансовый результат расчленяется по каждому фактору и по элементам затрат. Перерасход по фонду заработной платы с начислениями в сумме 821 тыс. руб. образовался исключительно из-за завышения среднемесячной ставки на 1,47 руб. (план 104,58 руб., выполнение 106, 05 руб.). Численность работников по перевозкам составила 82 020 человек. Перерасход по ставкам зарплаты определился в сумме 1 446,8 тыс. руб. В то же время дорога содержала контингент на 499 человек меньше, чем имела право на выполненный объем работ, что уменьшило сумму перерасхода по заработной плате до 821 тыс. руб., или на 626 тыс. На увеличение ставки заработной платы оказало влияние большое количество сверхурочных часов работы, за которые выплачено 525 тыс. руб. и непроизводительных простоев, за которые выплачено 208 тыс. руб. [c.406]
Раздел Техническое планирование и регулирование перевозок содержит основные Данные по разработке технического плана для отделений, дорог и сети в целом, в том числе расчеты важнейших количественных и качественных показателей использования подвижного состава, материалы по регулированию погрузки п перевозок и оперативному планированию псездной и грузовой работы отделений и дорог. Особо выделены в этом разДеле вопросы диспетчерского руководства движением поездов и анализа эксплуатационной работы. [c.8]
За годы Советской власти железнодорожный транспорт добился громадных успехов в эксплоатационной работе. Это улучшение отражено в качественных показателях использования подвижного состава. Так, за период с 1913 по 1955 г. время оборота вагона сократилось более чем на 49%, среднесуточный пробег вагона увеличился более чем в 2,6 раза, среднесуточный пробег паровоза — более чем на 70%. Однако в эксплоатационной работе железных дорог имеются значительные резервы. На Всесоюзном совещании актива работников железнодорожного транспорта, состоявшемся в мае 1954 г., были вскрыты эти резервы и намечен широкий круг мероприятий по улучшению эксплоатационной работы транспорта. В частности, намечено к 1960 г. ускорить оборот вагона против 1953 г. на 25%, или на 40 час., в том числе за счёт повышения скорости — на 9,5 часа, за счёт сокращения простоя на участковых станциях — на 3,8 часа и на сортировочных станциях с переработкой — на 11,1 часа, за счёт улучшения качества плана формирования — на 9,3 часа и за счёт сокращения простоя на станциях погрузки и выгрузки — на 6 час. Наряду с этим намечено дальнейшее резкое повышение веса поездов, улучшение практики составления графиков движения поездов, широкое внедрение передовых методов труда и развитие движения машинистов-тяжс ловес-ников. [c.58]
При калькуляционных расчётах, в особенности при анализе изменения эксплоа-тационных расходов и себестоимости перевозок в связи с ростом Объёма перевозок и изменением качественных показателей использования подвижного состава, необходимо учитывать, что эксплоатационные расходы увеличиваются медленнее, чем объём работы. [c.191]
Сущность расчётно-норматив-ного способа заключается в том, что сначала устанавливается объём перевозочной работы, затем качественные показатели использования подвижного состава, и на основе их рассчитывается работа подвижного состава паровозо-километры, поездо-километры, вагоно-осе-километры и тонно-километры брутто. Далее устанавливаются денежные нормы расхода на измеритель по материалам и прочим затратам норма расхода на 1 000 вагона-осе-км, на 1 000 паровозо-км и т. д. Умножая принятую норму расхода на величину измерителя, получаем сумму затрат на материалы и прочих расходов по данному показателю, а суммируя их, получаем общую сумму расхода, например по текущему ремонту подвижного состава. [c.210]
Отчёт о производственно-финансовой деятельности, содержащий данные об экс-плоатационной работе дороги, качественные показатели использования подвижного состава, выполнение плана эксплоатационных расходов и себестоимости перевозок, расходы эксплоатации по элементам затрат, причины отклонений в себестоимости перевозок, выполнение плана по труду и производительности труда по перевозкам, выполнение плана доходов от перевозок, административно-хозяйственные расходы, регистрируемые в финансовых органах, расходы на смену элементов верхнего строения пути. [c.624]