Перечислите основные особенности трубопроводного транспорта. [c.405]
Основными особенностями производственного процесса энергоснабжения трубопроводного транспорта и нефтебазового хозяйства являются [c.100]
Ускоренное создание нефтегазовым строительством вместе с машиностроением основных производственных фондов для развития нефтяной и газовой промышленности и трубопроводного транспорта, особенно в районах Западной Сибири — основного региона по приросту добычи нефти и газа, было во многом достигнуто за счет широкого применения комплектно-блочного метода строительства. [c.120]
Развитие трубопроводного транспорта в нашей стране за исторически небольшой срок, практически за последние двадцать пять лет, было обеспечено на основе использования достижений научно-технического прогресса в нефтяной и газовой промышленности, в строительстве, а также в металлургии, машиностроении и других отраслях. Взаимозависимость отраслей народного хозяйства в ряде случаев не позволяет достаточно четко разграничить достижения каждой отдельной отрасли в повышении эффективности общественного производства, особенно строительства. Вместе с тем, исходя из целевой функции строительства по созданию новых основных фондов и реконструкции действующих, можно и необходимо определять экономическую эффективность научно-технического прогресса в этой отрасли народного хозяйства. [c.21]
Основным принципом определения прямых затрат на перевалку и перекачку должен стать производственный признак, т. е. характеристика функций, выполняемых тем или иным объектом в общем технологическом процессе НПО. Прямые затраты можно непосредственно отнести на себестоимость перевалки и перекачки, по ним можно установить норматив расхода в натуральном и стоимостном выражениях на единицу работы. Косвенные же расходы не могут быть непосредственно отнесены на перевалку или перекачку и требуют условного распределения искусственными приемами пропорционально какой-либо базе, т. е. должны распределяться между операциями перевалки и перекачки по какому-либо признаку, условно отражающему особенности данных расходов или специфику транспортного производственного процесса. Предлагаемая методика предусматривает следующий порядок определения эксплуатационных расходов, связанных с перевалкой нефтепродуктов с трубопроводного транспорта на железнодорожный. [c.71]
Цель брошюры — помочь молодым людям в выборе профессии. Рассказано о романтике и буднях мужественной профессии машиниста, крана — трубоукладчика. В краткой форме приведены основные сведения по трубопроводному транспорту нефти и газа. Подчеркнуты особенности профессии машиниста —-трубоукладчика. Рассмотрены устройства современных трубоукладчиков. Для молодых рабочих предприятий нефтяной и газовой промышленности, а также учащихся 8—10 классов общеобразовательных школ. [c.214]
Вместе с тем у трубопроводного транспорта имеются еще нерешенные вопросы, связанные в основном с недостаточностью сети трубопроводов (особенно для перекачки нефтепродуктов) и с ограниченностью ассортимента перекачиваемых нефтяных грузов. [c.10]
Успехи в развитии трубопроводного транспорта позволяют транспортировать ряд нефтепродуктов (особенно светлых) к потребителям по продуктопроводам. Это ослабляет зависимость нефтеперерабатывающих заводов от складывающегося размещения его основных потребителей. Тем самым в большей степени могут быть учтены требования химической промышленности к размещению ее сырьевой базы. Такие варианты размещения нефтеперерабатывающих заводов в зависимости от требований всех потребителей их продукции до сих пор практически не рассматривались. Поэтому возникает насущная необходимость во взаимоувязанном планировании размещения хотя бы ряда смежных отраслей. Например, было бы выгодно сочетать интересы размещения таких отраслей, как нефтедобывающая, нефтеперерабатывающая, нефтехимическая и энергетическая. От согласованного размещения их зависит выбор района и пунктов строительства газобензиновых, нефтеперерабатывающих и химических заводов, электростанций, трубопроводного транспорта и линий электропередач. Для такого согласования необходимо по единой методике рассчитать порайонные технико-экономические показатели производства и транспортировки продукции каждой отрасли. При этом должны быть учтены сопряженные затраты во все смежные отрасли. [c.68]
Понятие услуги и особенности между народного рынка услуг ( 365—368). 2. Генезис правового регулирования международного рынка услуг ( 369— 370). 3. Генеральное соглашение по торговле услугами (ГАТС) ( 371—386). Общие основы ГАТС ( 371—376). Основные права и обязанности государств по ГАТС 377—386). 4. Международно-правовое регулирование отдельных секторов услуг ( 387). 5. Международно-правовое регулирование экономических отношений в области транспорта ( 388—417). Морской транспорт ( 388—396). Речной транспорт ( 397—399). Воздушный транспорт ( 400—406). Железнодорожный транспорт ( 407—410). Автодорожный транспорт ( 411—414). Трубопроводный транспорт ( 415—416). Услуги, не связанные с определенными видами транспорта ( 417). 6. Услуги в области связи и коммуникаций ( 418—427). Международный рынок космических услуг ( 423—424). Телекоммуникационные услуги (дальней связи) и ВТО ( 425—427). 7. Регулирование между народной торговли финансовыми услугами в ВТО ( 428). 8. Регулирование международного рынка трудовых услуг ( 429—438). [c.209]
Крупные капитальные вложения направляются на развитие транспорта и связи (22,6 млрд. руб. в год). Основные производственные фонды этой отрасли увеличились в 1984 г. по сравнению с 1970 г. более чем в 2,5 раза и достигли 304 млрд. руб. Это способствует развитию быстрыми темпами всех видов транспорта, особенно воздушного, автомобильного и трубопроводного. [c.14]
На рис. 2 дана общая схема комплекса экономико-математических задач, решение которых позволит обеспечить системный подход к планированию внутрирайонных транспортно-экономичес-ких связей. Как это видно на схеме, локальные задачи делятся на три группы. Цель решения задач первой группы (задачи /—3) — выявление основных факторов, влияющих на формирование в системе нефтеснабжения внутрирайонных транспортно-экономи-ческих связей по нефтепродуктам. Особое внимание при этом уделяется внешним факторам, таким, как спрос народного хозяйства обслуживаемого района на нефтепродукты и транспортные условия нефтеснабжения. В результате решения задачи / выбираются показатели, которые характеризуют факторы, влияющие на процесс нефтеснабжения, устанавливаются источники информации о них и обосновываются те или иные математические методы, необходимые для моделирования конкретных задач нефтеснабжения. Решение задачи 2 обеспечивает получение научно обоснованных кратко-, средне- и долгосрочного прогнозов потребности в массовых светлых нефтепродуктах в целом по району и в территориальном разрезе (по агрегированным потребителям) и учет сезонных колебаний потребительского спроса на нефтепродукты. Задача 3 предусматривает получение информации о современных и перспективных условиях транспортного обслуживания района при осуществлении перевозок массовых светлых нефтепродуктов. При этом учитываются особенности железнодорожного, речного, трубопроводного и автомобильного видов транспорта. Таким образом, решение задач первой группы на стадии предпланового анализа позволяет получить данные, необходимые для проведения оптимизационных расчетов в последующих группах задач. 28 [c.28]
В сводную смету затрат включаются расходы всех структурных подразделений предприятий, объединений газо-, нефте-и нефтепродуктопроводного транспорта. Особенность сметы затрат на производство заключается в том, что каждый ее элемент содержит все соответствующие затраты, вне зависимости от того, где и как внутри предприятия, объединения трубопроводного транспорта производятся эти затраты. Например, по элементу Заработная плата проходит вся заработная плата рабочих и служащих как основных, так и вспомогательных цехов (без разделения на прямо относимую на перекачку продукции и входящую в состав косвенных расходов). [c.252]
В структуре основных фондов нефтяной и газовой промышленности, особенно в добыче нефти и газа, бурении и трубопроводном транспорте, поскольку производственный процесс проходит на открытом воздухе, производственные здания имеют небольшой удельный вес, Несколько выше он в нефтеперерабатывающей промышленности, где большая ттжггБ тех1то-логического оборудования располагается под открытым небом. В зданиях же" находятся органы управления заводом и его подразделениями, а также вспомогательное оборудование — насосы, компрессоры, подсобно-вспомогательные цеха — лаборатории, ремонтно-механические мастерские и пр. В составе основных фондов эта часть занимает 16,5 %, что значительно ниже, чем в промышленности. [c.174]
Соответственно курс Экономика, организация и планирование производства на предприятиях транспорта и хранения нефти и газа тесно увязывается с другими предметами, изучаемыми в средних специальных заведениях, в первую очередь с профилирующими дисциплинами Транспорт и хранение нефти, нефтепродуктов и газа , Сооружение газонефтепроводов и газонефтехранилищ , Основы автоматизации производства . Изучение экономики, организации и планирования производства на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа нельзя сводить к заучиванию отдельных формулировок, положений и схем. Следовательно, основным методом познания курса является изучение общих закономерностей производства и особенностей производственных процессов и их организации па трубопроводном транспорте и нефтегазохранилищах. При этом нужно научиться правильно применять полученные теоретические знания для решения практических задач в объеме, необходимом для техников-механиков магистральных трубопроводов н нефтебаз. [c.5]
К достоинствам трубопроводного транспорта необходимо отнести и довольно короткие сроки их сооружения и ввода в эксплуатацию, особенно проявляющиеся в последние годы в связи со значительным техническим прогрессом, достигнутым в строительстве трубопроводов — внедрением высокопроизводительных землеройных, очистных, изоляционных и сварочных машин, новых трубоукладчиков, применением крупносборных элементов при сооружении перекачивающих станций, улучшением организации работ и т. д. Уровень механизации основных работ при строительстве наиболее трудоемкой линейной части магистральных трубопроводов составляет земляных работ — 99,8%, очистных— 99,5%, изоляционных 99,5% [14]. [c.138]
Объекты Б. у. на транспорте в основном те же, что и в пром-сти. Их специфич. характер обусловлен технико-экономич. особенностями этой отрасли народного х-ва. Затраты во всех транспортных системах отражаются в основном по статьям зарплаты, топлива, амортизации, текущего ремонта, накладных расходов (общеэксплуатационных и административно-управленческих) имеются также специальные статьи затрат, напр., на ж. д. — комплексные статьи (прием и отправление поездов, экипировка. локомотивов и пассажирских вагонов, смена рельсов), на водном транспорте — бесплатное питание плавсостава на морском транспорте — выплата иностранной валюты плавсоставу взамен суточных и т. п. Учет затрат ведется на соответствующих однородных по экономич. содержанию счетах Основное производство — перевозки (ж. д.) Затраты по эксплуатации морского (речного) транспорта Расходы по автоперевозкам Расходы по эксплуатации самолетов и вертолетов Издержки обращения (трубопроводный транспорт). Непроизводительные расходы наземного и водного транспорта учитываются непосредственно на счете Прибылей и убытков, а в др. отраслях транспорта отно- [c.166]
Огромное значение для быстрого роста X. п. имеет широкое развитие комбинирования произ-ва, а также специализации и кооперирования. Важнейшие признаки химия, комбината технологич. единство химич. процессов объединяемых произ-в экономия, единство, т. е. единое х-во всего комплекса произ-в, единый баланс предприятия единая территория. В связи с развитием трубопроводного транспорта границы комбината могут несколько расшириться. Однако значительное удаление технологически связанных между собой химич. произ-в технияески недопустимо и экономически нецелесообразно. Различают 3 типа химия, комбинатов 1) Комбинат, основанный на последовательных стадиях переработки предметов труда. Примером может служить Воскресенский химкомбинат, на к-ром для произ-ва двойного суперфосфата предметы труда проходят следующие стадии переработка колчедана в серную кислоту сернокислотная экстракция фосфорной кислоты из апатитового концентрата получение двойного суперфосфата действием фосфорной кислоты на обогащенные местные фосфориты. Параллельно протекает процесс улавливания и переработки фтора, выделяющегося при разложении апатитового концентрата и местных обогащенных фосфоритов, с получением кремнефтористого натрия. Также на основе последовательных стадий переработки сырья происходит получение суперфосфата и других готовых продуктов. 2) Комбинирование на базе использования отходов произ-ва. Напр., переработка хлористого кальция, сбрасываемого на содовых з-дах в т. н. белые моря , с получением товарного хлористого кальция. В известной мере данная форма комбината представляет промежуточный этап в развитии комбинирования в X. п. Так, азотные заводы длительное время представляли собой в основном первую форму комбинирования с частичным развитием второй (использование отдельных отходов). Однако теперь, особенно в связи с переходом на новое сырье, на природный газ, положение коренным образом изменилось. Почти все азотные предприятия основаны на сочетании неорганич. и органич. синтезов. 3) Комбинирование на базе комплексного использования сырья, представляющее высшую форму организации X. п., наиболее полно использующую технич. и экономия, преимущества химич. процессов. По расчетам проектных орг-ций, комбинирование в ряде случаев дает по эксплуатационным затратам 30% экономии. Значительно ниже и удельные капитальные вложения (примерно на 30—40%). Производительность труда на комбинированных предприятиях выше примерно на 40%. Необходимо последовательно улучшать специализацию химич. комбинатов на основе рационального использования сырья, общности технологич. процессов и развития профилирующих отраслей произ-ва. [c.334]
Как видно из табл. 2, усиление ближних связей только за 1940—62 вызвало увеличение уд. веса автомобильного Т. в суммарном грузообороте страны почти втрое. Автомобильный Т. ежегодно перевозит примерна в 4 раза больше грузов (по тоннажу), чем все остальные виды транспорта вместе взятые. Так, в 1962 автотранспортом было перевезено 9122 млн. т, по ж. д. — 2077 млн. т, речным Т.—230 млн. т, морским—84млн. т и перекачано по трубам 165 млн. т. Однако ввиду небольшой средней дальности перевозки грузов автотранспортом (в 1962 — 12 км) его уд. вес в суммарном грузообороте все еще сравнительно невелик. Он будет расти как за счет освоения новых грузопотоков, так ц за счет передачи на автотранспорт большого числа, короткопробожных перевозок, осуществляемых ж. д. из-за недостаточного развития сети автомобильных дорог, а во многих случаях и из-за нехватки автомашин. К концу семилетки (1965) уд. вес ж.-д. Т. понизится до 73—74% и соответственно повысится уд. вес прочих видов Т. Высокими темпами растет уд. вес морского Т., что, в частности, связано с усилением экономич. связей СССР со многими отдаленными странами. Имеется существенное различие в распределении грузооборота по видам Т. в СССР в сравнении, напр., с США, где уд. вес ж. д. во внутр. грузообороте страны составляет примерно 44%, 17% приходится на долю внутр. водного Т., ок. 22 % на долю автомобильного п 17%— трубопроводного Т. В СССР, вследствие ряда важных экономич. и физико-географич. особенностей страны, и в отдаленной перспективе ж.-д. Т. останется основным и решающим видом Т., на долю к-рого придется более половины всего грузооборота. [c.223]