СТАВКА ТАРИФА ОПТИМАЛЬНАЯ — [c.637]
ТАРИФ ОПТИМАЛЬНЫЙ — тариф, максимизирующий благосостояние страны или получаемую ее полезность. [c.650]
Ставка тарифа оптимальная 637 [c.808]
Ее недостатки. Условия применения повременной формы. Системы заработной платы. Формы коллективного премирования. Регулирование оплаты труда. Определение минимальной заработной платы. Определение оптимальной доли заработной платы в общих доходах работников. Определение оптимальной доли тарифа в средней заработной плате. [c.166]
Таким образом, существующие несоответствия между потребностями коммунальных предприятий и существующим механизмом ценообразования делают вопрос определения оптимального механизма формирования тарифов одним из ключевых в рамках проводимой жилищно-коммунальной реформы. [c.77]
Грузоотправители выбирают оптимальную схему перевозка в прямом сухопутном сообщении с использованием железнодорожного или авиатранспорта либо в смешанном сообщении, включая морскую составляющую через порты Дальневосточного, Черноморского, Балтийского бассейнов порт перевалки в рамках данного бассейна (Санкт-Петербург, Калининград, порты Финляндии или стран Балтии). Конкурентоспособность порта зависит от уровня сквозной ставки, транзитного времени доставки, тарифов судовых сборов и услуг лоцманов и буксиров. [c.349]
Выбор того или иного критерия оптимальности обусловливается поставленной задачей и стадией планирования. При решении задач оптимизации текущих — оперативных планов перевозок за критерий обычно принимаются тарифы годовых планов — эксплуатационные расходы (в части расходов, зависящих от объема перевозок) или приведенные затраты перспективных планов (пятилетних и планов-прогнозов) — приведенные затраты. [c.113]
К числу факторов, влияющих на изменение издержек обращения, особенно транспортных расходов, удельный вес которых в общих издержках составляет 80—85%, следует отнести изменение тарифов на перевозку нефтегрузов, ввод более экономичных видов транспорта (магистральных нефтепродуктопроводов), сокращение дальности перевозок нефтепродуктов путем оптимального прикрепления потребителей к поставщикам и т. д. [c.177]
На современном этапе рассматриваемые задачи оптимизации текущих и оперативных планов транспортировки нефти и нефтепродуктов, на наш взгляд, можно решать локально, в отрыве от рассмотрения более глобальных народнохозяйственных систем. Это связано с тем, что, во-первых, для каждой локальной задачи легко сформулировать один или несколько критериев оптимальности с учетом существующих показателей эффективности, транспортировки (себестоимость, тарифы, натуральные и стоимостные показатели расхода энергии и т. д.), во-вторых, для учитываемых в этих задачах систем обычно четко заданы входные и выходные показатели, т. е. объемы поставки продукции и потребности в ней. Последнее верно лишь при допущении, что рассматривается детерминированный вариант. Обычно фактические поставки и потребности в силу случайных факторов отклоняются от плановых, что требует учета неопределенности исходной информации в соответствующих постановках. [c.68]
Задача 28. Используя исходные данные предыдущей задачи, определить, как изменится выбор оптимального месторасположения распределительного склада, если изменится тариф на перевозку для поставщиков Я4 и П5 до 1,75 долл./т км. [c.195]
При решении проблемы оптимального месторасположения склада, снабжающего мелких потребителей и розничную сеть города, из общей формулы (1) можно исключить транспортный тариф на перевозку, поскольку внутри города он будет одинаков. Тогда формула центра массы примет следующий вид [c.195]
Основу маркетинга составляют изучение рынка, разработка программы производства конкретных видов товаров, налаживание соответствующих коммуникаций, четкая организация доставки товаров, установление оптимальных цен и тарифов, развертывание служб сервиса, формирование и функционирование инфраструктуры товарного рынка [c.5]
Основными регулируемыми экономическими показателями энергокомпаний, в обязательном порядке рассматриваемыми и утверждаемыми РЭК, являются тарифы для разных категорий потребителей объем реализации электроэнергии оптимальная норма прибыли, обеспечивающая реализацию энергокомпаниями инвестиционных программ норма акционерного дохода, гарантирующая привлекательность акций компаний для инвесторов. Эти показатели утверждаются при условии выполнения энергокомпаниями достаточно строгих нормативов по стабильности качественных параметров электроэнергии, надежности энергоснабжения и охране окружающей среды. [c.107]
Во-первых, для определения оптимальной глубины дифференциации тарифов по потребителям и обоснования соответствующих ставок требуется детальный учет затрат по всем стадиям процесса электроснабжения от генерирования до распределения электроэнергии включительно. [c.222]
Особое значение для сохранения конкурентоспособности предприятия-поставщика имеют его готовность к поставкам, минимизация сроков доставки, гибкость в обслуживании клиентов. Снижение затрат на транспортировку аналогично проблеме экономии закупок. Наилучшими решениями по транспорту для фирм, как правило, являются комбинации транспортных средств разного вида с учетом специфики грузов и географии маршрутов и перемещений, числа пересекаемых границ, таможенных условий, размеров пошлин, тарифов и прочих деталей. Создание на базе транспортных и экспедиторских предприятий логистических провайдеров способствует сокращению количества промежуточных звеньев на пути движения продукции за счет консолидации партии продукции, оптимальной маршрутизации доставки и т.п. [c.121]
Определив рациональный радиус предприятия, а также тариф, можно определить и оптимальный объем материалопотока и оптимальное количество автомобилей, обслуживающих этот объем. Для этого используем закон убывающей отдачи. [c.167]
В феврале 2002 г. на Мадридском форуме по регулированию рынка газа ЕС в качестве оптимальной рекомендована методология расчета тарифов, учитывающая конкретные пункты входа и выхода газа из газотранспортной системы. Уже сегодня именно эта методология эффективно работает в Великобритании. [c.34]
При определении минимальной тарифной ставки работников предприятия следует ориентироваться на оптимальный для современного состояния экономики удельный вес тарифа в заработной плате, примерно 65—70%, с последующим повышением этого уровня до общеевропейского стандарта, согласно которому в странах с развитой рыноч- [c.342]
Управление непроцентными доходами состоит в определении наиболее рационального набора банковских услуг, необходимых клиентам, и установлении оптимальных цен и тарифов на эти услуги. [c.227]
В сетях с несимметричными нагрузками заявляемые максимальная активная и реактивная мощности, для определения которых вычисляется фактическая мощность Q b используемая при определении надбавок к тарифам на электроэнергию за повышенное потребление реактивной мощности по сравнению с заданным энергосистемой ее оптимальным значением [1] в течение 30-минутной максимальной активной нагрузки энергосистемы, рассчитываются по нагрузке наиболее загруженной фазы [10,11] [c.57]
Инструкция устанавливает порядок расчета оптимальной реактивной мощности, передаваемой потребителю в часы максимальных и минимальных нагрузок энергосистемы, и необходимой мощности компенсирующих устройств (КУ) в его сети. Эти значения используют при расчетах за электроэнергию с действующими промышленными и приравненными к ним потребителями в соответствии со скидками и надбавками к тарифу за компенсацию реактивной мощности в электроустановках потребителей [1] и при выдаче технических требований вновь присоединяемым потребителям. [c.276]
Газета Finan ial Analysts в настоящее время предлагает следующие виды подписки на 1 год - 150 дол., на 2 года — 260 дол., на 3 года — 345 дол. Ожидается, что эти тарифы будут расти в соответствии с ростом общего темпа инфляции. Какова ваша оптимальная стратегия, если вы намереваетесь стать постоянным подписчиком Если необходимо, сделайте другие допущения. [c.132]
Формированиеоперативных транспортных связей. Эта задача решается с использованием критерия оптимальности — минимум транспортных издержек, исчисленных по тарифам за перевозки и погрузочно-разгрузочные работы. По последним издержки определяются как нормативные эксплуатационные расходы на налив и слив нефтепродуктов е учетом прибавочного продукта (чистого дохода) в размере примерно 28% от суммы указанных расходов. При этом следует учитывать реальные возможности конкретных транспортных линий. [c.114]
Приведенная выше методика определения стоимости перекачки нефти и нефтепродуктов, прибыли, рентабельности, а также тарифы (учитывая первую попытку их составления и отсутствие опыта их применения для массовых расчетов) первоначально (в виде эксперимента) могут быть использованы при проектировании трубопроводов, на стадиях разработки генеральной схемы развития и размещения нефтепроводного транспорта, технико-экономических обоснований целесообразности проектирования и строительства трубопроводов. В последующем, по мере накопления опыта применения тарифов и определения их оптимальной методики расчета, структуры, размеров должны быть разработаны и апробированы единые общесоюзные транспортные тарифы для использования как в расчетах за перекачку нефти и нефтепродуктов, так и при проектировании магистральных нефтепроводов и нефте-продуктопроводов. [c.37]
Маршрут выбирается в соответствии с целевой функцией, определяющей минимум общей суммы транспортных издержек по продвижению продукта от поставщика к потребителю сообщения при этом могут быть самыми разнообразными (железнодорожный, водный, водно-железнодорожный, трубопроводно-железнодорожный и др.)- При расчетах по единой транспортной сети показатель критерия оптимальности должен быть единым для всех видов транспорта. Таким показателем при оперативном планировании перевозок могут служить тарифы, в которых находит отражение стоимость перевозок и которые наиболее правильно отражают при системе цен франко-станция назначения транспортные издержки союзглавснабсбытов, осуществляющих прикрепление потребителей к поставщикам. Однако в этом случае значительно осложняется использование машинных методов формирования матрицы, поэтому в качестве показателя критерия оптимальности для блоков, отражающих железнодорожные перевозки, принято расстояние на сети железных дорог, а для водного и трубопроводного блоков — условные расстояния. Сопоставимость железнодорожных и водных расстояний дости- [c.101]
Поставка нефти на НПЗ по единым ценам франко-пункт сдачи нефти НГДУ позволит обеспечить им равные экономические условия. Переход от групповых цен к единым ценам создаст твердую базу для определения объективной среднеотраслевой себестоимости производства отдельных видов нефтепродуктов. Только установление единых цен на нефть создаст условия для внедрения тарифов на трубопроводном транспорте, что позволит решить ряд экономических проблем появится возможность определения объема валовой продукции в стоимостном выражении по трубопроводному транспорту и его доли в совокупном общественном продукте создадутся условия для осуществления оптимального прикрепления поставщиков к потребителям, так как появится стоимостной критерий, для решения данной проблемы. [c.217]
Известно, что часть реактивной мощности, определяемую технико-экономическими расчетами, выгодно получать от компенсирующих устройств (КУ), устанавливаемых непосредственно у потребителей. В договор на пользование электроэнергией (ДПЭ) записывают полученные с помощью таких расчетов экономические значения реактивной мощности Q3 в часы больших нагрузок электрической сети (в случае двухставочного тарифа) и реактивной энергии fFQ3, за месяц (при обоих видах тарифа), потребление которых оплачивается по пониженному тарифу. Этот тариф соответствует приблизительно 75 % стоимости реактивной мощности, получаемой от собственной конденсаторной установки. Потребление сверхустановленных значений оплачивается по повышенному тарифу, соответствующему 250 % указанной стоимости. Данное соотношение делает выгодным для потребителя снижение потребления реактивной мощности до заданного энергосистемой оптимального значения, потому что окупаемость установок, компенсирующих потребление реактивной мощности выше оптимального значения, составляет 2.2 года, а ниже этого значения - более 15 лет [2.11]. [c.58]