При производстве литья используется большое количество различных материалов. Это в свою очередь приводит к необходимости выполнения большого объема погрузочно-разгрузочных и транспортных работ. Отсюда следующей немаловажной задачей анализа деятельности литейных цехов является определение уровня механизации и автоматизации именно этого вида работ. [c.157]
Наличие большого количества разнообразного металлообрабатывающего оборудования, используемого в механических цехах, обусловливает высокий удельный вес в затратах на производство расходов, связанных с содержанием и эксплуатацией оборудования, что является одной из характерных особенностей формирования себестоимости продукции в этих цехах. В связи с этим при анализе деятельности обрабатывающих цехов необходимо всесторонне изучать величину расходов по цеху в целом и по каждой статье затрат. До сопоставления плановых и фактических расходов на содержание и эксплуатацию оборудования плановая величина их по таким статьям расходов, как амортизация оборудования и транспортных средств эксплуатация оборудования текущий ремонт оборудования и транспортных средств внутризаводское перемещение грузов, возмещение износа малоценных и быстроизнашивающихся инструментов и приспособлений и расходы по их восстановлению, должна быть скорректирована на процент выполнения плана цехом по валовой продукции. [c.209]
Целевой, или тематический, анализ проводится для детального и углубленного изучения отдельных вопросов деятельности транспортных цехов предприятий с привлечением специалистов. Темами таких- анализов могут быть, например, использование маневровых локомотивов, степень использования грузоподъемности вагонов, эффективность применения стационарных маневровых средств и др. [c.114]
Недостаточная эффективность работы вспомогательных цехов определяется низким уровнем концентрации и специализации производства выполняемых ими работ. Это особенно характерно для вспомогательных цехов небольших и средних по объему производства машиностроительных заводов. Поэтому при изучении общих вопросов анализа деятельности цехов вспомогательного производства прежде всего необходимо выяснить возможности и целесообразность использования услуг специализированных предприятий в части выполнения ремонтных работ, энергоснабжения, изготовления сменных и запасных частей, инструментов, выполнения транспортных работ и т. д. [c.233]
Многие виды вспомогательных работ на машиностроительных предприятиях выполняются не только непосредственно вспомогательными цехами, но и цехами основного производства. Так, например, на одних заводах все работы, связанные с ремонтом и обслуживанием оборудования, выполняются ремонтно-механическими цехами, а на других заводах эти цехи осуществляют только капитальный и текущий ремонт оборудования, а межремонтное обслуживание осуществляют ремонтные участки цехов основного производства. Централизованным и децентрализованным может быть на предприятиях транспортное и инструментальное обслуживание. В связи с этим следующим немаловажным общим вопросом анализа деятельности вспомогательных производств машиностроительных заводов является оценка обоснованности принятого на заводе распределения отдельных видов вспомогательных работ между соответствующими вспомогательными цехами и цехами основного производства. Оценивая ту или иную форму организации выполнения вспомогательных работ, следует иметь в виду, что только обеспечение максимальной концентрации однотипных вспомогательных работ и создание на их основе специализированных цехов, участков или бригад позволит повысить эффективность их работы. [c.234]
Ниже рассмотрим более подробно особенности анализа деятельности ремонтно-механических, инструментальных, энергетических и транспортных цехов машиностроительных предприятий. В связи с небольшим объемом книги ограничимся освещением лишь важнейших задач анализа этих цехов. [c.234]
Периодический анализ проводится - для выявления длительно действующих причин нарушений эксплуатационной работы подъездного пути и выполнения контактного (совмещенного) графика, разработки мер для улучшения работы железнодорожного (транспортного) цеха. При этом изучаются результаты работы по выполнению основных показателей плана перевозок и технического плана и факторы, на них влияющие, рассматривается в динамике работа производственных и транспортных цехов, анализируется качество организации и управления эксплуатационной деятельностью п эффективность различных методов и приемов, применяемых на подъездном пути и его подразделениях. Особое внимание уделяется выявлению узких мест в работе технических средств или в технологических процессах работы. В месячных, квартальных и годовых анализах важную роль отводят экономическим показателям, определяющим транспортные издержки и влияющим на себестоимость продукции, — таким, как эксплуатационные затраты, себестоимость, штрафы и другие выплаты по хозрасчетным претензиям. [c.114]
В состав транспортного хозяйства предприятия входят транспортный отдел, специализированные цехи (участки) железнодорожного и безрельсового транспорта, автогаражи, ремонтные и другие службы. Транспортный отдел состоит из ряда подразделений, осуществляющих планирование, учет и анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортной службы, руководство эксплуатацией транспортных средств, организацию и планирование ремонта транспортных средств и путей сообщения. Возглавляет транспортное хозяйство предприятия начальник транспортного отдела, подчиняющийся заместителю директора предприятия. [c.131]
Учет использования основных средств. Эффективное использование основных производственных фондов — важнейшая экономическая задача всего коллектива предприятия. В результате увеличивается выпуск продукции и обеспечивается снижение ее себестоимости без дополнительных капитальных вложений, повышается эффективность производства. За целесообразное использование зданий, сооружений, оборудования, транспортных средств и других-элементов основных фондов, их максимальную загрузку ответственны руководители соответствующих технических, производственных и административно-хозяйственных подразделений. Бухгалте-рня осуществляет общий контроль за основными средствами, в особенности за активной их частью — станками, машинами и другим оборудованием. Делается это путем учета показателей их исполь-зования при оценке результатов хозрасчета цехов, участков и в процессе анализа производственно-хозяйственной деятельности объединения (предприятия) в целом. [c.88]
Традиционно сложившиеся принципы формирования организационных структур, когда к субъекту управления отнесены подразделения, занимающиеся материально-техническим, ремонтным, транспортным обеспечением, технической подготовкой производства, сбытом и другими хозяйственными и обеспечивающими основное производство процессами, могли быть терпимы в рамках командно-административных форм управления. Ориентация же на усиление экономических методов управления по-новому ставит проблему построения и совершенствования их организационных структур управления. Они должны создавать возможности для повышения производительности управленческого труда, исключения потерь рабочего времени при подготовке, оформлении, принятии и реализации высококачественных решений по всем функциям управления планированию, организации, координации, регулированию, контролю, анализу — на основе нетрадиционного подхода к формированию субъекта (аппарата) и объекта управления предприятия, когда субъектом могут функционировать генеральный директор (директор), зам. генерального директора (директора) — начальник отдела по планированию, координации и регулированию производства, зам. генерального директора (директора) — начальник отдела по организации и мотивации труда, зам. генерального директора (директора) — начальник отдела контроля, оценки и анализа производственно-хозяйственной деятельности, а объектами управления становятся следующие подразделения и структурные единицы коммерческий центр (служба), включающий подразделения маркетинга, финансовый отдел, внешнеэкономических связей, сбыта, учета служба материально-технического обеспечения, включающая ОМТС, отдел оборудования, транспортный отдел, складское хозяйство инженерный центр (служба), включающий подразделения, подчиненные главному инженеру, его заместителям, главному технологу, главному механику, главному энергетику, ОАСУП структурные единицы, производства, цехи и участки основного производства структурные единицы, производства, цехи и участки вспомогательного производства служба реализации и эксплуатации продукции. [c.3]
Смотреть главы в:
Внутризаводской экономический анализ в машиностроении -> Анализ деятельности транспортных цехов