Беспрецедентно быстрое развитие мирового транспорта в XX в. стало возможным в значительной степени благодаря созданию его мощной инфраструктуры. Финансирование транспортного строительства было во многом результатом энергичного вмешательства государства даже в странах с так называемой либеральной экономикой (например, США), не говоря уже о странах социалистических (СССР, КНР) или авторитарных (довоенные Германия, Италия и т.п.). [c.334]
Значение инфраструктурных сооружений в развитии мирового транспорта можно проиллюстрировать той ролью, например, которую сыграли морские каналы. В результате их функционирования экономически целесообразными стали новые гигантские грузопотоки в межконтинентальной торговле. [c.334]
Общий ход развития мирового транспорта в XX в. и современные тенденции позволяют выделить основные направления тех процессов, которые наиболее вероятны как в долгосрочной, так и в ближайшей перспективе. [c.356]
Объем фрахтового рынка определяется всей совокупностью фрахтовых сделок, а конъюнктура — главным образом, отношением между предложением услуг (т.е. предложением тоннажа) и спросом на них (т.е. предложением грузов). Это соотношение может приводить к резким отклонениям в ту или другую сторону от средней цены производства на мировом транспорте. [c.224]
В приложении к настоящему учебнику приведены некоторые статистические данные по мировому транспорту, характеризующие достигнутый уровень его развития. [c.3]
Глава 21. Мировой транспорт 395 [c.395]
Глава 21. Мировой транспорт 397 [c.397]
Глава 21. Мировой транспорт 407 [c.407]
Рост энергетики, промышленного и сельскохозяйственного производства, численности средств транспорта. Увеличение численности населения Земли и военные нужды стимулируют рост промышленного производства, числа средств транспорта, приводят к росту производства энергетических и потреблению сырьевых ресурсов. Потребление материальных и энергетических ресурсов имеет более высокие темпы роста, чем прирост населения, так как постоянно увеличивается их среднее потребление на душу населения. О неограниченных способностях к росту потребления свидетельствует использование электроэнергии в США. По статистическим данным, в 1970 г. США имели 7 % населения и /з мирового производства электроэнергии. [c.9]
Объем мирового потребления нефтепродуктов автомобильным транспортом в 1973 году составил приблизительно 700 млн. тонн, а в 1997 году - приблизительно 950-1000 млн. тонн. Доля автомобильного транспорта в мировом потреблении нефти за последнюю четверть века увеличилась с 25 до 28 %. - Поскольку автотранспорт является крупнейшим из потребителей нефти, анализ и прогноз его развития имеет очень важное значение для текущих и прогнозных оценок состояния мирового рынка нефти и нефтепродуктов. [c.70]
В очень сложном положении находится мировая угольная промышленность. Самыми крупными потребителями энергии в промышленно развитых странах являются транспорт, жилищное хозяйство и сфера услуг (мелкие потребители тепла и бытового топлива), не предъявляющие спрос на уголь. Поэтому состояние угольной промышленности теснейшим образом связано с состоянием электроэнергетики. Состояние же электроэнергетики сильно зависит от масштабов потребления электрической энергии в быту (в том числе от использования электроэнергии на обогрев жилищ с помощью тепловых насосов и других электроприборов). Электрической энергии приходится испытывать усиливающуюся конкуренцию со стороны природного газа и мазута. Поэтому электроэнергетическим компаниям приходится осуществлять меры, направленные на удешевление производства электроэнергии. Это, в свою очередь, ведет в снижению цен на энергетический уголь. [c.86]
То же относится и к различиям между природными ресурсами одного вида. Развитие производительных сил может как усиливать эти различия, так и нивелировать их. Как отмечалось, например, в исследовании Института мировой экономики и международных отношений АН СССР Политическая экономия современного монополистического капитализма , сокращение разрыва в производительности равновеликих затрат капитала, примененных земельным участкам, различным по своему плодородию и местоположению, само по себе уменьшает возможную степень в различии производительности последовательных затрат капитала в один и тот же земельный участок . Выше в той же работе говорится об уменьшении неравенства естественного плодородия различных участков в результате повышения общего уровня агрикультуры, снижения роли местоположения участков с развитием транспорта и связи... . [c.51]
К началу 1970 г. мировой флот танкеров для перевозки сжиженных нефтяных газов, бутадиена и аммиака насчитывал 250 судов общей емкостью 1,35 млн. м3. Объем перевозок сжиженных нефтяных газов морским транспортом в 1969 г. превысил 8 млн. т, в то время как в 1967 г. он составлял 4,5 млн., а в 1968 г. — 6 млн.т. [c.67]
Значительные количества нефтепродуктов потребляются железнодорожным транспортом. Основной тенденцией в развитии мирового железнодорожного транспорта была замена паровой тяги.дизельной и электрической. [c.288]
По-видимому, значительные изменения в мировом энергобалансе произойдут вследствие электрификации автомобильного транспорта. Возможно, что это повлечет за собой изменение структуры производства нефтепродуктов. Тем не менее объемы потребления нефтепродуктов к началу нового века будут в несколько раз превосходить современные объемы их потребления. [c.310]
Мероприятия в области охраны внешней среды, осуществляемые в странах социализма и на основе международных соглашений — во всем мире окажут уже в ближайшие годы существенное влияние на развитие мировой энергетики, на производство и потребление различных топливно-энергетических ресурсов. В этом отношении наибольший эффект до конца века будет достигнут в результате опережающего развития ядерной энергетики, перевода автомобильного транспорта на электроэнергию, осуществления комплекса мероприятий по очистке топлив от вредных примесей, предотвращения выброса вредных примесей во внешнюю среду. [c.310]
В 1958 г. коэффициент полезного использования первичной энергии в мировой промышленности равнялся 57%, на транспорте 16%, в домашнем хозяйстве 39%, в сельском хозяйстве 60% . Средний к. п. и. первичной энергии в мире составил в 1965 г. 28%. Предполагается, что он возрастет в 1980 г. до 40%, а к 2000 г. до 55%, доля промышленности в потреблении энергии составит в 1980 г. 48—50% при к. п. и. около 60% и в 2000 г. 56—60% при к. п. и. 68—70%. Значительно увеличились к. п. и. энергоресурсов в народном хозяйстве СССР. [c.79]
За последние годы мировая практика обогатилась такими крупными достижениями в области трубопроводного транспорта, какими являются автоматизированные, дистанционно управляемые компрессорные и перекачивающие станции, а также микроволновые радиорелейные системы связи. Внедрение этих систем на трубопроводах позволяет осуществлять дистанционный запуск и остановку станций, регулировать рабочее давление, выявлять неисправности и передавать команды для устранения неисправностей. Диспетчер из пункта управления может также открывать задвижки, получать данные о напряжении тока, числе оборотов двигателя и т. д. [c.220]
Невидимые операции объединяют различные по форме и экономическому содержанию статьи. Так, транспортные операции включают фрахт, перевозки железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также связанные с эксплуатацией трубопроводов. Подавляющая часть внешнеторговых грузов развивающихся стран перевозится судами и по тарифам западных линейных компаний (конференций). Эти тарифы нередко являются дискриминационными. Развивающиеся страны, на долю которых приходится более 50% погруженных и около 20% разгруженных грузов в мировой морской торговле, владеют менее 15% тоннажа торгового флота мира. По мере роста объема грузооборота платежи за фрахт довольно тяжелым бременем ложатся на платежные балансы и в настоящее время приблизительно в три раза превышают их фрахтовые доходы, составляя около 30% общей суммы платежей по невидимым операциям. Даже у тех стран, которые располагают собственным флотом (Египет, Индия, ОАЭ, Иран и др.), расходы на фрахт иностранного тоннажа достигают до 30—35% дефицита платежного баланса. Это положение крайне обостряется в периоды военных конфликтов и политической напряженности. [c.165]
Имущественное страхование включает страхование средств наземного, воздушного, водного транспорта, грузов и прочих видов имущества, в том числе домашнего имущества, животных, сельскохозяйственных структур и многолетних насаждений, строений, строительно-монтажных рисков. Объектом имущественного страхования являются имущественные интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением имуществом. По российскому законодательству в группу видов имущественного страхования также включается страхование финансовых рисков, в то время как в мировой практике этот вид страхования может выделяться в самостоятельный. [c.448]
В Первую мировую войну 1914—1918 гг. из бюджета выпали доходы от винно-водочной монополии (введение сухого закона ), сократились таможенные и лесной доходы, поступления от железных дорог и др. Сокращение бюджетных доходов вследствие запрещения продажи водки, роста убытков железнодорожного транспорта и снижения поступлений от таможенных пошлин в 1914 г. по сравнению с 1913 г. составило 524 млн руб. [c.188]
Мировая практика свидетельствует, что достигаются эти условия с помощью соответствующей экономической политики государства (налогообложение, кредитование, лицензирование, дотации и т.д.). Фундаментом, на котором строится такая политика, ее материальной основой является государственный сектор в лице государственных предприятий. Они дают возможность государству влиять на динамику и направленность развития рынка важнейших товаров и экономики страны в целом. Например, в США государственным заказом охвачено примерно 22—23% объема выпускаемой промышленной продукции, а в Италии, Франции и Австрии на государственный сектор приходится более трети объема основных фондов. На практике это означает, что государство должно владеть ключевыми позициями в лице государственных предприятий, и прежде всего в базовых отраслях народного хозяйства (энергетика, транспорт, наука и т.д.). [c.95]
Оценка по фактическим ценам закупки предусматривает, что списание материальных ресурсов происходит в порядке их поступления на предприятие. При этом в себестоимости реализованной продукции отражаются затраты первых закупок. Если эти затраты были ниже, т.е. за время нахождения материальных ресурсов на складе и в производстве произошло повышение цен, стоимости услуг, транспорта, то предприятие, назначив цену на дату выпуска продукции, получит дополнительный выигрыш. Оставшиеся запасы на конец периода оцениваются по фактической себестоимости последних закупок. Этот метод оценки в мировой практике именуется как метод ФИФО. [c.188]
В целях конкурентоспособности всего народного хозяйства России на мировых рынках необходимо снизить и поддерживать внутренние цены на энергоносители, транспорт и связь значительно ниже среднемировых из-за сурового климата и огромной протяженности наших дорог. [c.165]
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СОВМЕСТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ — экон. расчет и прогноз функционирования СП путем сопоставления возможных и реальных результатов с затратами при объективной оценке конкурентоспособности готовой продукции СП, портфеля заказов, т. е. цен и объемов реализации на внутреннем и внешних рынках. Эти расчеты позволяют определить целесообразность создания и эффективность работы СП. В ТЭО должны быть отражены все аспекты и учтено как можно больше факторов, влияющих на создание СП, и дана соответствующая их стоимостная оценка. В самом укрупненном виде ТЭО проводится по следующей схеме расчет уставного фонда, определение ориентировочных объемов вн.-торг. и внутренних цен на готовую продукцию, расчет себестоимости готовой продукции (с учетом цен на сырье, материалы, электроэнергию, газ, воду, транспорт и т. д.), определение прибыли СП, расчет экон. эффективности СП, составление баланса доходов и расходов на срок действия СП. Исходя из целей и задач СП, целесообразно проведение ТЭО на всех этапах организации СП. Для проведения предварительного, т. н. рамочного , ТЭО необходимо подготовить конкурентный план, т. е. с учетом технико-экономических показателей предлагаемой к выпуску продукции провести ее сопоставление с однотипной продукцией ведущих зарубежных фирм. Такие расчеты позволяют определить предварительно уровень цены продукции СП по отношению к ценам мировых рынков. Аналогичная работа проводится и в части цен внутреннего рынка. Здесь желательно учесть степень улучшения качества и потребительских свойств по сравнению с продукцией отечественных предприятий, степень дефицитности и т. п. [c.205]
Судоходные компании осуществляют морские перевозки грузов. Морской транспорт в западных странах характеризуется чрезвычайно высоким уровнем концентрации. Наиболее высокой концентрацией отличается линейное судоходство. Авиационные компании получили значительное развитие в связи с быстрым ростом воздушного транспорта, который все шире используется для перевозки грузов. Степень концентрации в воздушном транспорте чрезвычайно высока. В США выделяются пять наиболее крупных авиакомпаний, выполняющих около 2/3 всего объема воздушных перевозок внутри страны и 1/3 мировых. [c.38]
Система пожизненного найма коренится в традиционно японском складе мышления, в рамках которого посвящение себя организации является ценностной установкой, п эта система еще больше укрепилась после второй мировой войны, так как была выгодна обеим сторонам. До войны компании мало заботились о рабочей силе. Мо-работницы и неквалифицированные рабочие — вы-из крестьянских семей рассматривались как всего лишь один из многих взаимозаменяемых элементов, и рабочей силы было интенсивным. Но в тяжелой I, таких отраслях, как судостроение, же-транспорт, химическая промышленность и машиностроение, корпорации нуждались в квалифици-рабочих, и было важно удержать их на этих отраслей система пожизненного [c.365]
Нефть и природный газ сейчас являются основой мирового топливно-энергетического баланса. Продукты переработки нефти и горючих газов широко используются во всех отраслях промышленности, сельского хозяйства, на транспорте и в быту. Многогранна роль нефти и природного газа в жизни современного общества. У человечества с давних пор непреходящей ценностью считается золото. С ним сравниваются все материальные блага, имеющие особую значимость. Образно называют белым золртом хлопок, черлым золотом — нефть, голубым [c.4]
Промышленное использование бензина было предопределено появлением карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. Первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, был изобретен в 1879 г. русским изобретателем Огнеславом (Игнатием) Косто-вичем. Первые автомобили с карбюраторным двигателем построены Г. Фордом в 90-х годах прошлого столетия. С широким распространением автомобильного, а затем и воздушного транспорта ранее никому не нужная дьявольская примесь к керосину превратилась в незаменимый и ценнейший продукт. Бензин характеризуется очень высокой теплотой сгорания. Потребление его стало исключительно быстро возрастать. В 1914—1915 г. бензина было использовано уже больше, чем керосина. В 1896 г. в мире было четыре автомобиля, в 1910 г. количество их возросло до 10 млн., а ныне в мире насчитывается более 300 млн. только легковых автомобилей. Сегодня автомобильный бензин составляет почти половину мирового расхода нефтепродуктов. [c.141]
Следует заметить, что сам автор этого прогноза не исключал, что возможны и более высокие темпы развития ядерной энергетики. Это обстоятельство весьма важно, если учесть, что общее мировое потребление энергоресурсов в 2000 г. С. М. Фейнбергом исчислено всего в 21 млрд. т у. т. Представляет интерес общий вывод автора — в любом предвидимом варианте доступных запасов урана и темпов развития атомной энергетики последняя способна обеспечить потребность человечества в экономичном производстве электроэнергии и при этом она обещает сохранить ресурсы органического топлива, снизить загрязнение атмосферы, особенно сильно снизить стоимость энергии для районов мира, бедных ископаемым топливом, помочь в электрификации и теплоснабжении новых отраслей технологии (например, опреснения воды), разгрузить транспорт и поднять общий технический уровень народного хозяйства . [c.270]
Еще до конца первой мировой войны на долю угля приходилось примерно 3/4 всей энергии, потребляемой в США. Затем начался быстрый рост потребления нефти, а накануне второй мировой войны — природного газа. На железнодорожном и морском транспорте жидкое нефтяное топливо почти полностью вытеснило уголь. В жилшцно-бытовом секторе и в ряде отраслей промышленности уголь был частично заменен нефтепродуктами и природным газом. [c.160]
Ныне на долю АТЭС приходится половина производимых в мире товаров и две пятых мировой торговли. Большинство азиатских членов АТЭС связывают с интеграцией прежде всего надежды (США главной считают либерализацию торговли , т. е. стремятся снизить защитные барьеры менее конкурентных экономик) сократить разрыв в уровнях развития. Для них главное — передача технологий, подготовка персонала, сотрудничество в области энергетики, транспорта, связи, т. е. то, что помогло бы отстающим подтянуться до уровня передовых. [c.248]
Повышение топливной экономичности автотракторного парка является одной из основных задач, стоящих перед мировым автотракторостроением. Известно, что основным потребителем светлых нефтепродуктов являются транспортные средства, причем на современном этапе в экономически развитых странах более 25 % всей потребляемой энергии расходуется автотранспортом. В нашей стране автомобильный транспорт потребляет ежегодно около половины всех нефтепродуктов, в том числе 65% бензина и 35% дизельного топлива. [c.226]
Крупные изменения претерпела товарная структура международной торговли. Важнейшими из них стала интенсификация товарооборота готовых изделий при относительном сокращении международного обмена сырьем. С 1950 г. по 1995 г. доля готовых изделий и полуфабрикатов в мировом экспорте возросла с 9 до 78%, а сырья — снизилась соответственно с 61 по 22%. В настоящее время промышленные изделия преобладают в экспорте почти всех стран мира с рыночной экономикой, кроме африканских. В пределах основной тенденции наблюдаются значительные различия в динамике торговли отдельными группами товаров. Резко снизилась доля продовольствия — с 25% в 1950 г. до 8,2% в 1996г. Этому способствовала значительная интенсификация национального сельскохозяйственного производства в развитых странах в результате возросла степень их самообеспеченности продовольствием. Крупнейшим поставщиком аграрной продукции на мировой рынок являются США. Сельскохозяйственный экспорт стал мощным инструментом внешней политики этой страны. Значительно упал в мировом экспорте удельный вес промышленного сырья — с 20% в 1960 г. до 4,4% в 1996 г. Сказались как снижение материалоемкости производства, так и изменения в структуре потребительского спроса в развитых странах — увеличился спрос на товары длительного пользования. В лучшем положении оказалась группа топлива — в 1950 г. ее доля в мировом экспорте составляла 10%, к началу 80-х годов в связи с бурным ростом цен на нефть в результате энергетического кризиса она превысила 20%, а к 1996 г. вновь снизилась до 8,4%. Ситуация на рынке топлива характеризуется, с одной стороны, растущим использованием энергетического сырья в химии и на транспорте с другой стороны, снижением энергоемкости производства в промышленности и противоречиями между странами — экспортерами нефти, ведущими к снижению цен. [c.22]
Баланс услуг включает платежи и поступления по транспортным перевозкам, страхованию, электронной, телекосмической, телеграфной, телефонной, почтовой и другим видам связи, международному туризму, обмену научно-техническим и производственным опытом, экспертным услугам, содержанию дипломатических, торговых и иных представительств за границей, передаче информации, культурным и научным обменам, различным комиссионным сборам, рекламе, ярмаркам и т.д. Услуги представляют собой динамично развивающийся сектор мировых экономических связей, его роль и влияние на объем и структуру платежей и поступлений постоянно возрастают. Традиционные услуги (транспорт, страхование) переживают процесс крупной перестройки в связи с ростом объема и многообразия торговых поставок, повышением в них удельного веса полуфабрикатов, узлов и деталей благодаря развитию международной кооперации и специализации. С ростом уровня благосостояния в развитых странах резко увеличились масштабы международного туризма, в составе которого значительную часть составляют деловые поездки в связи с интернационализацией современного производства. [c.126]
Потери России от снижения уровня среднемировых экспортных цен на российскую нефть (из-за роста объемов поступления нефти из РФ, а также возобновления поставок иракской, ливийской и нигерийской нефти на мировой рынок) могут составить, по оценкам российских и зарубежных экспертов, до 15-20 долл. за тонну.162 Умножить эти доллары на 109 млн.тонн поставок — и получим прямые убытки в 1,6 - 2,2 млрд.долл. в год. Но гораздо большие убытки в другом — поскольку внутрироссийский рост цен на нефть и нефтепродукты отразился на повышении цен и тарифов на все товары и услуги в стране и в первую очередь на транспорт, стало нерентабельным перерабатывать многое отечественное сырье внутри страны и доставлять его потребителям в России и СНГ. Рост транспортных тарифов в буквальном смысле разрушает межрегиональные и межотраслевые связи в масштабе РФ и СНГ. А раз мало взаимовыгодных связей и торговли, начинают работать центробежные силы. Вот так, казалось бы, чисто ценовой вопрос перерастает в политический, а из политического через потерю рынков сбыта российского экспорта, особенно продукции машиностроения, снова в экономический — в падение производства, потерю рабочих мест и т.д. Все взаимосвязано в этом мире. Есть в Протоколе и еще целый ряд неприятных, убыточных пунктов. Например, пункт 15 До 15 марта 1996 года Правительство издает постановление, запрещающее проведение любых новых безналичных методов (в том числе налоговые освобождения) для расчетов по налоговым обязательствам... и с 1 января 1997 года ни какие новые налоговые освобождения выпускаться не будут . Направлено это было, в первую очередь против тогда существовавших Казначейских обязательств (КО), которые весьма неплохо зарекомендовали себя именно для условий России. Ведь фактически — это промышленные суперденьги . Они не попадают на потребительский рынок, их нельзя отмыть , обналичить, отконвертировать. Но ими можно платить по счетам поставщиков и платить, по сути, налоги. Оборот КО съедал неплатежи, попутно начисляя добавочную массу налогов. Непонятно, почему МВФ долго настаивал, а правительство РФ бездумно согласилось изъять из применения самый эффективный бюджетный инструмент. Переориентация правительства на ГКО дорого стоит казне, а значит, и народу. Не зря статья бюджета 1998 года на обслуживание внутреннего долга вызывает столь горячие дискуссии и несогласие многих. Или взять пункт 52 [c.111]
Вот почему стратегия рыночных реформ в России должна быть ориентирована в первую очередь на развертывание конкурентоспособного на мировых рынках корпоративного сектора. Малый бизнес и индивидуальное предпринимательство должны поощряться государством лишь в определенных, естественных для них областях розничной торговле и бытовых услугах, производстве товаров народного потребления, ЫИОКР и т.п. К тому же по международным меркам российские гиганты , как правило, имеют весьма скромные размеры. Особенно это относится к предприятиям обрабатывающей промышленности, многократно сократившим обороты. Дробление капитала и. производства в обстановке завершенной либерализации внешней торговли (со всеми вытекающими для отечественных товаропроизводителей последствиями) было явно нерациональным. Антимонопольное регулирование в России наделало гораздо больше вреда, чем пользы. Ведь для нормальной конкуренции в наукоемких отраслях достаточно наличия двух-трех компаний, тогда как соперничество десятков производителей ведет к многократному дублированию затрат на НИОКР, созданию параллельных товаропроизводящей и проводящей сети, порождает падение конкурентоспособности отечественных товаропроизводителей. Это произошло в большинстве отраслей российской обрабатывающей промышленности, на авиационном транспорте, в банковской сфере и внешней торговле. Даже добыча нефти упала с 516 млн.т в 1990 году до 301 млн.т в 1996 г."9 [c.120]
УСЛУГИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ - поступающие на внешний рынок услуги, т.е. потребительные стоимости, которые преимущественно не приобретают овеществленной формы. Они образуют мировой рынок услуг, который распадается на более узкие рынки лицензий и ноу-хау, инженерно-консультационных услуг, транспортных услуг и др. В услуги обычно включают транспорт, связо, торговлю, материально-техническое снабжение, сбыт и заготовки, бытовые, жилищные и коммунальные услуги, общественное питание, гостиничное хозяйство, туризм, финансовые и страховые услуги, науку, образование, здравоохранение, физкультуру и спорт, культуру и искусство, а также услуги информационные, вычислительные, рекламу, юридические, биржевые и посреднические услуги, операции с недвижимостью и в области аренды оборудования, услуги по изучению рынков и контролю за качеством, послепродажный сервис, техническое обслуживание и деятельность государственных учреждений, организаций и ведомств. [c.238]
Смотреть страницы где упоминается термин Мировой транспорт
: [c.393] [c.403] [c.6] [c.18] [c.17] [c.26] [c.66] [c.9]Смотреть главы в:
Мировая экономика и международный бизнес Изд3 -> Мировой транспорт