Не позднее, чем за 3 дня до начала выполнения заявки на перевозку грузов начальник железнодорожной станции совместно с грузоотправителем уточняет количество необходимых для подачи вагонов, контейнеров по дням, родам грузов и железным дорогам. Эти данные заносятся в учетную карточку выполнения заявки, которую подписывают начальник железнодорожной станции и грузоотправитель по окончании каждых отчетных суток. [c.176]
Начальник железнодорожной станции должен установить приказом порядок объявления и уведомления о прибытии груза. Уведомление должно быть послано в день прибытия груза, но не позднее, чем в 12 ч. дня, следующего за днем прибытия грузов. [c.361]
Начальник железнодорожной станции [c.211]
Результаты работы станции и подъездного пути периодически рассматриваются начальником станции и начальником железнодорожного цеха предприятия, [c.609]
Учет ведется отдельно по каждому грузоотправителю, а при железнодорожных перевозках, в частности, также отдельно по каждому грузу номенклатуры плана (9, разд. 2, 2) и отдельно по грузам, отгружаемым сверх плана и вне плана (9, разд. 2, 16). Учетные карточки подписываются работниками транспортного предприятия (начальником станции, порта, пристани, ответственным представителем автотранспортного предприятия) и грузоотправителя. [c.287]
Сроки оборота вагонов предусматриваются в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей. Норму оборота контейнеров на обменных контейнерных пунктах грузоотправителей (грузополучателей) в случаях, когда в установленном порядке они открыты на их складах, определяет начальник станции, но не свыше 12 час. (9, разд. 25, 27). [c.297]
Суточный и сменный планы разделяются на планы работы с вагонами общесетевого и собственного парка предприятий. При организации работы по единому технологическому процессу должно предусматриваться совместное составление оперативных планов, работниками станции примыкания и железнодорожного цеха предприятия. Если предприятие расположено вблизи станции примыкания, причем основной работой станции является обслуживание подъездного пути, план составляется совместно начальником станции примыкания и начальником службы движения ЖЦ. Если предприятие удалено от станции либо обслуживание подъездного пути не является основной работой станции примыкания, а также в тех случаях, когда станция обслуживает несколько подъездных путей, планирование работы производится в такой последовательности [c.213]
Суточный оперативный план работы составляется, начальником службы движения или старшим диспетчером железнодорожного цеха и содержит три раздела 1) план приема вагонов со станции примыкания 2) план грузовой работы 3) план сдачи вагонов на станцию примыкания. [c.213]
Документ подписывается начальником службы, кладовщиком и экспедитором (см. с. 364). Приказ-накладная оформляется в двух экземплярах первый передается экспедитору для указания количества отправленных мест, массы груза согласно товарно-транспортной накладной и суммы оплаченного железнодорожного тарифа за перевозку продукции до станции покупателя второй экземпляр остается у кладовщика как основание для отпуска. По нему в карточках складского учета в графе Расход проставляется количество отпущенной продукции, и документ передается бухгалтеру. Экспедитор сдает продукцию транспортной организации, получает квитанцию о приеме груза. На следующий день после отгрузки продукции экспедитор обязан приказ-накладную и квитанцию транспортной организации передать в бухгалтерию предприятия для выписки платежного требования-поручения на имя покупателя или другого документа. Одновременно выписывается и счет-фактура. [c.363]
ПЕРЕАДРЕСОВКА ГРУЗА - изменение станции назначения груза может производиться как в пути следования, так и по прибытии груза на станцию первоначального назначения по требованию грузоотправителя или грузополучателя. Разрешение на П г. дается в пределах отделения дороги начальником отделения или начальником дороги. Заявление на переадресовку направляется начальнику грузовой службы соответствующей инстанции по определенной форме. П.г. производится после заполнения новой железнодорожной накладной. [c.134]
КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ — документ, составляемый при ж.-д., морских, речных и воздушных перевозках для удостоверения обстоятельств, к-рые могут послужить основанием возложения материальной ответственности на перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров. Транспортные уставы (кодексы) и изданные на их основании правила перевозок содержат перечни обстоятельств, при к-рых должны составляться К.а. При ж.-д., морских, воздушных и речных перевозках к таким обстоятельствам относятся несоответствие между наименованием, весом или количеством мест груза в натуре и данными перевозочного документа (накладной и т. п.) повреждение или порча груза обнаружение груза без документов или документов без груза возвращение перевозчику похищенного груза. К. а. составляется в случае,если железная дорога, морское (или речное) пароходство сами обнаружили эти обстоятельства или когда на наличие хотя бы одного из них указано получателем или отправителем груза.При ж.-д. перевозках К. а. составляются также (по требованию грузополучателя) в случае непередачи железной дорогой груза на ж.-д.подъездной путь в течение 24 час. после оформления в товарной конторе его выдачи по документам. К. а. подписывается начальником ж.-д. станции (участка или района) либо морского или речного порта (пристани) или их заместителями и лицами, участвовавшими в проверке груза, а также грузополучателем, если он участвовал в проверке груза. При отсутствии грузополучателя К. а. должен быть подписан не менее чем 3 лицами начальником железнодорожной станции либо морского (речного) порта или их заместителями, весовщиком при ж.-д. и морских перевозках и прнемосдатчиком при речных перевозках и заведующим грузовым двором или смотрителем склада (при ж.-д. перевозках), заведующим складом, приемосдат- [c.323]
Высылает письменные или телеграфные (телексные) поручения и разнарядки в адреса пограничных ТЭК или начальников железнодорожных погранстанций на отправку грузов в международном железнодорожном сообщении. Разнарядки на импортные грузы высылаются с расчетом получения их пограничными станциями не позднее чем за 24 часа до прибытия груза. [c.496]
К местным доходам станций относят комиссионный сбор за предварительную продажу билетов и оформление проездных документов в поездах плату за услуги носильщиков, за хранение ручной клади в камерах хранения доходы от комнат отдыха транзитных пассажиров и комнат матери и ребенка сборы за оформление возврата неиспользованных билетов плату за прием багажа на дому и доставку его на дом поступления от продажи грузоотправителям бирок, пломб, сборы за взвешивание и проверку массы грузов доходы от информации грузоотправителей и грузополучателей о прибытии груза на входные узлы или соседние станции сборы за составление накладных, заполнение бирок и маркировку грузовых мест, если эти операции выполняют работники станций штрафные поступления за сдачу грузополучателями не очищенных после выгрузки вагонов, контейнеров и за недослив цистерн согласно ст. 161 Устава железных дорог Союза ССР штрафы с лиц, нарушающих правила пользования железнодорожным транспортом, взысканные на территории пассажирских или грузовых станций начальниками этих станций доходы от других услуг, оказываемых пассажирам или связанных с обслуживанием грузополучателей и грузоотправителей. [c.261]
Фонды, резервы и финансирование относятся к числу источников средств хозяйства. Основным источником средств является уставный фонд. Кроме этого, сами предприяг тия создают амортизационный и другие специальные фонды целевого назначения, а также резервы. Финансирование имеет также строго целевое назначение, как и специальные фонды. К целевым средствам приравнены и местные доходы железнодорожных станций, остающиеся в распоряжении начальников станций и не причисляемые к прибылям дороги. [c.614]
Коммерческий акт подписывается заместителем начальника станции по грузовой работе, заведующим грузовым двором, приемо-сдатчиком железнодорожной группы района порта (ЖДГПР) и представителем порта. [c.316]
Данные о подходе сообщаются начальнику смены или диспетчеру железнодорожного цеха, на заводскую сортировочную станцию, на станции погрузки и выгрузки, в службу погрузки и выгрузки, в отдел сырья и топлива завода, приемосдатчикам груза и субклиентам железнодорожного цеха. [c.216]
Рост объемов перевозочной работы, а также проведение технической реконструкции потребовали укрепления единоначалия во всех звеньях транспорта. В связи с этим в 1930 г. Правления дорог были заменены дирекциями, директор дороги действовал на основе единоначалия. Одновременно были внесены изменения в организационную структуру линейных предприятий, локомотивные депо, находившиеся в ведении начальников станций, выделены в самостоятельные хозяйственные единицы, подчиненные начальнику эксплуатационного района. В составе эксплуатационного района были организованы отделы тяги, пути, связи и сигнализации, планово-финансовый, труда и кадров. Используя право оперативного руководства, центральные управления Народного комиссариата путей сообщения стали непосредственно руководить не только дорогами, но и эксплуатационными районами. В результате железные дороги из основного превратились в промежуточный, малодеятельный хозяйственный орган управления. Недостатки в хозяйственном управлении железнодорожным транспортом усугублялись тем, что в аппарате железнодорожного транспорта снизу доверху было нагромождено множество всякого рода подсобных органов управления, что приводило к обезличке управления и безответственности вместо столь необходимого на транспорте единоначалия и безоперсональной ответственности. В 1933 г. проведена коренная перестройка органов управления, повысившая роль дороги в системе [c.43]
Для оплаты труда руководящих, инженерно-технических работников и служащих, а также обслуживающего персонала установлены месячные должностные оклады, величина которых дифференцирована по классам и группам предприятий железнодорожного транспорта. Классификация устанавливается в зависимости от объема и сложности работы. Железные дороги делятся натри группы, локомотивные депо на четыре группы, станции на шесть классов и т. д. Например, месячный оклад начальников служб дорог первой группы составляет 240—260руб., второй — 220—240 и третьей — 200—220руб. Начальнику локомотивного депо первой группы установлен месячный оклад 210—230 руб., а четвертой — 170—180 руб. [c.310]
При чрезмерном накоплении гружёных вагонов и грузов на станции и примыкающих к ней железнодорожных подъездных путях в связи с несвоевременной выгрузкой грузов и вывозом их грузополучателями, если вследствие этого создастся угроза нарушения нормальной работы данной станции или отделения дороги, начальник железной дороги может приостановить погрузку грузов назначением на данную станцию (кроме внеклассных) или в адрес определённого грузоот-лравителя на срок не более 2 суток. [c.505]
Документ подписывается начальником службы, кладовщиков и экспедитором (см. с. 474). Приказ-накладная оформляется в дв> экземплярах первый передается экспедитору для указания кол чества отправленных мест, массы груза согласно товарно-транс портной накладной и суммы оплаченного железнодорожно тарифа за перевозку продукции до станции покупателя второ экземпляр остается у кладовщика как основание для отпуска. Щ< нему в карточках складского учета в графе Расход проставл ется количество отпущенной продукции, и документ передав бухгалтеру. Экспедитор сдает продукцию транспортной орга зации, получает квитанцию о приеме груза. На следующий де после отгрузки продукции экспедитор обязан приказ-накла и квитанцию транспортной организации передать в бухгалтер организации для выписки счета типовой формы (или плат го требования-поручения) и счета-фактуры на имя покупателя. [c.476]