После осмотра и расформирования состава груженые вагоны подаются под выгрузку на место общего и необщего пользования. [c.362]
При обработке технической конторой местных поездов основным является составление сортировочного листка, по которому производится роспуск состава на горке. В сортировочном листке указываются номера путей сортировочного парка в соответствии с их специализацией по положению вагонов, количество вагонов в отцепе, общее число отцепов, число физических вагонов. Сортировочный листок пересылается дежурному по горке, который и руководствуется им при роспуске состава. При автоматизации процесса расформирования состава программа роспуска задается на горочном приемо-сдаточном устройстве. Сортировочный листок составляется на основе натурного листа. Однако после сверки натурного листа с поездными документами и фактическим наличием вагонов в составе в сортировочный листок вносятся изменения, а также пометки о неисправности вагонов. [c.62]
Расформирование составов с одновременным формированием и окончанием формирования составов поездов и передач производится на сортировочной горке. Переработка вагонов на горке должна совмещаться с детальной подборкой вагонов по грузовым фронтам и пунктам, что значительно разгрузит работу грузовых пунктов и других станций предприятия. [c.66]
Технологическая схема горочных операций при расформировании составов на станции с последовательным расположением парков приема и сортировочно-отправочного приведена на рис. 17. [c.69]
Основной операцией является роспуск состава через горку, который производят, как правило, с переменной скоростью, зависящей от технического оснащения горки, длины отцепов и чередования их по сортировочным путям и квалификации оперативных работников, занимающихся расформированием составов. [c.70]
Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]
Возможная производительность локомотивов определяется по каждому виду работ расформирование составов, подача вагонов к гаражам размораживания, грузовым фронтам, уборка после выгрузки, подача на тупик очистки и т. д. При этом учитывается эксплуатационная надежность работы локомотивов как системы на основе экспериментально полученных данных о периоде безотказной работы и периоде восстановления после отказа. [c.193]
Стоянки поездов на технических станциях вызваны сменой бригад, прицепкой локомотивов или расформированием составов. Простой вагонов на технической станции определяется как среднее время нахождения вагона на одной технической станции за оборот. [c.210]
Поезда, требующие сортировки вагонов на станции по пунктам выгрузки, подлежат полному или частичному расформированию с последующей подборкой вагонов в группы по фронтам выгрузки. Эта работа может выполняться на станции примыкания, промышленной станции или в выгрузочных пунктах предприятия. При наличии достаточного путевого развития расформирование составов целесообразно производить на грузовых станциях, при этом маневры по расформированию совмещаются с подборкой вагонов по грузовым фронтам. [c.234]
Одновременно с этим выполняются операции по подборке к выгрузке. При отсутствии условий для выполнения маневровых операций на путях предприятий расформирование составов и подборка вагонов по грузовым пунктам выполняются на станции примыкания. [c.234]
Расформирование составов 68, 79 Расходные ставки 162 Рейс вагона 209 [c.244]
Определение норм технологического времени на формирование-расформирование составов. При выполнении работы с горки норма технологического времени на расформирование-формирование составов [c.163]
По способу выполнения маневры, связанные с формированием и расформированием составов, подразделяются на горочные, осаживанием, толчками, непрерывные, поточные. Маневровая работа состоит из маневровых операций. Типовыми маневровыми операциями являются расформирование состава или передачи формирование поезда обработка транзитного поезда с переломом массы или обменом групп вагонов перестановка состава или группы вагонов из парка в парк или с одного пути на другой подача или уборка группы вагонов и перестановка отдельных вагонов. [c.102]
Такой же расчёт производится при необходимости уборки вагонов с нескольких пунктов или при совмещении подачи и уборки. На основе аналогичного расчёта устанавливается также очерёдность расформирования составов. [c.104]
Технологическое время отдельных элементов и всей операции расформирования состава определяется по формулам, приведённым ниже. [c.107]
Общее время расформирования состава при наивыгоднейшем в данных условиях значении х [c.107]
Общее время расформирования состава поточным методом при наивыгоднейшем в этих условиях числе частей [c.108]
Значения обобщённых коэффициентов для нормирования времени расформирования составов на вытяжках [c.108]
Роспуск состава с горки. Расформирование составов с горки производится по сортировочным листкам, составляемым станционным диспетчером или дежурным по горке, с учётом максимального совмещения расформирования с формированием поездов. [c.115]
Расформирование состава на механизированной сортировочной горке(без учёта надвига и осаживания). ... 8—10 То же на немеханизированной горке. 10—15 [c.117]
Формирование поездов при одновременном расформировании составов с горки. ............... 25—30 [c.117]
Расформирование составов на вытяжке 25—35 [c.117]
По окончании обработки состава по прибытию составитель на основе задания станционного диспетчера производит расформирование состава. [c.117]
На горочных станциях в норму времени на расформирование состава включают среднее время надвига состава до горба горки, роспуск и осаживание вагонов на сортировочных путях, а при параллельном расположении парков приёма и сортировки — ещё и вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.126]
При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов — холостыми. Вагоны, с которыми совершаются маневровые операции, называют маневровым составом. Один или несколько стоящих рядом вагонов, переставляемых при маневрах за одну отцепку, называют отцепом. Вагоны, по-Рис. 9. Типы маневровых полурейсов добранные вместе по определенному признаку (назначению при расформировании одного состава, пункту погрузки при подаче и т. п.) при расформировании состава, называют группой. [c.46]
Общая продолжительность расформирования состава осаживанием состоит из суммы полурейсов — холостых, выставочных, осаживания Г = 2 ж + 2 в + 2 ос- Количество холостых полурейсов равно удвоенному количеству частей х, на которые разделен состав, а общая их продолжительность ,tx = ax2x, где ах — продолжительность выполнения холостого полурейса, мин. [c.48]
Время расформирования состава одногруппными толчками определяют так же, как и при маневрах осаживанием с делением состава на части, с той разницей, что выставочные полурейсы (g — Jf) будут заменены полурейсами оттягивания с параметрами аот и 0ОТ, а вместо полурейсов осаживания — полурейсы толчков с параметрами ат и Ьт (табл. 5.2). [c.49]
Общее время расформирования состава одногруппными толчками [c.49]
Произведя соответствующие преобразования и подставив значения х, получим формулу для определения минимальной продол-Таблица 5.2. Продолжительность и количество полурейсов при расформировании состава одногруппными изолированными толчками [c.50]
Сортировочная работа на промышленной станции включает расформирование составов, поступающих со станции примыкания, сортировочную работу по подборке групп вагонов по грузовым станциям, пунктам и фронтам, подформирование порожних вагонов по пунктам погрузки, формирование груженых и порожних поездов и передач на магистральную сеть. Поэтому совмещение расформирования-формирования с подборкой групп вагонов по грузовым пунктам является одним из основных методов передовой технологии промышленных сортировочных станций. Такая система сортировки и подформирования позволит уменьшить повторную сортировку вагонов, расширить применение более современных средств автоматизации и механизации переработки вагонов. [c.71]
При сооружении дополнительных путей надвига становится возможным осуществлять независимый надвиг двух составов, в результате чего достигается сокращение интервала между окочанием роспуска одного состава и началом роспуска последующего. Укладка второго пути повышает перерабатывающую способность горки до 20% и позволяет приступить к расформированию состава сразу же после окончания роспуска предыдущего. Величина межоперационного интервала определяется лишь продолжительностью действий дежурного горки по подготовке состава к роспуску. Прирост перерабатывающей способности горки от укладки второго пути роспуска составляет 10—15%. Возможно также применение частично-параллельного роспуска составов. До 15% повышается перерабатывающая способность горки при увеличении числа горочных локомотивов с двух до трех. [c.77]
На безгорочных станциях содержание процесса расформирования составов такое же, но работа выполняется методом толчков, при котором в процессе сортировки вагонов возникает новый элемент — оттягивание состава после выполнения ряда толчков. [c.162]
Дополнительной операцией при расформировании составов с горки является осаживание вагонов в подгорочных парках, применяющееся при образовании промежутков ( окон ) между расположившимися на путях вагонами. Вагоны осаживают двумя способами [c.99]
Маневровая работа с вагонами местных назначений, прибывающими на станцию, заключается в расформировании поездов, причём число назначений сортировки зависит от числа и расположения погрузочно-разгрузоч-ных точек формировании, при котором вагоны подбирают для подачи на грузовые точки развозе вагонов по точкам расстановке у погрузочного или выгрузочного фронта сборке выгруженных или погруженных вагонов уборке вагонов на сортировочные пути станций расформировании состава передачи и формировании поездов на линию. [c.102]
Это достигается применением двустороннего расформирования составов с одновременной подборкой групп вагонов для всех пунктов подачи. Группы по точкам развозит локомотив того района, для которого при подаче этих групп отсутствуют излишние или возвратные рейсы. При применении метода Ланчака пути на маневровые районы делят с учётом поточности, что возлагает на составительскую бригаду ответственность за ликвидацию простоя между техническими операциями и обеспечивает общее сокращение времени нахождения вагонов на станции. [c.104]
При расчёте времени расформирования состава на безгорочной станции учитывают время на вытягивание состава на вытяжной путь. [c.126]