Иран буквально подвергся медленному удушению. За два года, предшествовавшие экспроприации, он экспортировал 54 млн. т нефти, а в последующие два года его запродажи составили 132 тыс. т, что принесло ему меньше доходов, чем отчисления, получавшиеся им от старой компании за один день. В то же время правительству пришлось взять на себя многочисленные обязательства, ранее лежавшие на компании. Некоторые из них были непосредственно связаны с нефтью, как, например, в отношении 70 тыс. работавших на промыслах иранцев, которым платили 20 млн. ф. ст. в год другие же, например в отношении дорог протяженностью в 2 тыс. км и 40 больших мостов, которые были построены и содержались компанией за ее собственный счет, имели мало общего с нефтяной промышленностью. [c.199]
Фирма может выбрать одну из двух компьютерных систем А — удовлетворяющую всем основным требованиям, и В — более дорогую, но дающую больше прибыли. Подробности изложены ниже [c.459]
Гурьев Т. А., Лукина В. А. Сетевое планирование и управление на строительстве лесовозных дорог. М., 1974. [c.157]
Как мы убедились, определение цены играет ключевую роль и в процессах распределения товаров. В этом случае один и гот же товар по нескольким разным ценам может быть приобретен и в престижном дорогом магазине, и в лавке, торгующей в глубине проходных дворов. Одни покупатели купят в одном месте, вторые — в другом, а третьи закажут покупку на дом, четвертые вовсе откажутся от покупки товара. [c.413]
По поводу оптимального значения этого показателя трудно давать какие-либо рекомендации. Принципиально важно, чтобы этот коэффициент был положительным, т. е. чтобы все основные средства финансировались исключительно из долгосрочных источников и хотя бы некоторая часть собственных средств оставалась на формирование оборотного капитала. Слишком низкое значение коэффициента маневренности собственных средств свидетельствует о том, что все собственные средства предприятия "заморожены" в основных фондах, а значит, обладают низкой мобильностью. Слишком высокое значение показателя может свидетельствовать о расточительности в использовании дорогих собственных средств, нерациональной политике использования коммерческого кредита. Поэтому оптимальное значение этого показателя зависит от специфики отрасли и конкретного предприятия. [c.198]
Рынок состоит из потребителей, имеющих схожие потребности. Однако совокупность покупателей никогда не бывает однородной. Они различаются по своим желаниям, сумме денег, которую готовы заплатить за товар, требуемому его количеству и источникам получения информации. Следовательно, предприятиям целесообразно разделить рынок на сегменты, а затем выбрать один или несколько для освоения. Рыночный сегмент — это группа потребителей, имеющих особые, существенно важные для разработки стратегии маркетинга характеристики. На большинстве рынков необходимость в разработке предложений применительно к конкретным сегментам очевидна, поскольку одна разновидность товара не способна одновременно удовлетворить запросы всех потребителей. Например, состоятельные индивиды останавливаются в более дорогих, в сравнении с представителями среднего класса, гостиницах. Конструкторские бюро оснащены [c.92]
В простых, обыденных ситуациях совершения покупки покупатель определяется легко. Но в более сложных обстоятельствах, в приобретении дорогих, технически сложных товаров участвует не отдельный потребитель, а единица, принимающая решения (ЕПР), состоящая, как правило, из нескольких лиц. [c.319]
Все, что мы перечислили выше, составляет минимум деятельности руководителя предприятия. Но если в реальном строительстве в основу дороги будет положена известняковая щебенка, размываемая водой, а не гранитная, то дороги хватит лишь на один сезон. Точно так же и при строительстве дорог качества нужен надежный фундамент, подобный гранитному. [c.322]
Истина беспредельно глубока и никогда не будет познана до конца. ( Познание тайны есть углубление подлинной тайны (Н. Бердяев).) Человек же должен вести себя достойно всегда, уже сейчас, не дожидаясь полного раскрытия им Истины. Конструктивно разрешается эта ситуация, если удалось определить путь к Истине ( ...цель не мудрость, а дорога к ней (А. Дольский)) и двигаться по нему. Пусть мироздание раскрыто в доступной для каждого мере. Дают ли нам имеющиеся знания возможность ответить на вопрос, как же вести себя, чтобы жизнь если и не была праведной, то, по крайней мере, имела бы максимальную тенденцию к тому, чтобы таковой стать [c.290]
В экономике любой развитой страны или региона управление информацией, а еще шире — знанием становится базисом любого улучшения, любого продвижения вперед. Информационный компонент начинает доминировать в любом производстве и в любом бизнесе. Развитость информационного компонента — это одновременно фактор, индикатор и результат развития страны или региона. Информационные и коммуникационные возможности страны или региона превращаются в движущую силу их развития. Другими словами, развитость информационной инфраструктуры (которая одновременно является инфраструктурой бизнеса) — это фактор притяжения и развития деловой активности. Компьютерные сети, вычислительная техника, компьютерный дизайн, средства связи сегодня становятся тем, чем были в конце XIX в. железные дороги, — катализатором и фактором социально-экономического развития всего общества. Информация, знания сегодня ресурс развития любой социально-экономической системы, а зрелость информационных технологий, технологий освоения, передачи и использования знаний определяет его темп. [c.542]
Пиратство обычно сопряжено с подделками под известные торговые марки, владельцы которых создали их имидж, превратив марку в один из инструментов конкурентной борьбы, а товарный знак — в весьма дорогой товар. [c.313]
Если вы собрались в дальнюю дорогу на вашем автомобиле впервые, протяженность маршрута в одну сторону не должна превышать 2000 километров, а суточный пробег — 500—600 километров. [c.199]
МИРСКИЕ ПОВИННОСТИ —в царской России специальные повинности в денежной или натуральной форме (помимо государственных и земских), к-рые несли сельские и волостные крестьянские об-ва. Натуральные повинности (см.) отбывались в виде выполнения определенных работ денежные — носили название мирских сборов. Ряд натуральных и денежных М. п. имел обязательный характер содержание органов волостного и сельского управления, выполнявших по существу адм.-полицейские функции (основная часть М. п.), покрытие расходов по прививке оспы, поддержание в исправности дорог и др. Обязательные повинности регламентировались законом, а необязательные — постройка и содержание церквей, училищ, содержание учителей. и др. — устанавливались решениями сельских и волостных сходов. Хотя многие М. п. были связаны с проведением мероприятий, в к-рых было заинтересовано все местное население, несли их крестьяне. М. п. гарантировались круговой порукой крестьянского схода недоимки обращались на имущество должника, к-рый мог быть послан в отход на заработки. К концу XIX в. М. п. составляли более 20% всех платежей крестьян, что еще больше усиливало тяжесть их налогового бремени. [c.52]
Плановая прибыль предприятий транспорта и связи направляется на финансирование капитальных вложений, прирост нормативов оборотных средств, образование поощрительных фондов. Часть прибыли отчисляется в бюджет, размеры этих отчислений дифференцированы по видам транспорта и связи и ежегодно определяются при утверждении финансового плана и государственного бюджета. Из сверхплановой прибыли производятся отчисления в фонд предприятия (30%), на жилищное строительство (30%) и на премирование работников из оставшейся части 50% вносится в бюджет, 25% — в фонд финансовой помощи Министерства путей сообщения, а 25% до конца года находится в распоряжении дороги (предприятия связи). [c.262]
Строительство дорог и портов стратегич. значения, расходы на жандармерию и полицию за время войны в А. возросли в 3 раза. На социально-культурные нужды ассигнуются ничтожные средства, если учесть, что в А. более 90% коренного населения неграмотно. К тому же часть социально-культурных расходов, проходящих по чрезвычайному бюджету, идет на строительство жилищ для военнослужащих и др. нужды, связанные с войной в А. Бюджет А. балансируется за счет займов и субсидий Франции. [c.35]
Прежде всего они вызваны экономической заинтересованностью предприятий промышленности в выпуске дорогих изделий, которые дают при прочих равных условиях большую массу прибыли, а следовательно, позволяют делать большие отчисления в фонды экономического стимулирования. [c.324]
Ситуация 4. Молодая дама подбирает себе туалет в комплексе верхнюю одежду, аксессуары, духи, туфли, косметику. Все перечисленное должно а) соответствовать друг другу б) создавать гармоничный имидж этой дамы в) быть дорогим. У прилавка довольно вежливая покупательница, выводящая из состояния душевного покоя продавца тем, что заставляет его показать и тот крем, и другой, и третий придирчиво и долго сравнивая их, в течение часа (по мнению продавца и очереди) решает вселенскую задачу Выбрать ли крем для лица, пахнущий лавандой с полынью, либо крем с добавкой свежего кокосового масла, придающий лицу розоватый оттенок . [c.46]
На железнодорожном транспорте денежные средства, полученные за перевозки, централизуются в едином фонде сети дорог, а затем распределяются по документам, в которых отражен объем перевозок, выполненный каждой дорогой или отделением дороги. Обусловлено это тем, что только в местном и пригородном сообщениях перевозки грузов или пассажиров совершаются в границах дороги и деньги за эти перевозки принадлежат дороге. Однако более 75% перевозок выполняется в прямом сообщении по двум дорогам и более, и полученные деньги нужно распределять между дорогами, участвовавши ми в перевозках тех или иных грузов и пассажиров. До распределения деньги собирают в централизованный фонд. [c.89]
Особенности организации ремонта локомотивов (концентрация и специализация ремонтных работ в пределах дороги), а также действующая система планирования объемов ремонта позволяют применить двухуровневую систему нормативов [c.285]
Снабжением материалами верхнего строения пути руководит Главное управление пути МПС, а топливом и смазочными материалами— топливно-теплотехническое управление Главного управления локомотивного хозяйства. В пределах дороги снабжением материалами верхнего строения пути ведают службы пути, снабжением топливом и смазочными материалами-—топливные отделы локомотивных служб и топливно-расчетные конторы. [c.81]
На железнодорожном транспорте внутренними называют расчеты предприятий с нижестоящими и вышестоящими звеньями одной дороги, а также дороги с Главным управлением централизованных бухгалтерских расчетов и финансов МПС (с ЦФ). Так, отделение дороги ведет внутренние расчеты со службой бухгалтерского учета и финансов и, кроме того, с отраслевыми линейными предприятиями. Эти расчеты в равновеликой сумме подлежат учету как в отделении дороги, так и в службе или линейном предприятии в зависимости от того, кто является участником внутренних расчетов. [c.284]
Венчурный капитал в России явился достаточно эффективным источником пополнения оборотных средств предприятий. Как правило, на российских предприятиях акционеры, получившие акции по самой распространенной второй форме приватизации (работники предприятия), не являются платежеспособными. Кредитные ресурсы в стране дорогие, сбыт продукции не налажен, приток внешних инвестиций проблематичен и мало реален. В этой ситуации основным источником пополнения собственных средств российских приватизированных предприятий являются бухгалтерские проводки, отражающие переоценку основных фондов, а не нераспределенная прибыль. Естественно, что это тот путь, который решит проблемы предприятий. В данной ситуации роль венчурного капитала как источника пополнения оборотных средств предприятий представляется исключительно важной. [c.165]
Когда говорят, что "инструмент" дорогой или дешевый, в расчет берется предыдущая история данного "инструмента". По-моему, это изначально ошибочно, так как трейдер пытается перенести прошлое в настоящее. Дорогая или дешевая цена на "инструмент торговли" — станет лишь через некоторое время. Если произошло повышение, то было дешево, а если цена снизилась, то было все же дорого. Мне кажется, что эти философские рассуждения только мешают работать. [c.174]
С I-II вв. н. э. индийские буддийские монахи шли в Китай через Центральную Азию. В течение целого тысячелетия именно Центральная Азия была главной дорогой для купцов и миссионеров. Впрочем, существовали еще два пути через Тибет и через Юго-Западный Китай. Но путешествия по этим маршрутам таили в себе массу опасностей и трудностей. Дорогу через Тибет проложили в VII в., а через Юго-Запад — в I в. [c.16]
С XVI в. взимаются ямские деньги первоначально только с крестьян и посадских людей (так называемое тяглое население), а с 20-х гг. XVII в. — со всего населения. Ямские деньги заменили натуральную ямскую повинность, по которой тяглое население было обязано доставлять в почтовые станции (ямы) подводы с ямщиками для перевозки административных лиц, почты и государственных грузов. Кроме того, ямская повинность включала содержание в исправности дорог и в военное время поставку подвод для армии. Доставка определенного количества подвод могла заменяться уплатой ямских денег, сбором которых ведал Ямской приказ. [c.27]
Многонациональные корпорации разработали также финансовые соглашения, которые "помогают"иностранным правительствам оставаться честными. Например, предположим, что ваша фирма намеревается вложить 500 млн дол. в разработку серебряного рудника Сан-Томе в Костагуане, оборудовав его современными машинами, плавильным оборудованием и погрузочными средствами34. Правительство Костагуаны согласилось вложить средства в строительство дорог и других объектов инфраструктуры, а в счет налоговых платежей получать 20% произведенного серебра. Срок действия соглашения — 25 лет. [c.972]
Ашер говорит, что "Гринвич" должен расширить свои производственные возможности, чтобы расти как фирма. Он цитирует Тэда Левитта из Гарвардского университета "Железные дороги в 50-60-х гг. столкнулись с большими проблемами. Они только смотрели, как с ними конкурируют автомобильные перевозки и ничего не предпринимали, так как считали, что должны заниматься только железными дорогами. То же можно сказать о воздушном транспорте. Им следовало понять, что смысл их бизнеса заключается не в железных дорогах, а в транспорте как таковом". Аналогичным образом я взглянул на то, в чем заключается суть нашего бизнеса -- это бизнес на изготовлении копий художественных произведений ограниченным числом экземпляров. Сегодня же я вижу бизнес, связанный с вообще "визуальным восприятием", что дает возможность потребителю ощутить себя полностью в среде данного художника. Если вы хотите иметь оригинал, копию, книгу, репродукцию, фарфор, мебель или видеофильм, мы должны быть в состоянии обеспечить вам полную художественную атмосферу. [c.74]
При этом разворачиванию операций в Европе вроде бы ничто не мешало. Финансовое регулирование было необременительным. А в культурном отношении Европа казалась уроженцам Нью-Йорка более близкой, чем Япония. Когда малый из Бруклина высаживался в лондонском аэропорте Хитроу, его окружала английская речь. Когда он приходил в ресторан дорогого отеля (самыми популярными были Кларидж и Беркли ), его не потчевали сырой рыбой (в Salomon любили рассказывать историю про одного из американских директоров, который поджаривал суши на костерке, разведенном в пепельнице). Его кормили блюдами, очень похожими на привычную ему американскую еду. Такому человеку легко было воображать себе, что Европа сильно похожа на Нью-Йорк, потому что за две тысячи долларов в день так оно и было. Вот так Лондон стал ключевым звеном в этом походе за мировым господством. Время по Гринвичу, история, язык, политическая стабильность, большой спрос на доллары и роскошные магазины (последнее никак не стоит недооценивать) - все это делало Лондон центральным звеном в планах всех американских инвестиционных банков. И глобальные притязания Salomon Brothers также привели ее в Лондон. [c.108]
Вот выдержка из письма прораба треста, помещенного в сентябре 1986 г. в газете Правда . В нем приводятся следующие заявления управляющего трестом Казнефтедорстрой . Если надо, я уложу в эту дорогу всех прорабов и мастеров, но она будет построена в срок Заставлять людей работать надо любыми способами, за план-то несу ответственность я Увольняйтесь, своих возьму, свой все стерпит . Здесь, как говорится, комментарии излишни. Разве не ясно, что в нашем обществе не могут иметь оправдания подобные действия руководителя они оскорбляют достоинство людей, наносят невосполнимый ущерб моральный, а в конечном счете и экономический. Установлено, например, что грубый тон, раздражительность, личная неорганизованность руководителя снижают производительность труда работников почти на 40%. [c.122]
Установил, что от суммы, отчисленной за вагоны, включенные в отправи-тельные маршруты, 50% передается грузоотправителям и 50% остается в распоряжении железных дорог, а от суммы, отчисленной за вагоны, включенные в ступенчатые маршруты, 40% передается грузоотправителям и 60% остается в распоряжении дороги. Перечисление железными дорогами указанных средств предприятиям и организациям промышленности, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства производится ежеквартально и только при условии выполнения предприятиями и организациями месячных заданий по отправлению грузов маршрутами, в которых предусмотрено повышение уровня [c.470]
ЕТП разрабатывается комиссией в составе работников железной дороги и предприятия-ветвевладельца под руководством главного инженера отделения дороги. Разработанный проект ЕТП направляется предприятию, которое не позднее чем в месячный срок обязано рассмотреть и подписать его, а при наличии разногласий — составить в тот же срок протокол разногласий и вместе с подписанным проектом возвратить его в отделение дороги. Если в указанный срок подписанный ЕТП не будет возвращен или возвращен без подписи и протокола разногласий, ЕТП вступает в силу в редакции дороги. При наличии протокола разногласий возникшие спорные вопросы рассматриваются сторонами и, если их не удалось согласовать, передаются отделением дороги на окончательное разрешение в управление дороги в порядке, установленном соответствующими Правилами (9, разд. 12, 20). [c.324]
ЯМСКИЕ ДЕНЬГИ —налог, взимавшийся в России в XVI—XVIII вв. сначала только с крестьян и посадских людей (так наз. тяглое население), а с 20-х гг. XVII в. — со всего населения Я. д. заменили натуральную ямскую повинность, по к-рой тяглое население было обязано доставлять в почтовые станции — ямы — подводы с ямщиками для перевозки административных лиц, почты и государственных грузов. Кроме того, ямская повинность включала содержание в исправности дорог и поставку в военное время подвод для армии. Доставка определенного количества подвод могла заменяться уплатой Я. д., сбором к-рых ведал ямской приказ, на эти деньги он организовывал ямы. В связи с тем, что перевозки производились на большие расстояния, Я. д. ложились тяжелым бременем на население. [c.643]
Хозрасчетное предприятие работает в соответствии с пятилетними и годовыми планами экономического и социального развития. Планы утверждает предприятиям, входящим в отделение дороги, начальник отделения, а общедорожным предприятиям — начальник железной дороги. План является директивным документом. [c.152]
Наряду с перевозочной деятельностью железные дороги осуществляют промышленное производство, ведут капитальное строительство, приобретают оборудование и т. п. Затраты на создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных средств представляют собой капитальные вложения, учитываемые предприятиями-застройщиками (заказчиками). Так как капитальные вложения осуществляются не за счет собственных оборотных средств предприятия, а за счет специальных источников финансирования, в учете необходимо их обособление. Для этого в плане счетов бухгалтерского учета предусмотрены специальные счета, а в балансе основной деятельности — раздел IV (в активе он называется Средства и затраты на капитальное строительство , в пассиве— Источники средств для капитального строительства ), заполняемый отделениями дороги и отраслевыми линейными предприятиями. Учет и отчетность по общедорожным капитальным вложениям ведутся в управлении дороги отделом капитального строительства (НОКС), имеющим самостоятельный баланс капитальных вложений. [c.8]
Учитываемые на счете № 62 недоборы от перевозок грузов, пассажиров, багажа и недоборы от разных сборов выявляются при проверке в управлении дороги перевозочных документов и операционной отчетности станций (о принятых к перевозке грузах, о прибывших и выданных грузах, о продаже билетов и др.), а не-довзносы и перевзносы выручки станций — при сверке кассовой отчетности с операционной. [c.227]