Одним из интересных подходов к анализу динамических многоотраслевых моделей является анализ их магистральных свойств. Магистральные свойства, которые уже упоминались в предыдущей главе при описании методов анализа сильно агрегированных моделей народного хозяйства, состоят в том, что при достаточно больших периодах времени вне зависимости от критерия оптимизации (принадлежащего к некоторому определенному классу разумных критериев) основная часть оптимальной траектории находится вблизи магистрали — такой структуры экономики, при которой достигается ее максимальный рост. Начальный участок траектории состоит в выходе на магистраль наискорейшим образом (или приближении к ней) и также не зависит от критерия оптимизации. Критерий связан только с моментом схода с магистрали и особенностями заключительного участка траектории. Поскольку в задачах планирования нас интересует прежде всего начальный подход, то магистральные свойства могли бы быть использованы для планирования развития народного хозяйства. На практике применение магистральных теорем сдерживается тем, что они доказаны для относительно простых моделей и, что самое главное, применимы обычно при достаточно больших интервалах планирования, значительно превышающих периоды времени, рассматриваемые при планировании народного хозяйства и составляющие 10—15 лет. [c.276]
Большое внимание привлекает изучение магистральных свойств траекторий (см. Магистраль). [c.365]
Адаптация предприятий магистрального транспорта нефти к рыночным условиям предполагает создание отечественного банка качества. Основными аспектами этой проблемы являются выбор модели банка качества, обоснование расчетных ставок компенсаций (удержаний) за потребительские свойства нефти, разработка алгоритмов расчета стоимости нефти при плотностной и дистилляционной моделях банка качества, создание методики расчета компенсаций. Кроме того, данная проблема связана с решением вопросов технического и метрологического обеспечения, выбора административной структуры организации служб, выполняющих операции по банку качества, разработку принципов его функционирования. [c.60]
Таким образом, мы опять пришли к сбалансированному росту в модели (4.1) — (4.6) с максимальным потреблением на одного трудящегося, причем сам факт выхода на траекторию сбалансированного роста не зависит от значений k0 и k/, если последние находятся в разумных пределах. Такое свойство модели (4.10) — (4.12), а следовательно, и модели (4.1) — (4.6), принято называть магистральным по аналогии с решением следующей задачи когда необходимо проехать на автомобиле из пункта А в достаточно отдаленный пункт Б, а неподалеку проходит магистраль, то самым разумным решением будет выехать кратчайшим путем на магистраль, затем проехать по магистрали как можно ближе к цели путешествия, после чего кратчайшим путем добраться до пункта Б. [c.82]
При строительстве линейной части магистрального трубопровода в настоящее время основным документом является линейный совмещенный график, который по существу представляет собой сводное расписание передвижения отдельных колонн или бригад, осуществляющих работы. Положительными свойствами таких графиков являются простота их построения и наглядность. Но наряду с этим линейные совмещенные графики имеют следующие недостатки [c.58]
Логическая модель экономики трубопроводного гидротранспорта обусловила выполнение ряда фундаментальных исследований. К ним относится факторный анализ народнохозяйственной эффективности магистрального и промышленного трубопроводного гидротранспорта, объективно обусловленной присущими этому.виду транспорта физико-техническими свойствами - движение континуума вместо движения дискретных транспортных единиц, соединение пути и "подвижного состава" в одной инженерной конструкции, стационарное размещение двигателей, подземное расположение трубы. В комплексе эти факторы определяют техническую эффективность нового вида транспорта, которая при научно обоснованном выборе вариантов трансформируется в экономическую и социальную эффективность в различных формах проявления [c.7]
Роль и место трубопроводного гидротранспорта в интенсификации всей системы магистрального транспорта СССР объективно обусловлены его физико-техническими свойствами, которые позволяют придать иное, более высокое качество всему транспортному процессу. С помощью этого вида транспорта могут осуществляться равномерные поставки груза стандартного качества, и создается предпосылка перехода на безлюдную технологию. [c.37]
Математические свойства М., их связей с законами оптимального развития экономики изучаются с помощью т.н. магистральных теорем. [c.178]
Предложенная Леонтьевым динамическая межотраслевая модель является классическим примером использования систем дифференциальных уравнений в исследовании проблем экономического роста. Эта модель, включающая дополнительно матрицу коэффициентов капиталоемкости , определяет траектории сбалансированного экономического развития. Качественные свойства этих траекторий зависят от матрицы В (I — А 1. При некоторых условиях величина, обратная наибольшему собственному значению матрицы, определяет максимально возможный ( технологический ) темп прироста экономики, а соответствующий этому значению собственный вектор характеризует необходимые пропорции между объемами производства продукции на магистральном (с максимальным темпом прироста) участке экономического развития. [c.448]
В основу расчета расходов, определяющих себестоимость передачи газа и перекачки нефти и нефтепродуктов в транспортных организациях нефтяного и газового комплекса, кладутся показатели объема передаваемой по магистральным трубопроводам продукции, транспортные работы, исходя из дальности расстояния. При этом учитывают диаметры трубопровода, свойства продукции, климат и др. Издержки состоят из расходов на заработную плату, отчислений на социальное страхование, электроэнергию, газ, нефть и нефтепродукты, израсходованные на собственные нужды, а также на материалы, пар, воду, потерь газа, нефти и нефтепродуктов в процессе транспортировки и хранения расходов на амортизацию основных производственных фондов и пр. [c.73]
Исследование теплоизоляционных свойств и определение коэффициента теплопроводности пенобетона показывают, что если взять за основу влажность пенобетона 5%, то каждые дополнительные 5% влажности увеличивают ежегодные потери тепловой энергии на 1 м теплопровода диаметром 300 мм при толщине изоляции 100 мм на 100 Гкал/год. Если учесть большие протяженности теплопроводов, то потери составляют значительную величину. Для устранения или значительного -сокращения этих потерь необходимо производить сушку изоляции до установленной кондиции. Ежегодная экономия тепловой энергии вполне оправдывает дополнительные затраты на сушку изоляции. На практике применяют достаточно простую защиту от увлажнения тепловой изоляции —- окружение теплопровода пористым слоем [гравий или крупнопористый бетон с различыми заполнителями (керамзит) , при толщине слоя 80—100 мм. В ленинградских теплосетях проложено и эксплуатируется значительное количество магистральных-и распределительных трубопроводов диаметром 400— 900 мм в гравийной отсыпке. [c.171]
Все установленные здесь свойства оптимальной экономической политики имеют место при выполнении сформулированных ранее предложений о свойствах производственной функции и темпе роста численности работников производственная функция линейно-однородна, темп роста численности постоянен. Рассмотрение более общих случаев показывает, что многие свойства магистрального экономического рост сохраняются. [c.41]
Увеличение объемов перевозок сопровождается качественными изменениями готовой продукции промышленности, повышением требований к мощности и грузоподъемности транспортных средств, сохранности массы и свойств грузов в пути следования, ускорения перевозок и погрузочно-выгрузочных операций. Например, в черной металлургии растет производство и соответственно перевозки стали в рулонах массой до 30 т, слябов массой 50 т, листовой стали с покрытием, жидкого чугуна по путям МПС, гнутых профилей проката и др. Они требуют совершенствования конструкции железнодорожного подвижного состава, создания новых модификаций вагонов не только для промышленного, но и магистрального железнодорожного транспорта. Так, для перевозки холоднокатаного стального листа без упаковки создан [c.65]
Проводится детальная классификация технико-экономических показателей качества изделий с целью выявления таких из них, которые в большей или меньшей мере оказывают влияние на величину потребности. Проведенный анализ показателей качества показал, что нет необходимости учитывать в расчетах все изменяющиеся показатели качества, так как многие из них практически или совсем не влияют на изменение величины потребности, или это влияние незначительное, или возможность изменения потребности находится в функции еще целого ряда факторов. Реальное влияние на изменение потребности оказывают такие из них, как производительность (объем работы) изделия безотказность и срок службы. В дальнейших исследованиях ограничимся рассмотрением только этих трех основных показателей. Следует заметить, что для различных изделий существуют различные показатели, характеризующие выбранные основные характеристики. Например, производительность и объем работы. Для турбогенераторов, сверхпроводниковых синхронных компенсаторов, коллекторных, синхронных и асинхронных электрических машин, гидрогенераторов — это номинальная мощность для безколлекторных регулируемых машин и регулируемых электроприводов — момент вращения для светотехнического оборудования — световой поток и мощность ламп для оборудования по производству оптического волокна — скорость вытяжки оптического волокна для коммутационной аппаратуры — число коммутируемых цепей для магистральных и промышленных электровозов — мощность для щеток электрических машин, вращающихся, — плотность тока для электросварочного оборудования — скорость сварки (резки) и др. Показатель безотказности изделий характеризует такие свойства изделий, как наработка на отказ, интенсивность отказов, вероятность безотказной работы, коэффициент готовности и др. И наконец, срок службы характеризуется количеством лет эксплуатации, ресурсом работы, ресурсом до капитального ремонта, межремонтным периодом. [c.38]
Для строительства трубопроводов в северных районах страны необходимы трубы с повышенной холодостойкостью. Термо-упрочненные трубы обладают необходимыми свойствами. Эти трубы могут изготавливаться с меньшей толщиной стенки по сравнению с трубами, например, из стали марок 17ГС и 17Г1С. Экономия на приведенных затратах от использования в строительстве магистральных трубопроводов термоупрочненных труб на 1км трубопровода диаметром 1220мм составит 6,2 тыс. руб., а затраты труда уменьшаются на 56—60 чел.-дней. [c.65]
Специалистами ИПТЭР исследованы фундаментальные основы механизмов снижения турбулентных пульсаций при вводе в поток высокомолекулярных полимерных добавок, проанализированы различные гипотезы эффекта снижения гидравлического сопротивления и увеличения пропускной способности трубопроводных систем магистрального транспорта углеводородного сырья. На основе исследований построены систематические модели, позволяющие производить прогнозные оценки гидравлической и технико-экономической эффективности влияния противотурбулентных присадок на технологические процессы перекачки нефти и нефтепродуктов с учетом физико-химических свойств транспортируемой жидкости и режимных факторов. Созданы научно-обоснованные нормативные требования к присадкам, дозировка концентрации ввода противотурбулентных присадок, а также разработаны нормативные документы, регламентирующие порядок и методологию прогнозирования нештатных ситуаций (контроль утечек, количество вытекающей жидкости) с учетом принципиально новых факторов и физико-химических явлений. Следует подчеркнуть, что в России и СНГ про-тивотурбулентные присадки не выпускаются, необходимо организовать их производство в республике. [c.13]
Качество изоляции контролируют в процессе всего комплекса очистных и изоляционно-укладочных работ, при этом проверяют дозировку и качество составляющих, режим разогрева, физико-механические свойства мастики, сплошность, прилипаемость (адгезию), нет ли пропусков, сгустков и пузырей, конструкцию и тип покрытия. С этой целью используют индукционные толщиномеры, искровые дефектоскопы, адгезиметры и др. Кроме того, при приемке изоляционных покрытий законченных участков магистральных трубопроводов качество выполненной изоляции выявляют методом катодной поляризации. [c.51]
К таким натуральным показателям относят на газопроводном транспорте — объем передаваемого по магистральным газопроводам газа (1000 м- ) и объем транспортной работы — 1000 м- на 100 км на нефте- нефтепроводном транспорте — объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти и нефтепродуктов в тоннах и объем транспортной работы — тонно-километры. Себестоимость транспортировки газа в значительной степени зависит от свойств газа, дальности транспортировки и диаметра магистрального газопровода. [c.192]
Следует придать ценам большую гибкость, увязывать их уровень не только с затратами, но и с потребительскими свойствами товаров, эффективностью изделий, степенью сбалансированности производимого продукта с общественными потребностями и спросом населения 2. Практическая и полная реализация этих требований позволит выйти из мертвой зоны затратности и формировать цены на основе общественно необходимых затрат, а не индивидуальных. Это магистральный путь перестройки цен. Такие цены, с точки зрения всего общества, предъявляют жесткие, но справедливые единые [c.194]