Данные о положении на транспорте предприятия и складах отражают ход отгрузки на начало планируемого периода, наличие грузов по сортам и маркам на каждом складе, обеспеченность погрузки механизмами и рабочей силой, количество груженых и порожних вагонов на станции примыкания и заводских станциях и др. Эти данные к началу планируемого периода оформляются в виде справки. Эту справку составляет диспетчер, заканчивающий дежурство, с учетом изменений, которые произойдут за время, оставшееся до вступления на дежурство новой смены. Кроме того, старший диспетчер (начальник службы движения) должен получить от грузового диспетчера (мастера) справку о наличии подготовленных к погрузке грузов. При отсутствии грузового диспетчера такие справки дают дежурные работники складов готовой продукции либо старшие приемосдатчики груза. [c.214]
Координацию и руководство оперативными работниками смены осуществляет начальник смены. Он подчинен старшему диспетчеру или начальнику службы движения. Основными обязанностями начальника смены является обеспечение четкой, взаимосогласованной работы поездных, районных диспетчеров. Начальник смены руководит и контролирует выполнение плана погрузки-выгрузки, плана перевозок по контактному графику, обеспечивает бесперебойный прием поездов станций примыкания. Он поддерживает непрерывную связь с диспетчерами других производственных отделов завода и дежурными работниками других служб по вопросам работы локомотивов, вагонов, средств связи, подготавливает материалы для составления суточного и сменного плана работы, оперативно устраняет возникающие затруднения в их работе. [c.220]
Отчёт о выдачах локомотивов под поезда показывает, как выполнялось декадное и суточное задания по обеспечению поездов локомотивами, и даёт возможность установить, по вине какой службы произошли срывы отправления поездов. В этом отчёте имеются сведения о количестве локомотивов, не взятых службой движения (недобор), и о количестве недодач локомотивов под поезда службой локомотивного хозяйства. При этом недобором считается отмена поезда или возврат локомотива в депо после его выдачи по причине отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и по другим причинам, зависящим от работников службы движения, а также использование локомотива не по назначению. Недодача локомотива под грузовой поезд по вине службы локомотивного хозяйства учитывается тогда, когда локомотив не был выдан под поезд вследствие задержки в ремонте, затруднений с экипировкой, из-за недостатка, локомотивных бригад и по другим причинам, зависящим от работников службы локомотивного хозяйства, а также в случае возврата локомотива со станции в депо из-за его неисправности. Если депо наряду с недодачей локомотива выдавало грузовые локомотивы под восстановительные, пожарные поезда или под снегоочистители, то количество недодач уменьшается на количество выдач под эти поезда. Первоисточниками для учёта выдач локомотивов под поезда, недодач и недоборов являются суточный план-задание, график исполненного движения и настольный журнал дежурного по депо. [c.474]
Себестоимость переработки одного вагона. Все расходы железнодорожных цехов, связанные с организацией движения и грузовой работой (служба движения), относят обычно на измеритель переработанные вагоны . Это затраты на оплату труда диспетчерского аппарата, дежурных по станциям, постам и других работников аппарата управления движением, дежурных стрелочных постов и составительских бригад, расходы на содержание, ремонт и обслуживание станций, стрелочных постов, средств СЦБ и связи, взвешивание вагонов, платежи за пробег локомотивов и вагонов предприятия по путям общего пользования (МПС) и другие затраты. При определении количества переработанных (погруженных и выгруженных) вагонов учитываются вагоны предприятия и МПС. [c.99]
Дежурному по станции во время дежурства оперативно подчиняются работники других служб, связанных с движением поездов (главные кондукторы, поездные вагонные мастера, машинисты локомотивов, осмотрщики вагонов и др.). [c.37]
Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузоч-ных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием И ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав. [c.343]
При определении влияния объема перевозок на расходы службы движения исходим из предпосылки, что возросший объем перевозок не потребует увеличения контингента производственных рабочих — составительских бригад. Однако он вызовет рост производительности труда этой части контингента. При сдельной оплате труда за объем выполненных вагоноопераций и неизменных нормах выработки это приведет к соответствующему увеличению фонда заработной платы. Удельный вес заработной платы составителей поездов и их помощников (сцепщиков) в расходах службы движения, учитываемой по статье 3, составляет в среднем 67,3% остальное — это заработная плата дежурных стрелочных постов, операторов при дежурных по станциям, приемо-сдатчиков, электромонтеров СЦБ и связи и других работников. Оплата их труда повременно-премиальная, поэтому эти расходы следует считать постоянными. [c.48]
Анализ показывает, что заработную плату остальных рабочих службы движения (дежурных стрелочных постов, операторов, дежурных по постам, приемосдатчиков и т.д.) не следует относить к зависящим. Это объясняется все более широким внедрением электрической централизации стрелок и сигналов, применением полуавтоматических и автоматических устройств на промышленном транспорте. Вследствие этого зависящими становятся амортизационные отчисления по хозяйству движения, абсолютно большая часть которых приходится на устройства СЦБ и связи (7,4% в расходах службы). Почти в той же доле переменными являются расходы на текущий ремонт и содержание этих устройств (7,2%). Таким образом, при третьем варианте анализа удельный вес переменных расходов в хозяйстве движе-ния достигает 49,6+7,4 + 7,2 = 64,2%, а удельный вес зависящих расходов службы в транспортных расходах цеха — 20,8-0,642== = 13,3%. [c.52]