На все основные подготовительно-заключительные и вспомогательные операции, выполняемые на станциях основного и оборотного пунктов, МПС утверждены типовые нормативы времени. Их используют для установления норм применительно к условиям конкретного депо с учетом местных особенностей и технологии работы станции. При этом учитывают расположение парков приема и отправления поездов относительно помещения дежурного по депо схему экипировки локомотивов техническую оснащенность и мощность экипировочных устройств расстояния прохода локомотивных бригад и перемещения одиночных локомотивов по деповским и станционным путям и другие факторы. [c.143]
Работа некоторых предприятий железнодорожного транспорта носит характер разнородной деятельности. Так, локомотивные и вагонные депо одновременно осуществляют функции, связанные с ремонтом и эксплуатацией подвижного состава. Поэтому на этих предприятиях функция оперативного управления производством может быть разделена на функции Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов (аппарат дежурного по депо), Оперативное руководство ремонтом локомотивов (диспетчеры депо). В вагонном депо могут быть выделены в самостоятельные функции Организация деповского ремонта вагонов , Техническая подготовка составов на ПТО и т. д. [c.256]
Машинистам локомотивов, имеющим класс квалификации, и помощникам машинистов локомотивов. имеющим право управления локомотивом, выплачивается ежемесячная надбавка к тарифной ставке. На магистральном транспорте машинистам и помощникам машинистов при наличии у них права управления локомотивами двух или трех видов тяги ежемесячная надбавка за класс квалификации увеличивается. Напр., машинисту локомотива f класса надбавка выплачивается при наличии права управления локомотивами одного вида тяги — в размере до 15 %, двух — 20 и трех видов тяги — до 25 %. При переводе машинистов локомотивов I и II классов на должности машиниста — инструктора локомотивных бригад, дежурного по локомотивному депо и заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации выплата надбавки за класс сохраняется. [c.194]
Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении — оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несет ответственность за состояние трудовой и государственной дисциплины среди работников своей смены выполнение суточного плана выдачи локомотивов экипировку локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад обеспечение отдыха локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством своевременную постановку прибывших [c.43]
После установки тепловоза (дизель-поезда) на канаву дежурный по депо или его помощник немедленно снимает напряжение с питающего кабеля, отключает его от тепловоза и наматывает на кабельный барабан. Локомотивная бригада затормаживает ручные тормоза или подкладывает башмаки под колесные пары тепловоза (дизель-поезда). [c.88]
Состав маневровой бригады определяется начальником станции по согласованию с начальником локомотивного депо. В эту бригаду включаются составитель поездов (руководитель бригады), машинист локомотива и его помощник, дежурные стрелочных постов. [c.103]
Маршрут машиниста выдается локомотивной бригаде на каждую поездку или вид работы (поездная, маневровая и др.). Перед выдачей маршрута дежурный по депо или нарядчик вписывает в него сведения о локомотиве и бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав поезда в вагонах и массу в тоннах. В период движения машинист отмечает в маршруте время проследования поездом раздельных пунктов. При остановке дежурный по станции вносит в маршрут все изменения в составе и массе поезда, данные о маневровой работе и др. В маршруте ведется учет полученного и израсходованного топлива. [c.111]
Локомотивные депо на основе маршрута машиниста и настольного журнала дежурного по депо составляют ряд первичных отчетных документов. [c.112]
Работа машиниста-инструктора организуется по месячным планам-заданиям, утвержденным начальником депо. Не менее 70°/ рабочего времени в соответствии с этими планами должно отводиться контролю за работой локомотивных бригад непосредственно на участках и станциях производства маневров. Работа каждого машиниста-инструктора учитывается в личном журнале, хранящемся у дежурного по депо, в который вносятся месячные планы и их выполнение. О выполнении плана работы и своей деятельности машинист-инструктор ежемесячно отчитывается перед начальником депо. [c.120]
Основными первичными учетными документами в локомотивных депо являются маршруты машинистов, суточные требования на выдачу топлива на локомотивы, настольные журналы дежурных по депо, наряды на сдельные работы, лицевые счета локомотивных бригад, табели учета рабочего времени, требования на отпуск материалов и запасных частей и др. Подробная характеристика и назначение первичных учетных документов даны в главах 9, 10 и 15. [c.326]
Дежурный оборотного локомотивного депо [c.199]
Оператор при дежурном по локомотивному депо [c.214]
Характеристика работ. Своевременный вызов локомотивных и поездных бригад к месту работы согласно наряду, распоряжению дежурного по депо или нарядчика локомотивного депо. [c.77]
В провода диспетчерской поездной связи разрешается включать только телефоны дежурных по станциям, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, тяговым подстанциям и локомотивных диспетчеров. [c.380]
Отчёт о выдачах локомотивов под поезда показывает, как выполнялось декадное и суточное задания по обеспечению поездов локомотивами, и даёт возможность установить, по вине какой службы произошли срывы отправления поездов. В этом отчёте имеются сведения о количестве локомотивов, не взятых службой движения (недобор), и о количестве недодач локомотивов под поезда службой локомотивного хозяйства. При этом недобором считается отмена поезда или возврат локомотива в депо после его выдачи по причине отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и по другим причинам, зависящим от работников службы движения, а также использование локомотива не по назначению. Недодача локомотива под грузовой поезд по вине службы локомотивного хозяйства учитывается тогда, когда локомотив не был выдан под поезд вследствие задержки в ремонте, затруднений с экипировкой, из-за недостатка, локомотивных бригад и по другим причинам, зависящим от работников службы локомотивного хозяйства, а также в случае возврата локомотива со станции в депо из-за его неисправности. Если депо наряду с недодачей локомотива выдавало грузовые локомотивы под восстановительные, пожарные поезда или под снегоочистители, то количество недодач уменьшается на количество выдач под эти поезда. Первоисточниками для учёта выдач локомотивов под поезда, недодач и недоборов являются суточный план-задание, график исполненного движения и настольный журнал дежурного по депо. [c.474]
Маршрут выдаётся машинисту после внесения нарядчиком или дежурным по депо сведений о локомотиве и локомотивной бригаде. На станции отправления дежурный по станции записывает в маршрут состав и вес поезда. Во время следования локомотива с поездом маршрут находится у главного кондуктора, который проставляет данные о времени следования поезда, а при остановке предъявляет маршрут дежурному по станции для внесения в него всех изменений в составе и весе поезда, отметки времени маневровой работы и других данных. Вес поезда нетто и брутто указывается на основании натурного листа. Раздел о наборе топлива заполняется агентом склада топлива. По прибытии локомотива из обратного рейса в основное депо топливо на тендере замеряется, результаты отмечаются в маршруте, на основании чего определяют расход топлива за поездку. [c.480]
Настольный журнал дежурного по основному депо является первоисточником для оперативно-статистической отчётности по наличию, состоянию и использованию локомотивного парка. [c.481]
В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет пономер-ной план-график работы локомотивов, электро- и дизель-поездов, а также локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда. Число выдач рассчитывают по количеству поездов. [c.61]
| Рис. 9. Депо экипировки и технического обслуживания двухсекционных тепловозов / — стойловая часть 2 — зарядная аккумуляторных батарей 3 — генераторная 4 — кладовая масел 5 — комната локомотивных бригад 6 — кладовая обтирочных материалов 7 - водоприготовительное отделение- 8 — мастерская 9 — кладовая запчастей W — комната локомотивных бригад //-комната дежурного по депо 12 - мужской гардероб 13 -санузел, 14 -женский гардероб /6 - лаборатория /7-комната расшифровщика лент скоростемера 18 — комната слесарей и экипировщиков 19 — кабинет начальника 20 — буфет |  |
Здравпункты организуют в депо с числом работающих более 800 чел., медпункты с числом работающих менее 800 чел. Красный уголок (100—200 м2), комнаты парткома, месткома и комитета ВЛКСМ, техническая библиотека (30—50 м2), комнаты для технических занятий (50—80 м2), буфет размещаются в бытовом корпусе. Вблизи экипировочного депо располагают участок эксплуатации, в котором размещают помещения дежурного по депо, нарядчиков, операторов, машинистов-инструкторов, расшифровщиков скоростемерных лент, помещения для ознакомления локомотивных бригад с приказами и распоряжениями перед поездкой и кабинет заместителя начальника депо по эксплуатации. [c.218]