Увеличение доли газопроводов большого диаметра в общей протяженности газопроводной сети обеспечивает снижение удельных затрат на транспортирование газа. Доля таких газопроводов постоянно растет. [c.62]
Сдвиги в качественной структуре добываемых и перерабатываемых нефтей ведут к значительным изменениям в капитальных и эксплуатационных затратах. Затраты на добычу нефти по существу не зависят от содержания в ней серы. Индивидуальная же себестоимость добычи малосернистых нефтей предопределяется районами ее добычи. Затраты на транспортирование при переработке, а в некоторых случаях и при потреблении существенно изменяются в зависимости от содержания серы. [c.40]
Еще больший эффект может быть получен при концентрации нефтехимических производств. Это обусловлено высокими удельными капитальными и эксплуатационными затратами в производстве большинства нефтехимических продуктов и небольшими затратами на транспортирование. Так, удельные капитальные вложения в производство полиэтилена, полипропилена и подобных продуктов в 20—25 раз выше, чем в производство высокооктанового бензина расходы же на перевозку важнейших нефтехимических продуктов составляют 2,0—2,5% себестоимости, в то время как в себестоимости нефтепродуктов они составляют 15—20%. [c.83]
Комбинирование наиболее полно отвечает специфике нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств, так как при этом обеспечивается наиболее полное использование комплексного сырья, сокращается его расход, сокращаются стадии переработки, уменьшаются затраты на транспортирование сырья и полуфабрикатов, уменьшаются складские запасы, а следовательно, улучшаются технико-экономические показатели. Для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности характерно как внутриотраслевое, так и межотраслевое комбинирование. [c.89]
Затраты на транспортирование продуктов нефтехимии в себестоимости их у потребителя е превышают 2—2,5%. Однако не все продукты одинаково транспортабельны, что вызвано либо ма- [c.97]
При планировании в отраслевом разрезе можно определить, в каких районах размещать новые заводы, новые мощности. С этой целью анализируют удовлетворение потребности основных экономических районов в нефтепродуктах, сопоставляя потребление Производство по районам, составляют карту развоза избыточной продукции из пунктов производства в пункты потребления, рассчитывают дальность развоза продукции, определяют затраты на транспортирование. Это дает возможность определить диспропорции в размещении и районы нового строительства. [c.150]
Заводы, мощность которых несколько меньше мощности объединения, имеют также сложную производственную структуру. Комбинирование наиболее полно отвечает специфике отраслей нефтепереработки и нефтехимии, так как обеспечивает улучшение использования комплексного сырья, сокращает его расход, уменьшает стадии переработки, затраты на транспортирование сырья и полуфабрикатов, уменьшает складские запасы, а это приводит к улучшению технико-экономических показателей. Тип предприятий и степень комбинирования во многом определяются количеством исходного сырья, обеспеченностью сырьем и топливом, структурой потребности экономического района, мощностью предприятия. [c.28]
Распределение затрат на транспортирование газа приведено в табл. 31, из которой видно, что себестоимость газа на рассматриваемом газопроводе должна снизиться в планируемом году на 6 коп. за 10000 м3, или на 2,13%, за счет уменьшения затрат на содержание линейной части газопровода, компримирование газа и общехозяйственные расходы. [c.239]
Затраты на транспортирование газа учитываются и планируются по магистральным газопроводам, управлениям и Министерству газовой промышленности в целом в расчете на 10000 м3. [c.239]
Затраты на транспортирование газа (заполняется на квартал, полугодие, девять месяцев и год) [c.296]
Затраты на транспортирование газа по управлению магистральных газопроводов [c.297]
Размещение нефтеперерабатывающих заводов в районах потребления нефтепродуктов при доставке нефти на эти заводы по магистральным нефтепроводам экономически целесообразно и приносит народному хозяйству значительно большую выгоду, чем строительство заводов в районе нефтепромыслов. Эта выгода прежде всего выражается в экономии затрат на транспортирование нефтегрузов и в более надежном обеспечении снабжения народного хозяйства нефтепродуктами. [c.16]
При выборе мощности нефтеперерабатывающего завода необходимо учитывать затраты на транспортирование нефтепродуктов этого завода в районы потребления. Исследования показали, что в ряде случаев экономия, достигнутая при производстве нефтепродуктов, значительно перекрывается расходами на их транспортировку. [c.107]
В связи с этим нефтепроводный транспорт при размещении нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности должен обеспечивать минимальные затраты на транспортирование нефти и нефтепродуктов. [c.131]
Сокращение затрат на транспортирование и хранение объектов, на изготовление, содержание и ремонт необходимого количества тары. Сокращение потребности в запасах объектов (за счет сокращения типоразмеров) и складских помещений. Сокращение потерь при улучшении условий хранения объектов Сокращение затрат в результате улучшения показателей качества объекта в связи с уменьшением номенклатуры и объема запасных частей. Сокращение затрат на проверки испытываемого после ремонта объекта. Применение экономичных методов ремонта [c.281]
Сужение круга потребителей. Увеличение затрат на транспортирование объекта и складские помещения вследствие увеличения массы и габаритов объекта [c.281]
В связи с этим в расчетах территориальных показателей не учитывались сметные цены на местные строительные материалы, предусмотренные построечными каталогами единичных расценок и сметных цен установленные для отдельных зон и строек льготные условия ол-латы труда рабочих, а также доплаты в связи с особыми условиями производства работ нормы накладных расходов на общестроительные работы, дифференцированные в ряде случаев ло строительно-монтажным трестам и СМУ различия в затратах на транспортирование привозных материалов (по сравнению с принятыми в ценнике № 1 средних районных сметных цен), предусмотренные в сметах отдельных строек и др. [c.65]
Примечание. В нормы включены затраты по приведению материалов, получаемых от разборки, в состояние, пригодное для повторного использования в строительстве или для их реализации, а также затраты на транспортирование материалов к месту их складирования и затраты на хранение. [c.52]
Рациональное размещение химической промышленности способствует сокращению затрат на транспортирование материалов, полупродуктов и готовой продукции. Большое влияние на снижение себестоимости продукции оказывает совершенствование организации производства и труда, повышение качества выпускаемой продукции. [c.179]
Методика определения сметных затрат на работы по сооружению воздушных линий электропередачи и электроосвещения жилых и общественных зданий (расцениваемых по ЕРЕР № 35 и 25) имеет некоторые особенности по сравнению с остальными электромонтажными работами, в частности 1) при подсчете транспортных расходов по сооружению линий электропередачи учитывают затраты на транспортирование всех материалов до трассы и вдоль трассы, предусмотренные соответствующими расценками ЕРЕР 2) размер транспортно-складских расходов на материалы, учтенные в сборниках расценок, принят 7% для ЕРЕР № 25 и 9% для ЕРЕР № 35 3) накладные расходы исчисляются от всей суммы прямых затрат в процентах, установленных для данной стройки. [c.293]
Приближение к районам сбыта продукции (готового волокна) заводов химических волокон является хотя и желательным, но не обязательным условием. Дело в том, что готовое волокно — транспортабельный и относительно дорогостоящий продукт. Расходы на его перевозку по сравнению с затратами на транспортирование [c.60]
Сметные цены на материалы, конструкции и детали даны в Ценнике № 1. Сметные отпускные цены на материалы разработаны на сокращенный перечень по усредненным характеристикам материалов. Для местных материалов отпускные цены установлены франко-склад поставщика или франко-вагон станция отправления. Вид франко показывает, начиная с какого пункта отправления материалов транспортные расходы должны покрываться потребителями материалов. По остальным материалам в основном цены установлены франко-вагон станция назначения, т. е. с учетом в цене затрат на транспортирование от завода-изготовителя до станции назначения потребителя. [c.80]
Транспортабельности. С помощью этих показателей определяют приспособленность продукции к транспортированию. Наиболее объективно эти свойства продукции характеризуют материальные и трудовые затраты на транспортирование изделий, а также выполнение связанных с этим процессом операций (упаковывание, герметизация, крепление, погрузка, разгрузка, распаковывание и т. п.). [c.35]
Затраты на транспортирование оборудования на строительную площадку относятся к стоимости оборудования. В эти затраты входят стоимость перевозки по железной дороге или водным, автомобильным, воздушным транспортом стоимость разгрузки в месте прибытия стоимость перевозки от станции (пристани, порта) назначения до приобъектного склада стоимость разгрузки на этом складе. [c.338]
Так, при комбинировании производства СК и полибутиленов себестоимость их ниже на 10 и 12,5%, чем при раздельном производстве, капитальные вложения ниже на 20%. При комбинировании производства СК с производствами, потребляющими его, себестоимость каучука оказалась выше на 10 руб./т, капитальные вложения выше на 25 руб./т, несмотря на то, что затраты на транспортирование были значительно ниже. [c.91]
Для потребителя цены на все виды топлив должны быть установлены в соответствии с калорийностью и с учетом сокращения эксплуатационных расходов при применении и затрат на транспортирование. В соотношениях цен на продукты нефтепереработки должен также учитываться и рассчитываться эффект у потребителя. Современные цены на бензин и дизельное топливо характеризуются соотношением 2 1, на автомобильные масла и автобён-зин — 2,2 1. Эти соотношения пока не полностью отражают пропорции между затратами. [c.279]
Затраты на транспортирование, хранение и реализацию неф-тетоваров планируются и учитываются по магистральному нефтепроводу, нефтебазе, автозаправочной станции. В нефтепро-РОДНЫХ управлениях затраты планируются и учитываются на 100 т-км и на перекачку 1 т продукции. [c.239]
Распределение затрат на транспортирование газа приведено в табл. 66, из которой видно, что себестоимость газа на рассма- [c.295]
Допустим, что имеются два варианта строительства нефтеперерабатывающего завода, предназначенного для переработки башкирской нефти и снабжения нефтепродуктами районов Западной Сибири, Алтая и Северо-Восточного Казахстана. Первый вариант предусматривает строительство завода в районе нефтепромыслов, второй — в районе потребления нефтепродуктов. Стоимость строительства завода и всех сопутствующих ему объектов — теплоэлектростанции, железнодорожного узла, промы-вочно-пропарочных пунктов для подготовки цистерн, жилищно-бытовых объектов и т. п.— одинакова для обоих вариантов затраты на производство продукции, учитывая уровень заработной платы, тоже равны. Следовательно, себестоимость вырабатываемых нефтепродуктов на этих заводах можно принять на одном уровне. Остается сравнить затраты на транспортирование нефтегрузов. В первом варианте, учитывая близость завода к промыслам, можно принять условно затраты на доставку нефти с промыслов на завод равными нулю. Что касается затрат на [c.16]
Однако для оценки экономической целесообразности вариантов необходимо во втором случае к общим расходам прибавить затраты на перекачку нефти по нефтепроводу из района Уфы до Омска. Известно, что себестоимость перекачки нефти по магистральным нефтепроводам в 3 раза ниже себестоимости перевозки ее по железной дороге, т. е. она равна 0,1 коп/(т-км). На нефтепроводах большого диаметра — 1020—1220 мм — она может быть еще ниже и составлять 0,05 коп/(т-км). Отсюда затраты на перекачку 5000 тыс. т нефти по нефтепроводу от Уфы до Омска на расстояние 1273 км составят 5000000 тХ Х1273 км-0,1 коп. = 6365 тыс. руб. Общие затраты на транспортирование нефти и нефтепродуктов во втором варианте будут 10450 тыс. руб.+ 6365 тыс. руб.= 16815 тыс. руб., что по сравнению с первым вариантом дает экономию 12735 тыс. руб. (29550 тыс. руб.-16815 тыс. руб. = 12735 тыс. руб.). [c.18]
Следующий этап решения транспортной задачи при помощи АСУ — прикрепление потребителей к поставщикам с учетом работы всех видов транспорта, так называемая многотранспортная и многопродуктовая задача. Эта весьма сложная и трудоемкая задача, требующая сбора, подготовки и обработки большого числа разнообразной информации. При решении этой задачи должны быть учтены затраты на транспортирование каждого вида нефтепродуктов всеми видами магистрального транспорта, затраты на перевалку нефтепродуктов, пропускная способность транспортных средств и пунктов перевалки и т. п. Особенно это касается светлых нефтепродуктов, таких как автомобильный бензин, дизельное топливо, осветительный и технический керосины, которые одновременно могут транспортироваться и по магистральным нефтепродуктопроводам и перевозиться по железной дороге и водным транспортом. Наиболее характерными для решения многотранспортной и многопродуктовой задачи являются такие пункты, как Уфа и Куйбышев. [c.231]
В решении многотранспортной и многопродуктовой задачи должны участвовать все пункты налива, расположенные на сети железных дорог, магистральные нефтепродуктопроводы и водные пути с перевалочными нефтебазами. Затраты на транспортирование нефтепродуктов должны учитываться для каждого нефтепродукта (или группы нефтепродуктов) по следующей схеме при перевозке по железной дороге — по тарифу за кратчайшее расстояние между пунктом отгрузки нефтепродукта и станцией назначения, при перевозке речным и морским транспортом — по фрахту между пунктом отправления и пунктом назначения нефтегрузов, и при перекачке по магистральным нефтепродуктопроводам — по себестоимости перекачки за 1 т- км. Затраты на перевалку определяются по ее фактической себестоимости, рассчитанной для каждого пункта перевалки. [c.232]
Вариант 1. С увеличением мощности ЗСТЗ удельные капитальные вложения и себестоимость выпускаемой продукции снижаются, а радиус обслуживания заводом строящихся объектов и, следовательно, удельные приведенные затраты на транспортирование увеличиваются пропорционально среднему расстоянию г от завода до объектов. Не принимая во внимание реальные условия деятельности ЗСТЗ, предположим следующее завод находится в центре обслуживаемого района с максимальным радиусом перевозок R обслуживаемые объекты располагаются по площади этого района равномерно все объекты потребляют одну и ту же продукцию и в одинаковых количествах. При таких условиях величина отношения r R будет зависеть только от конфигурации обслуживаемого района и степени прямолинейности транспортных коммуникаций между ЗСТЗ и обслуживаемыми объектами. Определим величину указанного отношения для трех следующих возможных случаев [c.228]