Технологический график представляет собой графическое изображение зависимости нормативных и плановых затрат времени бурения скважины от ее глубины (рис. 5). Как видно на рис. 5, кривая зависимости плановых затрат времени сдвигается вправо от нормативной кривой в соответствии с величиной поправочного коэффициента Кп. По технологическому графику можно определить затра- [c.210]
| Рис. 5. Технологический график проходки скважин глубиной 1500 м. Продолжительность бурения / — нормативная 2 — плановая |  |
| Рис. 2. Технологический график проходки скважин. Продолжительность бурения 1 — нормативная 2 — пла- |  |
В связи с тем что годовой график производственной деятельности института, имеющий большое число позиций в тематическом плане работы, сложен, в институте разрабатываются технологические графики (сетевые, линейные) по отдельным сложным (крупным) комплексам, которые отражают весь технологический цикл. По объектам средней и малой сложности составляются сводные графики по заказчикам. Эти графики увязываются между всеми смежными структурными подразделениями, составляющими годовые и квартальные планы работ. [c.241]
Общий график по институту составляется в двух видах по срокам выдачи законченной проектно-сметной документации и по загрузке структурных подразделений. На основании этих графиков составляют квартальные графики выполнения работ. Важным фактором в своевременном изготовлении проектно-сметной документации является систематический контроль главного инженера проектов за выполнением структурными подразделениями заданий по выполнению объемов проектных и изыскательских работ по номенклатуре в целом на объект или этапы работ и соблюдение сроков, установленных оперативными планами и технологическими графиками. [c.241]
В современных условиях перехода к рыночной экономике реформирование организации автотранспортных перевозок наталкивается на ряд трудностей, преодолеть которые возможно только совершенствуя технологический график с учетом спроса. Работа предприятий автомобильного транспорта должна быть подчинена потребностям пользователей транспортных услуг и не может носить автономный характер в контексте меньшего предоставления услуг, а следовательно, необоснованной потери дохода. Современный рынок требует улучшения результатов деятельности. Отсюда возникает необходимость создания для пассажира возможно большего набора услуг в каждом подразделении. А для этого необходимо на свободные площади привлечь арендаторов, которые увеличат спектр предоставляемых услуг - продажа сопутствующих товаров, кафе и столовые, пункты горячего питания пассажиров и водителей, аптечные киоски, пункты международной телефонной связи и другое. Повышение объемов перевозок, особенно в Зауральском регионе, где интенсивно прокладываются новые автомобильные дороги, позволит получать дополнительную прибыль. Большие надежды возлагаются на дальнейшее вложение государственных централизованных средств Кабинета Министров Башкортостана в строительство и реконструкцию автовокзалов и автостанций, ведь не зря их называют визитными карточками города. [c.340]
При построении технологического графика по ординате откладывают проходку в метрах (глубина скважины), по абсциссе — плановую продолжительность бурения в сутках. [c.101]
На сооружение буровой составляют также технологический график ведения работ, который определяет последовательность выполнения отдельных работ,- возможность параллельного выполнения работ (перекрытие одних работ другими), расстановку рабочих и материально-технических средств, а также продолжительность отдельных работ. На многих предприятиях составляют график строительства буровых. Окончание вышкомонтажных работ оформляют специальным актом. Качество их при приемке готового объекта от вышкомонтажной бригады проверяет буровой мастер с буровой бригадой. [c.99]
| Рис. 1. Технологический график бурения скважин |  |
На сооружение буровой составляют также технологический график, который определяет последовательность выполнения отдельных работ, возможность параллельного выполнения работ (перекрытие одних работ другими), расстановку рабочих и материально-технических средств, а также продолжительность отдельных работ. На [c.88]
Аналогично определяют проходку по остальным месяцам года. Проходку по месяцам, а также время окончания бурения той или иной скважины проще определить по технологическому графику, который составляют на отдельную скважину или их группу с учетом плановой продолжительности бурения (рис. 4). [c.131]
| Рис. 4. Технологический график бурения скважины |  |
Технологический график работы склада. [c.354]
Технологические графики работы экспедиции обеспечивают своевременную доставку грузов потребителям, приемку товаров, поступивших в нерабочее время, планомерную загрузку транспортных средств и своевременное оформление товарно-транспортных документов. [c.367]
Технологические графики предусматривают выполнение складских операций во времени (в течение смены, суток). Это могут быть [c.150]
Тарифный индекс 234 Теория циклов 78 Технологическая карта 150 Технологический график 150 Технология перевозок 123 Товарная партия 165 Товарно-транспортная [c.246]
Один из этапов подготовки к планированию буровых работ — разработка технологических графиков для индивидуальных скважин (если их строят по индивидуальным проектам) или для [c.288]
Технологический график представляет собой графическое изображение зависимости нормативных и плановых затрат времени бурения скважины от ее глубины (рис. 14). Как видно из рис. 14, кривая зависимости плановых за- [c.289]
| Рис. 14. Технологический график проходки скважин. Продолжительность бурения |  |
| Рис. 14. Технологический график обработки транзитного группового поезда с- |  |
| Рис. 15. Технологический график обработки поезда, поступившего в переработку 2 |  |
Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-три раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачи на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режиму работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]
Результаты решения этой задачи используются при решении других задач комплекса кооперирование оборудования поточных линий, расстановка оборудования многономенклатурных поточных линий, составление маршрутно-технологических графиков, расчет потребности в рабочей силе. [c.53]
Окончательно отработанные маршрутно-технологические графики являются исходным документом для составления планировок, графиков режима работы поточной линии, паспорта поточной линии и др. [c.106]
В вышкостроении линейные графики применяются при разработке нормативно-технологических графиков монтажа буровых установо к в добыче нефти — при разработке планов выполнения геолого-технических и организационно-технических мероприятий, оперативных графиков производства работ (табл. 1 и 2). [c.7]
Перед составлением плана-графика необходимо построить технологические графики проходки скважин (рис. 13). Для этой цели используют нормативные карты к групповым (зональным) проектам на строи-тельстЕо скважин. Эти графики необходимы для распределения проходки по месяцам и кварталам года. В плане-графике строительства скважин объемы работ по скважинам увязывают с календарными сроками их выполнения. Для этого необходимы данные о затратах календарного времени по этапам цикла строительства скважин. [c.281]
При выполнении рабочего проекта осуществляют разработку рабочих чертежей и технических условий на заготовки и рабочих технологических процессов, конструируют специальную технологическую оснастку, оборудование и средства механизации проектируют специальные и агрегатные станки, уточняют также мар-шрутно-технологические графики на основе окончательно установленного состава деталей, закрепленных за линиями, рабочей технологии их изготовления и норм времени выполняют рабочую планировку линий. [c.104]
Составление ведомостей закрепления деталей за поточными линиями и их маршрута движения по цехам производят в вычислительном центре завода механизированным путем и выдают в виде соответствующих табуляграмм. Уточнение маршрута движения деталей внутри поточных линий проводят в маршрутно-техноло-гических графиках. Их составляют с целью отработки линий на прямоточность движения деталей, повышения загрузки станков и сокращения их количества, возможную синхронизацию операций, сокращение числа переналадок и межлинейной кооперации. Маршрутно-технологические графики составляются на базе разработанных типовых технологических процессов с нормами времени они являются основным документом для проектирования поточных линий. Маршрутно-технологические графики составляются по форме 3 для каждой поточной линии. По горизонтали проставляется в последовательности типового маршрута принятое для линии технологическое оборудование. По вертикали выписываются все детали, закрепленные заданной линией, их применяемость, данные о заготовках. В графах против соответствующего оборудования проставляются номера операций и суммарная норма времени на деталь в минутах, которые складываются по горизонтали и составляют трудоемкость изготовления данной детали на линии. Суммирование норм времени по вертикали позволяет определить тредоемкость обработки деталей на данном виде оборудования и при пересчете на годовую программу определяет потребность в станко-часах. В нижней части графика суммируются данные, проставляется расчетное и принятое количество оборудования и число рабочих, занятых на линии. [c.106]