Управление транспортным хозяйством

XX. 4. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМ ХОЗЯЙСТВОМ  [c.323]

Планирование, организация и управление транспортным хозяйством.  [c.48]


Основные пути совершенствования организации внутризаводского транспорта — дальнейшая механизация и автоматизация транспортных и погрузочно-разгрузочных работ внедрение современных централизованных форм обслуживания предприятий транспортом на основе объединенного железнодорожного хозяйства, автобаз совместного пользования оснащение транспортных цехов современным подъемно-транспортным оборудованием дальнейшее улучшение дорог, площадок, подъездных путей, обеспечивающих нормальную эксплуатацию транспортных машин использование прогрессивных методов и передового опыта ремонта транспортного оборудования внедрение прогрессивных форм организации и систем управления транспортным хозяйством.  [c.89]

Рациональное управление транспортным хозяйством позволяет сократить длительность производственного цикла и тем самым повысить эффективность использования оборотных средств, создать условия для роста производительности труда (снижения трудоемкости) на основных технологических операциях, снижения себестоимости продукции и т.п.  [c.347]


В первичных строительных организациях использование показателя, характеризующего уровень рентабельности отношением прибыли к авансируемой среднегодовой стоимости производственных основных фондов и собственных нормируемых оборотных фондов, затруднено. Объясняется это спецификой распределения между ними основных производственных фондов. Как правило, общестроительные управления не имеют на своем балансе строительных машин, оборудования и механизмов, а если и имеют, то в незначительных количествах. Они сосредоточены в основном в трестах или управлениях механизации, транспортных хозяйствах и в ряде специализированных подрядных организаций. Эти организации предоставляют общестроительным управлениям машины, оборудование и механизмы в аренду или обслуживают их на правах субподряда. Поэтому в первичных строительных организациях (строительных управлениях) рентабельность целе-  [c.341]

Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях электронной промышленности являются механизация и автоматизация транспортных операций в сочетании с высокой их организацией и применением унифицированной тары внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов с применением поддонов и пакетов организация контейнерных перевозок разработка и внедрение автоматизированных систем управления транспортом.  [c.172]

Расчет потребности в техническом обслуживании и ремонте автомобилей Мероприятия, обеспечивающие выполнение намеченных плановых заданий совершенствование труда и производства при выполнении транспортной работы внедрение прогрессивной технологии, механизации и автоматизации производства, научной организации труда модернизация и замена устаревшего оборудования, оснастки и инструмента экономия материалов, топлива и электроэнергии, НИР и ОКР использование производственных средств, социальное развитие коллектива усовершенствование системы управления предприятием, регулирование нормативной стороны деятельности коллектива, социалистическое соревнование, участие работников в управлении социалистическим хозяйством организация идейно-воспитательной работы  [c.50]


Необходимость использования экономико-математических методов и электронно-вычислительной техники в планировании и управлении народным хозяйством обусловливается резким увеличением объемов производства, расширением ассортимента выпускаемой продукции, сложностью хозяйственных связей, увеличением потока информации, влиянием различных факторов на процессы производства, повышением скоростей технологических и транспортных процессов, увеличением грузоподъемности транспортных средств, сложностью решения таких народнохозяйственных задач, как оптимальное прикрепление потребителей к поставщикам (транспортная задача), массовость и очередность обслуживания, замена оборудования, оперативного управления и т. п. Немаловажная роль принадлежит в этом деле и такому фактору, как увеличение численности административно-управленческого персонала. Оставление действующих, так называемых рутинных, методов работы неизменно потребует в ближайшем будущем значительного увеличения количества работников, занятых в управленческом аппарате на всех уровнях руководства, особенно в верхнем звене — министерствах, ведомствах и планирующих органах. Более того, даже при увеличении аппарата, невозможно будет охватить и переработать в определенные сроки всю информацию, рассчитать различные варианты возможных решений и выбрать из них оптимальный.  [c.217]

Данная схема имеет структуру, при которой высшее руководство, президент и вице-президент фирмы руководят блоком подразделений, в частности отвечающих за финансовые вопросы, вопросы рыночной политики, производства продукции, перспективных разработок и исследований и, наконец, за вопросы материально-технического обеспечения (на схеме — управление материалами). Функциональное подразделение материально-технического обеспечения имеет в своем составе развитую структуру линейных подразделений, занимающихся закупкой сырья, оборудования, комплектующих транспортным обслуживанием предприятий управлением складским хозяйством и запасами обработкой информационных данных и обслуживанием клиентуры фирмы. Эти линейные службы связываются между собой как через руководство, так и напрямую в зависимости от характера решения вопросов (оперативного или долгосрочного).  [c.301]

Чтобы удовлетворить потребности потребителя с минимальными затратами и в то же время поддерживать на соответствующем уровне товарное производство, возникла необходимость прибегать к многовариантным моделям организации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта. В этот период и была востребована логистика как эффективное орудие в процессе организации и управления хозяйственной деятельностью экономических структур. Особенно обострилась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. Логистика в условиях рынка того времени находилась на первом этапе своего развития. На этом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. Транспорт и склад, традиционно связанные лишь отдельными операциями (погрузка, разгрузка), начинают приобретать тесные взаимозависимые связи. Формализация единой цели объединяет их деятельность для получения конечного результата. Их технологические процессы согласовываются до мелочей, что позволяет выполнять все работы по единому графику. При организации перевозок выбор транспортных средств определяется характеристиками предназначенного для перевозки груза. В свою очередь применяемый транспорт стал определять не только выбор тары для транспортировки груза, но и ряд других аспектов и параметров.  [c.18]

Реализация принципов логистики обусловливает в первую очередь концентрацию взаимосвязанных функций по складскому и транспортному хозяйству в объединенных (по субъекту, по интересам) структурах под единым руководством. Если традиционные методы управления грузовыми перевозками и складским хозяйством имеют дискретный, а зачастую и изолированный характер, то при логистическом подходе осуществляется переход к комплексному управлению.  [c.44]

В аппарате управления возникли специализированные подразделения, выполняющие различные функции технической подготовки и совершенствования производства управления персоналом и организации труда оперативного управления и контроля производства ремонта и обслуживания оборудования материально-складского и транспортного хозяйства сбыта продукции бухгалтерии и финансов и др.  [c.12]

При нормальной эксплуатации транспортных средств оси в должен быть не менее 0,85. На основе данных об использовании отдельных средств транспорта определяются средние значения для всего наличного парка транспортных средств. Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания. Качество транспортного обслуживания — комплексное понятие, учитывающее соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т. д. Оценка по каждому из критериев с учетом их веса позволяет получить комплексную оценку качества транспортного обслуживания. Оперативное управление работой транспортного хозяйства заключается в составлении укрупненных месячных и недельных программ, уточненных сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, диспетчировании работы транспортных средств в режиме реального времени. Укрупненную месячную программу перевозок составляет планово-диспетчерское бюро транспортного хозяйства (цеха) на основании месячных планов и дополнительных заявок на перевозки грузов, поступающих от цехов, складов и служб предприятия. При значительных изменениях объема перевозок требуется проверка загрузки транспортных средств, уточнение сменности их работы, перепланирование маршрутов и количества транспортных средств, выпускаемых на линию и закрепляемых за каждым маршрутом. Организация и сменно-суточное планирование внутризаводских перевозок зависят от типа обслуживаемого производства.  [c.348]

Развивающееся народное хозяйство и поступление автомобилей в больших количествах требовали определенных организационных форм централизованного управления транспортными организациями. 29 мая 1939 г. Ill сессия Верховного Совета СССР приняла закон Об организации в союзных республиках республиканских народных комиссариатов автомобильного транспорта , в ведение которых были переданы автотранспортные предприятия общего пользования, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, заводы по производству гаражного оборудования, школы водителей и техникумы.  [c.39]

В процессе управления народным хозяйством выполняется ряд постоянно повторяющихся операций, при которых заполняется множество документов. Например, товаросопроводительная документация для внешнего и внутреннего рынков, товарно-транспортные накладные и др. Значительному повышению эффективности процесса управления способствует автоматизация обработки таких документов. Это делает целесообразной разработку типовых форм документов или даже совокупности таких форм, удобных для автоматизации процессов их обработки. Примером может служить товаросопроводительная документация для внешнего рынка, при заполнении которой используется метод однократной записи.  [c.73]

На втором уровне структуры, представленной на рис. 3.1, могут быть следующие отделы и цехи 1.1 — исследования и сегментации рынка 1.2 — формирования стратегии фирмы 1.3 — рекламы 1.4 — стимулирования продвижения товара 2.1 — научных исследований 2.2 — главного конструктора 2.3 — главного технолога 2.4 — главного механика 2.5 — главного энергетика 2.6 — организационно-технического развития производства 3.1 — плановый 3.2 — финансовый 3.3 — ресурсосбережения 3.4 — организации труда и заработной платы 4.1 — материально-технического обеспечения производства 4.2 — складское хозяйство 4.3 — транспортное хозяйство 4.4 — оперативного управления производством 4.5 — сбыта продукции и сервиса потребителей 4.6 — производственные цеха 5.1 — управления персоналом 5.2 — социального развития коллектива 5.3 — техники безопасности 5.4 — охраны окружающей среды.  [c.96]

Управление внутрипроизводственным транспортным хозяйством связано с перемещением внутри предприятия грузовых потоков сырья, материалов, полуфабрикатов, деталей, готовых изделий и т.п.  [c.347]

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства являются углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования, повышение уровня автоматизации производства и управления, сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств, совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности, анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение соответствующих мероприятий.  [c.444]

Подсистема Управление вспомогательным производством предназначена для автоматизации оперативного управления инструментальным производством, ремонтным и транспортным хозяйством и энергетическим обеспечением предприятия. Целью разработки подсистемы является автоматизация трудоемких расчетов по оперативному планированию и регулированию в инструментальном, ремонтном производствах и транспортном хозяйстве. Деятельность вспомогательных служб предприятия планируется и регулируется на основе потребностей основного производства, материально-технического снабжения и сбыта. Данные подсистемы УВП используются в подсистемах УКП, УК и учитываются в подсистеме БУ и АХД.  [c.21]

Обеспечение материалами, оборудованием, техникой и товарами, организация складского и транспортного хозяйства учет и хранение материальных ценностей маркетинг и рекламная деятельность, управление сбытом продукции, товаров и услуг хозяйственное обслуживание.  [c.98]

Для быстрейшей переработки грузов в транспортном узле осуществляется взаимодействие нескольких видов транспорта, что обусловливает многоотраслевой профиль транспортного узла. Особенностью транспортного узла является то обстоятельство, что различные виды транспорта имеют отраслевое подчинение. Это обстоятельство затрудняет управление транспортным узлом, вызывает необходимость каким-то образом координировать работу транспорта, Перед системой управления транспортными узлами стоят большие задачи. Ныне существующие прямые связи между различными видами транспорта, с помощью которых осуществляется координация, не в полной мере отвечают требованиям настоящего времени. Задача состоит в том, чтобы развивать координацию работы различных видов транспорта, что дает возможность удовлетворить запросы народного хозяйства и иностранной клиентуры по доставке грузов транспортом.  [c.170]

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузоч-ных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием И ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.  [c.343]

Лесные подати взимаются со всех пользователей лесным фондом. Предусмотрены минимальные и конкретные ставки платы за древесину, отпускаемую на корню, причем минимальные ставки устанавливаются Правительством РФ, конкретные ставки за древесину на корню и ставки платежей за пользование другими лесными ресурсами — органами государственной власти субъектов РФ по согласованию с территориальными органами федерального управления лесного хозяйства или определяются по результатам лесных аукционов. Действующие минимальные ставки платы за древесину, отпускаемую на корню, утверждены Постановлением Правительства РФ от 19 сентября 1997 г. Они дифференцированы по административно-теорритори-альным образованиям — отдельным субъектам РФ или их группам, а также по основным лесным породам (сосна, дуб и т. д.), по категориям крупности деловой древесины (крупная, средняя, мелкая) и дрова, по расстоянию вывозки древесины к транспортным путям, запасу древесины на 1 га лесосеки. Например, для Центрального экономического, района Тверской области минимальная ставка платы за древесину на корню, если эта древесина крупная, установлена в размере 22100 руб. за 1 куб. м.  [c.180]

Аналитический раздел. В этом разделе излагаются теоретические аспекты рассматриваемой проблемы, ее важность и значение для народного хозяйства в целом или отдельных его отраслей. Этот раздел включает также характеристику того предприятия или организации, информация о которой была использована при выполнении курсовой работы (структура органов управления1, номенклатура и объемы товарооборота и потребляемых материально-технических ресурсов существующая система организации, планирования и управления складским, тарным или транс-, портным хозяйством используемый документооборот). Далее автор проводит всесторонний экономический анализ рассматриваемой проблемы на основании действующих нормативных актов, собранных статистических данных и практических материалов. Аналитический раздел должен заканчиваться выводами, вскрывающими существующие недостатки в системе организации и планирования материально-технического обеспечения, складского, тарного или транспортного хозяйства на том уровне управления, который рассматривается в курсовой работе. Здесь следует показать необходимость совершенствования данной логистической системы или отдельных ее составляющих. Аналитический раздел занимает 12—13 страниц машинописного текста.  [c.22]

Так, при расчете внутренних цен потребления за базу берется рыночная стоимость товаров и услуг, которая может дисконтироваться на стоимость, непредоставлен-ного внутренним производителем сервиса, качества и гарантий, с учетом разницы оптовых и розничных цен, а также отсутствия рекламных трансакционных, складских и транспортных и прочих издержек. Информация о рыночных ценах на отдельные товары и услуги может быть предоставлена коммерческими организациями, осуществляющими соответствующий вид деятельности, в том числе государственными службами, как-то статистическое управление, комитет по природным ресурсам, управление сельского хозяйства и т.д. Для наиболее точного определения внутренних цен потребления необходима информация не только о ценах на товары и услуги, но также подробная информация о характере товара, с учетом предоставляемого сервиса и качества.  [c.164]

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЗЕМЛИ при социализме — оценка полезного эффекта, получаемого в процессе использования земли как главного средства производства в сельском хозяйстве. Э. о. з. нужна для совершенствования управления сельским хозяйством и обоснован, ного решения вопросов рационального использования земли, отвода земель для промышленного и транспортного строительства, правильного учета размеров ущерба в связи с затоплением площадей при строительстве ГЭС и др. Э. о. з., отводимой под промышленное и гражданское строительство, побуждает строителей использовать менее удобные участки и разрабатывать более эконо-мичные варианты застройки. Э. о. з. необходима для оценки эффективности сельскохозяйственного производства, сравнения уровня хозяйствования в разных районах и хозяйствах, обоснованного распределения плана закупок различных продуктов по районам и хозяйствам, установления зональных закупочных цен, регулирования других каналов распределения прибавочного продукта и рентных доходов позволяет разграничить объективные и субъективные факторы роста производства, определить, в какой мере полученные результаты зависят от качества закрепленной за хозяйством земли и в какой — от ее использования, уровня ведения хозяйства. Значение Э. о. з. возрастает в связи с переходом к планированию закупок и платежей в бюджет по  [c.378]

Улучшению всей системы планирования и организации перевозок будет также способствовать автоматизированная система управления транспортом страны, которая составной частью должна войти в ОГАС (автоматизированная система сбора и обработки информации для учета, планирования и управления народным хозяйством). АСУ транспортной системы будет включать в себя отраслевые АСУ всех видов транспорта, среди которых важнейшей является разрабатываемая в настоящее время комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Большое народнохозяйственное значение имеет расчет и анализ показателя средней дальности перевозки, который рассчитывается по формуле  [c.253]

Рабовладельческая кооперация невольников меняет и характер используемых орудий труда. Создаются крупногабаритные их виды, совместно используемые лишь рабами, - тяжелые деревянные и металлические орудия труда плуги, бороны, вороты, зерновые тока, большие транспортные средства и т.д. Впервые закладываются научные основы крупного полеводства и скотоводства, что нашло отражение в литературных работах того времени у Катона, Варрона, Вергилия и др. Более чем за 400 лет до н.э. Ксенофонт пишет Домострой , где даются рекомендации по рациональному управлению патриархальным хозяйством, использующим труд рабов. ч  [c.98]

Различают основные и общехозяйственные, прямые и косвенные, зависящие от объема работы и условно-постоянные расходы транспортных хозяйств. Основные — это расходы, непосредственно связанные с перевозками, погрузкой-разгрузкой или ремонтом технических средств, участвующих в производственных процессах. Общехозяйственные — расходы, связанные с управлением и обслуживанием. Их удельный вес на промышленном железнодорожном транспорте колеблется от 1,5—3,5% в железнодорожных цехах предприятий до 20% в предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).  [c.12]

Средняя производительность труда одного работника в железнодорожных хозяйствах различных отраслей промышленности и в объединенных транспортных хозяйствах колеблется от 3—4 тыс. (в небольших хозяйствах) до 30—35 тыс. т в год в управлениях железнодорожного транспорта горно-обогатительных комбинатов. На транспорте Соколовско-Сарбайского ГОКа, например, она достигает 54 тыс. т/год.  [c.85]

В апреле 1978 г. Совет Министров СССР принял постановление О совершенствовании управления межотраслевым промышленным железнодорожным транспортом и повышении эффективности его работы . В соответствии с этим постановлением все объединенные транспортные хозяйства Промжелдортранса и Укрпромтранса переданы в ведение МПС, где создано Главное управление промышленного железнодорожного транспорта, деятельность которого строится на принципах полного хозрасчета. Совет Министров СССР обязал МПС совместно с другими министерствами страны и Советами министров союзных республик расширить и укрепить материально-техническую базу действующих ППЖТ, организовать новые в промышленных узлах и прилегающих к ним районах.  [c.92]