Время, затрачиваемое на транспортирование груза от отдаленных поставщиков, обычно больше времени, необходимого на прохождение счетов-фактур за отгруженные ценности л их оплату. Материалы в этом случае потребитель оплачивает раньше их получения. Это увеличивает материальные запасы за счет образования так называемого транспортного запаса (материалы в пути). Величину транспортного запаса в днях принимают равной продолжительности периода от даты оплаты платежных документов до даты прибытия материалов на склады получателя. [c.386]
Метод расчета норм производственных запасов материалов при сезонном снабжении основывается на конкретных транспортных схемах доставки грузов. Сезонное снабжение характерно для предприятий, расположенных в.. северных районах страны. На каждый производственный объект материальные ресурсы могут доставляться по одному или нескольким различным сезонным маршрутам (с перевалками грузов или без перевалок) в зависимости от географического положения, природных условий, имеющихся путей, сообщения. Сезонный запас производственных объектов слагается из запасов, находящихся непосредственно на объектах (у потребителя) и ведомственных базах на сезонных грузопотоках (маршрутах). [c.122]
Норму производственного запаса материалов при сезонных поставках определяют по двум составным частям текущей и подготовительной. В составе подготовительной части, как правило, предусматривают только обычный запас, связанный с необходимостью разгрузки транспортных средств [c.122]
В основу расчета закладывают динамику запаса материалов на производственном объекте, перевалочной базе, опорной (прирельсовой) базе, которая для четырех ранее приведенных транспортных схем показана на >ис. 32. Формулы для расчета текущей части нормы производственных се- [c.123]
Динамика текущей части сезонного производственного запаса материалов при различных транспортных схемах доставки грузов [c.123]
Транспортные запасы,или запасы материалов в пути, представляют собой находящиеся в процессе перемещения сырье, материалы и средства производства других видов. Эти запасы образуются при транспортировке материальных ресурсов от поставщиков до потребителей от поставщиков до снабженческих и сбытовых организаций от снабженческих и сбытовых организаций до потребителей. [c.193]
При этой форме снабжения материально-технические ресурсы концентрируются и органах снабжения и сбыта, что улучшает маневренность ими и пределах района (города), сокращает запасы материалов непосредственно на стройках, высвобождает часть оборотных средств строительных организаций, и обеспечивается более рациональная загрузка транспорта, что снижает расходы по перевозке уменьшается зависимость потребителей от работы поставщиков и транспортных организаций появляется возможность повышения заводской готовности материалов, переработки их в полуфабрикаты и изделия, контейнеризации, комплектования и централизованной поставки комплектов материальных ресурсов в рабочую зону объектов в соответствии с технологией и темпом строительно-монтажных работ. [c.124]
При расчете транспортного запаса учитывается время от даты оплаты платежного требования до даты прибытия груза. Норма подготовительного (технологического) запаса включает время, необходимое для приемки, раз грузки, сортировки, комплектации, складирования и лабораторного анализа основных материалов, конструкций и деталей, и определяемся по установленным нормам или опытным данным о затратах времени на эти виды операций. Размер текущего запаса зависит от среднедневного расхода и частоты поставок. Чем чаще прибывают материалы на строительную площадку, тем меньше должен быть текущий запас при неизмененном объеме строительно-монтажных работ. Периодичность поставок устанавливается договорами или нарядами-заказами. Гарантийный (страховой) запас основных строительных материалов создается для предотвращения последствий возможных нарушений сроков поставки из-за перебоев в снабжении и устанавливается в пределах 50% нормы текущего запаса. Например, годовой расход кирпича по плану 6000 тыс. шт., цена 1 тыс. шт. — 38 руб., сумма годового расхода 228 (6000 38) тыс. руб. Тогда одно [c.290]
На предприятиях работу по нормированию ведут в следующих направлениях нормирование труда, предусматривающее разработку и внедрение норм времени, выработки и обслуживания нормирование расхода и запасов материалов. Нормирование труда направлено на определение максимально допустимого времени для выполнения той или иной операции (работы) в условиях данного предприятия или изготовления минимально допустимого количества продукции (выполненной работы) в единицу времени. Нормирование расхода и запасов материалов предусматривает определение максимально допустимого расхода сырья, материалов, нефтепродуктов, топлива, электроэнергии и других ресурсов в конкретных условиях данного производства в расчете на единицу реализуемой продукции, транспортной работы, времени эксплуатации оборудования и т. д. [c.136]
К следующему по значимости относится страховой запас, необходимый в тех случаях, когда происходят сбои в условиях и сроках поставки, поступают некомплектные партии, нарушается качество поставляемых материалов. Величина страхового запаса устанавливается в пределах 1/2 складского запаса (5 дней). В среднем таким же по длительности является транспортный запас, образуемый в случае расхождения в сроках движения документооборота и оплаты по ним и времени нахождения материалов в пути. [c.159]
Норма запаса отдельных материалов определяется суммированием текущего, страхового, сезонного, технологического и транспортного запасов. Расчет норм запаса производится в днях, а расчет норматива оборотных средств (Я0.с) — в денежном выражении по формуле [c.213]
Норма запаса оборотных средств NH включает время нахождения материалов в пути, или транспортный запас Л время на предоплату N, время на приемку, разгрузку, сортировку и складирование (время на приемку) /V, время на подготовку к производству (технологический запас) Л время нахождения на складе в виде текущего запаса /V, страховой запас Л [c.287]
При незначительной номенклатуре расходуемых материалов и ограниченном числе поставщиков транспортный запас по каждому из материалов рассчитывают прямым методом. [c.288]
При большом числе поставщиков и значительной номенклатуре потребляемых материалов транспортный запас определяют аналитическим методом. [c.288]
Транспортный запас предусматривается, когда материалы оплачиваются до их поступления на предприятие. Его величина определяется как разность между временем грузооборота (дни) и временем документооборота (время на выписку расчетных документов и сдачу их в банк, на их обработку в банке и почтовый пробег). Время на разгрузку, приемку и складскую обработку поступивших материалов определяется на основе установленных норм на эти работы или фактически затрачиваемого времени. [c.253]
Такими факторами являются размер потребления отдельных материалов в единицу времени и нормы отгрузки материалов поставщиками, транзитные нормы и грузоподъемность транспортных средств, время нахождения в пути с момента отгрузки поставщиком до поступления на базу производственно-технического обслуживания и комплектации. Основным методом нормирования производственных запасов является расчетный метод, при котором проводится анализ фактических остатков материалов, выявление сверхнормативных и излишних запасов материалов, изучение движения материалов и других факторов, влияющих на величину производственных запасов. Однако в практике планирования материально-технического снабжения применяется и статистический метод, основанный только на использовании статистических данных за предыдущие периоды. Несовершенность этого метода заключается в том, что имевшие место недостатки в поставке материалов в прошлые периоды переносятся на планируемый год. Исходными данными для расчета норм производственных запасов являются данные об условиях поставки материала, нормы отгрузки, периодичность производства конкретного материала у предприятий-поставщиков, способ транспортировки, местонахождение поставщиков, интервалы поставки материалов в предплановом году. [c.148]
Норма рассчитывается для каждого вида материала и включает 1) транспортный запас, т. е. время нахождения материалов в пути после их оплаты 2) время на выгрузку и доставку материалов на склад предприятия и выполнение складских операций 3) технологический запас 4) текущий запас 5) страховой запас. [c.75]
Норма оборотных средств в части транспортного запаса Нзл определяется по фактическим данным предприятия в целом по группе Материалы по формуле [c.75]
Норма оборотных средств на вспомогательные материалы включает время пребывания материалов в пути (транспортный запас) и в виде текущего и страхового запасов. Под материалами в пути понимаются материалы, оплаченные до их прибытия и находящиеся в пути в промежуток времени между датами оплаты материалов и их прибытием. [c.71]
Размер транспортного запаса в днях определяется временем нахождения материалов в пути от момента оплаты денежных документов до дня прибытия материалов на склад объединения. Оборотные средства на транспортный запас требуются в случае, если время нахождения материальных ценностей в пути превышает время движения расчетных документов. Данный запас учитывается при нормировании потому, что объединение, получив расчетные документы, обязано в соответствующий срок оплатить материальные ценности, несмотря на то что они еще находятся в пути и не могут быть использованы в производстве. [c.71]
Норма транспортного запаса (в днях) определяется по каждому виду материалов по следующей формуле [c.71]
Например, материалы отправлены 2 числа, а прибыли в объединение 18. Следовательно, груз был в пути 16 дней. Платежные документы отправлены в банк на 2 дня позже груза, 1 день они обрабатывались в банке, обслуживающем поставщика, и 1 день в банке, обслуживающем объединение. Почтовый пробег платежных документов 7 дней, срок для акцепта 3 дня. В этом случае объединению потребуются оборотных средств на транспортный запас в размере 2 дней [16—(2+1 + 1+7+3)]. [c.72]
Гарантийный (страховой) запас материалов необходим для того, чтобы устранить последствия возможных перебоев в снабжении, в работе транспорта и нарушений сроков поставки. Размер гарантийного запаса в днях на практике принимают, как правило, в пределах 50% от текущего запаса, а в объединениях, расположенных вдали от поставщиков и удобных транспортных путей, по отдельным видам потребляемых материалов несколько выше. [c.74]
Материальные ценности и затраты, под которые объединение получает банковский кредит, называются объектами кредитования. По экономическому содержанию объекты кредитования подразделяются на пять групп материальные ценности, затраты в процессе производства, денежные средства, находящиеся в расчетах, приказы, не имеющие материального обеспечения, и основные фонды. Материальные ценности как объект кредитования включают сезонные и другие сверхнормативные запасы материалов. К кредитуемым затратам в процессе производства относятся незавершенное строительство и расходы будущего периода. Объектами кредитования в основные фонды являются строительно-монтажные работы, приобретение машин, оборудования, транспортных средств, внедрение новой техники, капитальный ремонт. [c.97]
Норму оборотных средств на запасы отдельных видов основных материалов определяют суммированием составных ее элементов а) нормы материалов, находящихся в пути, на приемке, разгрузке, складировании и лабораторном анализе (транспортный запас) б) нормы материалов в подготовке к производству (подготовительный запас) в) нормы текущего складского запаса г) нормы гарантийного страхового) запаса. [c.218]
Задача б. Определите норматив оборотных средств предприятия по запасам сырья и материалов, если известно, что среднегодовое потребление материалов 1 500 тыс. руб., величина транспортного запаса — 4 дня, подготовительного запаса — 1 день, текущего складского запаса — 10 дней, гарантийный страховой запас составляет 5% от величины текущего складского запаса. [c.249]
Размеры запасов (резервов) бывают обусловлены колебаниями в подаче материалов или в спросе на продукцию (напр., страховой запас), различиями в величине партий полуфабрикатов, деталей и изделий, затратой времени на транспорт ресурсов и изделий ("транспортный запас") и другими факторами. [c.370]
Норма по сырью, основным материалам и покупным полуфабрикатам определяется как сумма норм оборотных средств в страховом, текущем, технологическом и транспортном запасах. Норматив равен произведению общей нормы на однодневный расход по каждому виду материалов. [c.148]
Транспортный запас создается в случае превышения сроков грузооборота в сравнении со сроками документооборота. Транспортный запас не создается, если срок грузооборота совпадает со сроком документооборота или меньше его. При поставках материалов на даль- [c.82]
При складских поставках предприятие-потребитель осуществляет доставку материала с базы на грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности (3-5 т). Кроме того, оно может одновременно перевозить несколько разных марок материалов, что позволяет уменьшить объемы поступающих партий необходимых материалов. Однако в этом случае одна весовая единица материального ресурса," получаемого с базы снабжения, обходится предприятию-потребителю несколько дороже (примерно на 10-20%) по сравнению с доставкой его по транзиту от предприятия-изготовителя. При складской форме снабжения, помимо стоимости материала и транспортных расходов по его доставке на саму базу по железной дороге, предприятие дополнительно оплачивает оказываемые базой услуги по снабжению. Но несмотря на это, предприятие все равно оказывается в значительном выигрыше, так как оно может существенно снизить производственные запасы материалов. [c.384]
Размеры запасов материалов, нужных буровым организациям, определяются производственной потребностью в них, числом буровых, расположением участков строительства, расстоянием между ними и базой материально-технического снабжения и поставщиками, сроками и частотой поставок, транспортными транзитными нормами, длительностью разгрузки, сортировки и комплектации материалов. [c.180]
Таким образом, общая норма запаса материальных ресурсов состоит из времени в пути и на складе. Транспортный запас охватывает период со дня оплаты счета поставщика материалов и до прибытия груза на склад получателя. Он возникает на предприятиях в тех случаях, когда они удалены от поставщиков на значительные расстояния и оплата материальных ценностей производится до поступления на склад. Если время доставки груза меньше или равно времени, необходимому для оплаты счета, то транспортный запас не создается. [c.118]
Транспортный запас необходим в тех случаях, когда время движения груза в пути превышает время движения документов на его оплату. В частности, транспортный запас предусматривается в случае расчетов за материалы на условиях предварительной оплаты. [c.214]
Величина транспортных запасов определяется действием многих показателей прежде всего характером хозяйственных связей, скоростью доставки (временем нахождения в пути) и объемом среднесуточного перемещения сырья и материалов. [c.100]
Норма оборотных средств в запасах отдельного вида сырья и основных материалов определяется суммированием составных ее элементов а) нормы материалов в пути (транспортного запаса) б) нормы материалов, находящихся в приемке, разгрузке, складировании и лабораторном анализе в) нормы материалов в подготовке к производству г) нормы текущего складского запаса д) нормы гарантийного (страхового) запаса. [c.288]
Материалы в пути (транспортный запас) . ........ 3 [c.288]
Расчет нормы оборотных средств в материалах в пути (в транспортном запасе) при одном поставщике [26—33] [c.288]
Третьим видом, влияющим на общий запас в днях, является транспортный запас, создаваемый на период разрыва между сроком грузооборота и документооборота. При поставках материалов на дальние расстояния срок оплаты расчетных документов опережает срок прибытия материальных ценностей. На время нахождения материалов в пути после оплаты платежного требования у покупателя возникает необходимость в средствах. [c.157]
В связи с тем, что на многих предприятиях, в объединениях материалы в пути после срока их оплаты составляют незначительную долю в общих остатках материалов и включают различные виды ценностей, поставляемых большим количеством поставщиков нерегулярно, транспортный запас может быть определен упрощенно, по фактическим отчетным данным. [c.157]
Совокупные запасы представляют собой сумму запасов средств производства на всем пути их продвижения от выхода в виде готовой продукции из одного производственного процесса до вступления в качестве средств производства в новый процесс на предприятиях-потребителях. Они складываются из сбытовых запасов готовой продукции у предприятий-изготовителей транспортных запасов материалов, находящихся в процессе продвижения от производителя к потребителю запасов, сконцентрированных на базах и складах снабженческо-сбытовых организаций производственных запасов предприятий-потребителей и части ресурсов, находящихся в незавершенном производстве2. [c.99]
При большой номенклатуре потребляемых материалов и незначительной величине материалов в пути транспортный запас УИтр устанавливают аналитическим методом, исходя из фактических данных за предшествующий год. Транспортный запас рассчитывают в тех случаях, если материалы оплачиваются до их поступления на предприятие. Время на разгрузку, приемку, складскую обработку и лабораторный анализ материалов устанавливают посредством хронометража. [c.218]
Объем поставок предприятию сырья, материалов и оборудования, распределяемых вышестоящей организацией Сводный расчет потребности в материальных ресурсах на производство, произ-водственно-эксплутационные нужды, изготовление средств механизации и автоматизации в денежном выражении План снабжения (в денежном выражении), включающий доведение запасов материалов до норм Нормы расхода материалов на калькулируемые единицы продукции в денежном выражении (и, если необходимо, сводные в натуральном выражении) Смета транспортно-зДготовительных расходов - . . [c.60]