Автомобильные транспортные тарифы

К автомобильным транспортным тарифам относятся  [c.305]

Автомобильные транспортные тарифы  [c.29]

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа за перевозку, договорных цен за перевозку. В основу транспортного тарифа положены вид транспорта, класс перевозимого груза, расстояние перевозки. Договорные цены за использование транспортных средств зависят в основном от спроса на конкретный вид подвижного состава — железнодорожные перевозки применяются на дальние расстояния, перевозки автомобильным транспортом — на более короткие.  [c.424]


Очевидно, затраты труда работников нефтеснабсбытовых организаций по хранению, подработке и реализации различных марок автомобильного бензина приблизительно одинаковы. На перевозку различных марок автомобильного бензина установлены единые транспортные тарифы. Следовательно, различ-  [c.88]

Как показано в предыдущем параграфе, одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние на рост соответствующих железнодорожных тарифов.  [c.204]

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы - 3,5%).  [c.231]


Транспортные тарифы на грузовые перевозки устанавливаются по видам транспорта (ж.-д., речной, морской, автомобильный, авиационный, трубопроводный) и по видам перевозимых грузов (зерно, каменный уголь, оборудование, ткани и т. д.). В целях соблюдения правильных соотношений в тарифах и обеспечения равномерной загрузки всех видов транспорта работа по ценообразованию в соответствующих министерствах и ведомствах координируется Госпланом СССР. В основном грузовые тарифы устанавливаются на уровне средней себестоимости перевозок и прибыли, обеспечивающей расширенное воспроизводство соответствующих видов транспорта.  [c.386]

Пример 6.17. Годовой спрос на ресурсы — 1200 ед., затраты на выполнение заказа — 60,8 ден. ед., затраты на хранение единицы ресурсов в год составляют 22% от ее стоимости, равной 29,3 ден. ед., время доставки заказанных ресурсов по железной дороге равно 1,4 недели, а автомобильным транспортом — 1 неделя транспортные тарифы за единицу ресурсов равны железной дорогой — 0,6 ден. ед. автомобильным транспортом — 0,9 ден.. ед. затраты, связанные с транспортными запасами, составляют = 10% от стоимости ресурсов.  [c.345]

По грузовым перевозкам статистическое наблюдение за уровнем тарифов ведется по видам транспорта и по видам сообщения (грузов) по услугам-представителям. Под услугой-представителем понимается перевозка тонны наиболее массового груза на определенное расстояние (кроме автомобильного транспорта и заграничного плавания морского транспорта). По автомобильному транспорту услугой-представителем может быть или перевозка тонны наиболее массового груза на определенное расстояние, или час работы грузового автомобиля наиболее распространенной марки в зависимости от того, какая форма оплаты грузового автотранспорта преобладает в регионе. Для регистрации транспортных тарифов по грузовым перевозкам используется ежемесячная отчетность, которая составляется предприятиями различных видов транспорта. В отчетности фиксируется тариф на 22-е число текущего и предыдущего месяцев. По заграничному плаванию морского транспорта наблюдается средняя за месяц доходная ставка за перевозку тонны груза.  [c.234]


Период Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки Индекс тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом Индекс тарифов на трубопроводный транспорт  [c.11]

В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998).  [c.11]

Прогнозируемые темпы роста индекса транспортных тарифов на грузовые перевозки в августе - ноябре 2004 г. в среднем составляют 3,2%, что по порядку оказывается вполне сопоставимым с предыдущим годом. Для тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом прогнозируется слабый стабильный ежемесячный прирост (в среднем около 0,7%) на протяжение всего интервала прогнозирования. Для тарифов на трубопроводный транспорт прогнозируются значительные приросты в августе, октябре и ноябре (на 1,3%, 1,8% и 1,5% в процентах к предыдущему месяцу соответственно), в сентябре же не ожидается каких-либо изменений данного показателя.  [c.12]

Остальная промышленность (автомобильная, легкая и пищевая, а также транспортное, дорожное и сельскохозяйственное машиностроение) должна придерживаться стратегии преследования, прежде всего с целью сохранения позиций на внутреннем рынке. Для них предусмотрены медленно снижаемые защитные импортные тарифы и нетарифное регулирование. В этих отраслях не будет прямой государственной поддержки, кроме чрезвычайных случаев. Возможны иностранные инвестиции.  [c.45]

Невидимые операции объединяют различные по форме и экономическому содержанию статьи. Так, транспортные операции включают фрахт, перевозки железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом, а также связанные с эксплуатацией трубопроводов. Подавляющая часть внешнеторговых грузов развивающихся стран перевозится судами и по тарифам западных линейных компаний (конференций). Эти тарифы нередко являются дискриминационными. Развивающиеся страны, на долю которых приходится более 50% погруженных и около 20% разгруженных грузов в мировой морской торговле, владеют менее 15% тоннажа торгового флота мира. По мере роста объема грузооборота платежи за фрахт довольно тяжелым бременем ложатся на платежные балансы и в настоящее время приблизительно в три раза превышают их фрахтовые доходы, составляя около 30% общей суммы платежей по невидимым операциям. Даже у тех стран, которые располагают собственным флотом (Египет, Индия, ОАЭ, Иран и др.), расходы на фрахт иностранного тоннажа достигают до 30—35% дефицита платежного баланса. Это положение крайне обостряется в периоды военных конфликтов и политической напряженности.  [c.165]

Имеется перечень услуг транспортных, снабженческо-сбытовых и торговых организаций, по которым органам исполнительной власти субъектов Федерации предоставляется право вводить государственное регулирование тарифов и надбавок. Это снабженческо-сбытовые и торговые надбавки к ценам на продукцию и товары, реализуемые в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченными сроками завоза грузов наценки на продукцию, реализуемую на предприятиях общественного питания при общеобразовательных школах, профтехучилищах, средних специальных и высших учебных заведениях торговые надбавки к ценам на продукты детского питания, перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по согласованию с Министерством путей сообщения (железными дорогами) при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов, за счет соответствующих бюджетов субъектов Федерации, перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам, включая такси и др.  [c.240]

N/ В транспортных организациях (на железнодорожном, водном, воздушном, автомобильном и городских видах транспорта) при-/ быль — это разница между тарифами (фрахтом) и себестоимостью перевозок (затратами на перевозку).  [c.170]

Издержки обращения. В издержки обращения входят все затраты нефтеснабсбытовых организаций, связанные с приемом, транспортированием, хранением, подработкой и отпуском нефтепродуктов. Издержки обращения подразделяются на торгово- управленческие и транспортные расходы. Наибольший удельный вес в издержках обращения (80—85%) составляют транспортные расходы, т. е. расходы, связанные с оплатой стоимости перевозок нефтепродуктов (по тарифам и фрахту) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, а также затраты (по себестоимости) на перекачку нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам.  [c.179]

Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там. началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов.  [c.284]

Автомобильные пассажирские перевозки сократились по сравнению с автогрузоперевозками очень незначительно (в 1,5 раза) несмотря на. то, что транспортная подвижность населения систематически снижалась из-за роста пассажирских тарифов.  [c.240]

На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ-  [c.35]

Себестоимость перевозок — выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте определяется как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 тонно-километр грузооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы. За единицу транспортной работы принимаются по перевозкам на автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — I тонно-километр по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — 1 автомобиле-чае.  [c.233]

В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту.  [c.329]

Если ставки фрахта на трамповый тоннаж подвержены значительным колебаниям и могут изменяться в течение весьма короткого периода времени, то ставки линейных тарифов в целом и особенно на перевозку генеральных грузов, отличаются известной устойчивостью. Исторически тарифная форма выражения цен на транспортные услуги была впервые принята во второй половине XIX века на железнодорожном транспорте, затем получила общее применение в линейном судоходстве, на речном, автомобильном и авиационном транспорте.  [c.428]

Тарифы на перевозку грузов автомобильным, железнодорожным, речным и морским транспортом не включают стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Эти затраты учитываются в транспортных калькуляциях отдельно по ставкам и в порядке, приведенном в разделе 1 части I Ценника № 3 (при железнодорожных и автомобильных перевозках), разделе 1 части II (при речных перевозках) и в соответствующем прейскуранте на морские перевозки.  [c.150]

ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва.  [c.99]

Примечание на интервале с сентября 1998 г. по июнь 2004 г. все ряды индексов транспортных тарифов на грузовые перевозки на рассматриваемом интервале были идентифицированы как ряды типа TS для рядов сводного индекса транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекса тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом были построены модели с изломом тренда инновационного характера в декабре 2001 г. и октябре 2000 г. соответственно (выявленных с помощью процедуры PERRON97) для оставшегося ряда использовались различные фиктивные переменные для учета особо резких всплесков.  [c.12]

На основании действующих тарифов, приведенных в вышеназванном сборнике, рассчитывается стоимость транспортных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В стоимости погрузочно-разгрузочных работ при железнодорожных и автомобильных перевозках учитываются усредненные условия проводимых работ по подноске, штабелевке, доставке и укладке материалов, а также накладные расходы.  [c.212]

Так, в объединении "Нижневартовскнефтегаз" предпринимались попытки организовать транспортное обслуживание только по часовым тарифам. На этом базируется и объективная практика повсеместно внедряемого в автомобильном транспорте показателя "платный ав-томобиле-тонно-час", так как физические значения понятий "машино-час" и "тонно-час" адекватны. Разница здесь не в значении, а в размерности, поскольку в машине имеется не 1 автомобиле-тонна, а фиксированное (паспортное) количество.  [c.130]

Блоки 9—12 — расчет поучастковых эксплуатационных затрат при перевозке автобензина и дизельного топлива железнодорожным, речным, нефтепродуктопроводным и автомобильным видами транспорта. Для определения затрат на железнодорожном транспорте используются карты-схемы поучастковых удельных эксплуатационных затрат единой транспортной сети, разработанные в в ИКТП при Госплане СССР, на автомобильном транспорте — Справочник тарифов автотранспорта . При определении затрат на перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом необходимо учитывать категорию дорог, бездорожье, организацию работы автомобильного транспорта (централизованные, децентрализованные перевозки).  [c.115]

В услуги по централизованной доставке товаров включаются стоимость перевозки нефтегруза автомобильным транспортом по единым тарифам и оплата экспедиционных операций, выполняемых транспортными организациями. Эта онлата взимается в процентах от стоимости перевезенных товаров по единым тарифам в зависимости от категорий груза.  [c.149]

НОРМА АМОРТИЗАЦИИ — установленный в процентах от балансовой стоимости размер амортизации за определенный период времени по конкретному виду (группе, подгруппе) основных фондов. Установлена на полное восстановление (реновацию) основных фондов в процентах к их балансовой стоимости (для отдельных видов подвижного состава автомобильного транспорта — в процентах от стоимости на 1000 км пробега). Нормы обязательны для применения всеми действующими на основе хозяйственного расчета предприятиями (фирмами, организациями, учреждениями и т. п.) независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности. Амортизационные отчисления на полное восстановление активной части основных фондов (машин, оборудования, транспортных средств) производятся в течение нормативного срока их службы или срока, за который балансовая стоимость этих фондов полностью переносится на издержки производства и обращения. Для повышения заинтересованности предприятий (организаций и т. п.) в обновлении основных фондов признано целесообразным применение ускоренной амортизации их активной части, т. е. полное перенесение балансовой стоимости этих фондов на издержки производства и обращения в более короткие сроки, чем это предусмотрено в нормах амортизации. При этом применение ускоренной амортизации основных фондов не может служить основанием для повышения цен и тарифов на выпускаемую продукцию, выполняемые работы или оказываемые услуги. В случае списания основных фондов до одного перенесения их балансовой стоимости на издержки производства и обращения суммы недойачисленных амортизационных отчислений возмещаются за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия. Следует иметь в виду, что в ряде отраслей в зависимости от техно-  [c.160]

В тарифы на перевозку грузов мелкими отправками в междугородном сообщении включена плата за перевозку от склада грузовой автостанции пункта отправления до склада грузовой автостанции пункта назначения, за транспортно-экспедиционные операции по приему и сдаче грузов, сопровождению и охране их в пути, а также за выполнение на грузовых автомобильных станциях погрузочно-разгрузочных работ, подгруппиров-ки и хранения грузов.  [c.254]

Задачей хозрасчетных бригад, работающих по методу бригадного подряда, является полное, своевременное и качественное транспортное обслуживание предприятий народного хозяйства и населения улучшение использования подвижного состава, тюгрузочно-разгрузочных машин и механизмов ускорение темпов роста производительности труда экономия материальных ресурсов и трудовых затрат развитие творческой инициативы, товарищеской взаимопомощи в труде повышение трудовой и производственной дисциплины. Бригадный подряд водителей на автомобильном транспорте применяется при перевозках централизованных, оплачиваемых по повременным тарифам сельскохозяйственных грузов в период уборки урожая пассажиров в автобусах обслуживающих определенные маршруты, а также при выполнении отдельных работ в составе комплексных бригад.  [c.294]

С учетом высоких ставок краткосрочного кредита и криминальной обстановки на ряде автомобильных и железнодорожных направлений усилились конкурентные преимущества воздушного транспорта — скорость и сохранность груза в пути, несмотря на основной недостаток — высокие тарифы (в качестве авиапригодных , по оценкам Мирового банка, считаются грузы по цене ФОБ 1 кг массы более 30 долларов). В целях снижения транспортных издержек используются смешанные сообщения. Примером является успешно действовавшая в 80-90-х гг. система перевозок транзитных грузов по маршруту морем Иокогама — Находка, воздухом Владивосток — аэропорты Западной Европы по тарифам на 50-70% ниже авиатранспортных.  [c.207]

Принцип либерализации цен получил практическое воплощение в том, что по главным тарифным позициям, связанным с перевозками грузообразующих объемов, тарифы формируются на основе спроса на перевозки и предложения транспортных средств на перевозку угля, металлургического сырья и продукции, нефти, нефтепродуктов, леса и удобрений и др., как на общероссийском, там и региональном уровнях. Проявил себя полностью принцип свободной конкуренции на перевозку грузов и пассажиров на средних расстояниях между железнодорожным и автомобильным транспортом, а также на совпадающих направлениях — между железнодорожным и речным транспортом, заставивший железнодорожников снижать свои тарифы.  [c.437]

Аналогичную, конечно обобщенную, информацию по тарифным вопросам публикуют газеты Гудок и Транспорт России , журнал Бюллетень Транспортной Информации и другие издания. Цены на перевозки грузов автомобильным транспортом являются ценами спроса и предложения . В международных перевозках грузов автоперевозчики зачастую взимают с клиентов плату за обратный пробег порожнего транспортного средства, завышают или, наоборот, применяют демпинговые тарифы. Имеет место острая конкуренция за грузы между российскими и иностранными перевозчиками при сложившейся в последние 3 года средней европейской цене автомобильного транспорта на уровне 1,7-1,8 немецкой марки за километр пробега седельного тягача с прицепом грузового фургона или трейлера-контейнеровоза.  [c.439]