ЦК КПСС и Совет Министров СССР 05.08.83 приняли постановление № 759 О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов . На основе этого постановления Мингазпром СССР издал 19.09.83 приказ № 193, в соответствии с которым предлагается провести укрупнение мелких автотранспортных предприятий,. повысить эффективность использования автотранспортных средств в ведомственных автохозяйствах, принять в необходимых случаях решение о ликвидации нерентабельных автохозяйств независимо от их ведомственной принадлежности, а также обеспечить контроль за работой автотранспортных средств, рациональным расходованием горюче-смазочных материалов, а также правильным оформлением товарно-транспортных документов и проведением в установленном порядке сверок выполняемых объемов перевозок. [c.134]
На транспорте процессы производства и потребления продукции совпадают во времени, поскольку сама перевозка грузов и есть продукция транспорта. К. Маркс писал ...то, что продает транспортная промышленность, есть само перемещение. Доставляемый ею полезный эффект нераздельно связан с процессом перевозки, т. е. процессом производства транспортной промышленности... движение (транспорта), его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. Полезный эффект можно потреблять лишь во время процесса производства этот эффект не существует как отличная от этого процесса потребительная вещь... 1. [c.32]
Основой для составления сметной документации на строительство объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа являются сметные нормы на строительно-монтажные работы, заложенные в СНиП, представляющие собой систему общесоюзных нормативных документов по проектированию и строительству. По данным сметных норм СНиП, ценников на материалы, изделия и конструкции, ценников машино-смен строительных машин и оборудования, а также сметных цен на перевозку грузов для строительства разработан ряд сметных справочников и сборников, в которых даны расценки на все основные виды работ, выполняемые при строительстве трубопроводов и нефтебаз. Кроме того, при проектировании используются прейскурантные цены на конечную продукцию, в которых учитывается значительный комплекс работ, выполняемых при строительстве объектов транспорта и хранения нефтепродуктов и газа (водозаборные, канализационные, насосные и [c.336]
В экономической литературе, практике в России наиболее употребим термин "Транспорт общего пользования" — как совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта - перевозке грузов, багажа, почты и пассажиров. [c.37]
Сторона договора на перевозку груза организация, сдавшая груз к перевозке и указанная в документе в качестве отправителя. [c.47]
Перевозка груза из одной страны в другую через территорию третьих стран. [c.397]
Одна из составляющих транспорта общего пользования, как совокупности отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности народного хозяйства и населения в транспортировке, перевозках грузов (в том числе и нефтегрузов), багажа, почты и пассажиров. [c.397]
Установленная плата, которую отправитель (фрахтователь) обязан уплатить судовладельцу за перевозку груза водным путем перевозимый на зафрахтованном судне груз, а также сама такая перевозка (как процесс транспортирования). [c.419]
Цена, которая означает, что все расходы по перевозке груза, оплате таможенных сборов и страхованию, вместе с риском гибели или порчи груза, до пересечения им борта судна в порту покупателя несет продавец товара. [c.427]
В настоящее время на большинство видов материальных ресурсов действуют оптовые цены франко-вагон станция (пристань) отправления. Кроме оптовой цены в планово-заготовительную цену включаются в зависимости от вида франке различные транспортно-заготовительные расходы наценки снабженческих и сбытовых организаций, транспортный тариф, расходы на перевозку грузов по подъездным железнодорожным путям химического [c.226]
Внутризаводской транспорт является начальным и конечным звеном транспортной системы нашей страны. Его удельный вес в общих перевозках грузов сравнительно высок. Значительная часть грузов перевозится внутризаводским железнодорожным и автомобильным транспортом. [c.318]
Эксплуатационные факторы, определяющие расход топлива автомобилем, характеризуются преимущественно коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности, расстоянием перевозки грузов или пассажиров, скоростью движения автомобиля, дорожными и климатическими условиями. [c.75]
Оптовик-организатор работает в отраслях, для которых характерна бестарная перевозка грузов, таких, как каменный уголь, лесоматериалы, тяжелое оборудование. Такой оптовик не держит товарных запасов и не занимается товаром непосредственно. Получив заказ, он находит производителя, который отгружает товар непосредственно покупателю на определенных условиях поставки и в определенное время. С момента принятия заказа до момента завершения поставки оптовик-организатор принимает на себя право собственности на товар и весь связанный с этим риск. Поскольку оптовик-организатор не хранит у себя товарных запасов, он торгует по более низким ценам и может передавать часть сэкономленных средств своим клиентам. [c.470]
Кооперирование может быть внутри- и межрайонным. При внутрирайонном кооперировании полнее используются местные ресурсы и обеспечиваются комплексность развития хозяйства районов и рациональность перевозки грузов. Межрайонное кооперирование, как правило, организуется только в тех случаях, когда внутрирайонное кооперирование не обеспечивает рационального использования производственных мощностей предприятий. [c.24]
Модели оптимального планирования позволяют обосновать такие решения, которые обеспечивают максимальную эффективность использования трудовых и материальных ресурсов. Их используют, например, при обосновании размещения предприятий, определении объемов перевозки грузов различными видами транспорта, выборе вариантов наиболее целесообразной загрузки оборудования и др. [c.346]
Прочие формы расчетов. С транспортными организациями (железнодорожными станциями, водными пристанями и морскими портами) расчеты за перевозку грузов производятся чеками из лимитированных и нелимитированных книжек. В некоторых случаях покупатель может рассчитываться с поставщиком путем переводов и расчетных чеков. Мелкие платежи до 10 руб. производятся наличными деньгами. [c.255]
Составление свода затрат по элементам начинают с составления смет затрат по вспомогательным, а затем по основным цехам, которые затем сводят в смету затрат по предприятию в целом. Это обеспечивает полную взаимоувязку затрат по основному и вспомогательному производствам. Сметы затрат составляют по элементам, приведенным в разделе I таблицы. При этом стоимость работ и услуг, производимых вспомогательными подразделениями УБР (например, стоимость пара, воды, электроэнергии, перевозки грузов и др.) раскладывают по элементам. Те же работы и услуги, получаемые со стороны, относят на соответствующие статьи расходов без разложения по элементам. [c.329]
Расходы на транспортные услуги определяют исходя из объема этих услуг и действующих тарифов на транспортные работы, объем транспортных услуг-—исходя из количества планируемых к перевозке грузов по их видам и расстояния перевозок. Произведение этих показателей дает объем планируемой транспортной работы в тонно-километрах. [c.335]
Составление свода затрат по элементам начинают с разработки смет затрат по вспомогательным, а затем по основным цехам, что обеспечивает полную их взаимоувязку по основному и вспомогательному производствам. Затраты по работам и услугам, оказываемым вспомогательными подразделениями УБР (например, стоимость пара, воды, электроэнергии, перевозки грузов и др.) распределяют по элементам, а расходы по услугам сторонних организаций относят на соответствующие статьи без распределения. [c.180]
В целях определения оптимального варианта плана перевозок все шире находят применение экономико-математические методы, позволяющие выбрать наиболее экономичные грузопотоки от баз материально-технического снабжения до предприятия-потребителя. Решение такой задачи предусматривает определение системы ограничений (объем перевозимых грузов от г -го поставщика к /-му потребителю) и критерия оптимальности задачи (функции), например, минимума транспортных расходов по перевозке грузов (F = min). [c.296]
Значительно большую сложность представляет собой определение наилучшего варианта транспортной схемы строительства линейной части трубопроводов. Дело в том, что площадки насосных и компрессорных станций магистральных трубопроводов, газохранилищ и нефтебаз выбираются с учетом их возможного приближения к транспортным узлам, а кроме того, маршруты перевозки грузов относительно постоянны в период сооружения этих объектов. При строительстве же линейной части магистральных трубопроводов фронт работ (пункт доставки грузов) все время перемещается, то приближаясь к пунктам разгрузки, то отдаляясь от них. [c.128]
В 1993-1994 гг. более высокими темпами поднимались оптовые цены топливно-энергетических ресурсов, а не предприятий ТЭК. Это было связано с увеличением транспортного налога и налоговой составляющей. В 1993 году тариф на перевозку грузов по железной дороге вырос в 19 раз, из-за чего цена для потребителей увеличилась. Транспортная составляющая стала равной 15% в цене на нефть, на нефтепродукты - 20% от цен на соответствующие продукты отрасли. [c.135]
К сметным нормативам относятся нормы затрат труда и заработной платы затраты машинного времени расхода материалов, деталей и конструкций сметные цены на материалы, конструкции, полуфабрикаты и изделия перевозка грузов эксплуатация строительных машин и оборудования монтаж оборудования единичные расценки укрупненные сметные нормы нормы дополнительных затрат нормы накладных расходов и плановых накоплений. [c.55]
В стоимость тары и упаковки включаются затраты на тару, контейнеры, поддоны, прокладки и другие приспособления, необходимые для обеспечения сохранности материалов и конструкций. Стоимость тары и упаковки определяется по Сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства. [c.66]
На уровень себестоимости строительно-монтажных работ влияют народнохозяйственные, внутриотраслевые и внутрипроизводственные факторы. К народнохозяйственным факторам относятся изменение оптовых цен на материалы, оборудование, тарифов на топливо, электроэнергию, на перевозки грузов, изменение правил финансирования и др. Они могут влиять как на повыше ние, так и снижение уровня себестоимости строительно-монтажных работ. [c.349]
С целью упрощения составления сметной документации Госстроем СССР для 19 территориальных районов, на которые подразделена территория СССР, утверждены средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции. В главе 4 СНиП-84 приведены правила определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции и сметных цен на перевозки грузов для строительства. [c.210]
Обязательными приложениями к этой главе являются сборники средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкции, сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства, сборник средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции для строительства в районах Крайнего Севера и отдельных местностях, приравненных к ним, а также дополнения к этим сборникам. [c.210]
Стоимость тары, реквизита, упаковки, если она не включается в отпускную цену, определяется отдельно по Сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства (приложение к СНиП IV-4-84). В этом сборнике также приведены коэффициенты перевода веса нетто в вес брутто, учитывающие дополнительные затраты строительной организации на оплату тары. [c.212]
В строительстве внешний транспорт выбирается на основании данных об эффективности работы различных его видов, а также в зависимости от дальности перевозок, разновидностей грузов, наличия и состояния дорог и водных путей, возможности завоза материалов исходя из климатических и путевых условий, количества перевалок грузов, срока и значения строительства, веса материалов и конструкций, объема перевозок и др. Например, железнодорожный ширококолейный транспорт, имеющий высокую производительность, наиболее эффективен при перевозке грузов на дальние расстояния, где себестоимость перевозок значительно меньше автомобильных. [c.332]
При сравнительно небольших грузооборотах, а также перевозках грузов по определенной постоянной трассе от источников сырья к предприятию или непосредственно к строящемуся объекту целесообразно использовать узкоколейный железнодорожный транспорт. [c.332]
Для перевозки грузов на короткие расстояния наиболее эффективным является автомобильный транспорт. В строительстве им осуществляется более 80 % перевозок. [c.332]
Одним из условий уменьшения неравномерности грузопотоков является организация работы строительного транспорта на основе маршрутизации перевозок. Перевозки грузов на дальние расстояния на крупных стройках организовываются маршрутными поездами, проходящими через станции магистральных дорог без переформирования составов до места назначения. Маршрутные перевозки обеспечивают ускоренный оборот вагонов. [c.334]
В указании Мингазпрома СССР от 18.11.83 № ВЛ-2213 определены взаимоотношения АТП (предприятия технологического транспорта и специальной техники) ГПО с ЛПУМГ. В создаваемые АТП передаются на баланс все автомобили различного назначения, при этом при ЛПУМГ и на отдаленных промшющадках КС организуются автоколонны или участки АТП. Начальник автоколонны или участка непосредственно подчиняется начальнику (директору) АТП, а в оперативном порядке — начальнику ЛПУМГ. Перевозки грузов и выделение специального транспорта для нужд ЛПУМГ и отдельных ГКС осуществляются по распоряжению начальника ЛПУМГ. [c.135]
Наиболее экономична перевозка грузов централизованным автомобильным транспортом с использованием автоцистерн с прицепами. Большое количество нефтепродуктов перевозится грузовыми автомобилями в таре бочках, бидонах, крафтмеш-ках и др. [c.37]
Основа подхода фирмы к работе с сотрудниками состояла в том, чтобы внушить им, что их работа — трудна и интересна. Они должны чувствовать, что вносят свой уникальный вклад в общее дело и успехи, а фирма в свою очередь отмечает и вознаграждает их за это , — сказала Ристон. Эта фирма владеет сетью компаний, предоставляющих услуги по перевозке грузов по автомагистралям, оптовой торговле и другим деловым услугам, в т.ч. фирмой Райдер Траке . Фирма Райдер Систем оплачивает работу 20 тыс. сотрудников в США и Канаде также или даже выше, чем другие более крупные компании. Это удерживает сотрудников. Вознаграждение за достигнутые результаты при этом выражается в форме предоставления возможности развития деловых и профессиональных способностей персонала, хотя иногда это связано с переходом в другие отделы. Согласно объяснениям Ристон, если кто-то успешно продвигается по служебной лестнице, но в его отделе соответствующих вакансий нет, мы даем такому сотруднику возможность горизонтального перемещения, т.е. перехода с повышением в другой отдел . [c.379]
Сокращенные обозначения (шифр) сметных нормативов из соответствующих сборников в составе IV части СНиП. ЭСН - элементные сметные нормы на строительные конструкции и работы НЭМ - нормы для определения сметной стоимости эксплуатации строительных машин ЦЭМ - сметные цены на эксплуатацию строительных машин СЦМ - средние районные сметные цены на материалы, изделия и конструкции СЦПГ - сметные цены на перевозки грузов для строительства ЕРЕР - единые районные единичные расценки на строительные конструкции и работы FMO — расценки на монтаж оборудования НДЗ — сметные нормы дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время НВЗ — сметные нормы затрат на строительство временных зданий и сооружений HP — накладные расходы ПН — плановые накопления НИПЗ — сметные нормы затрат на инструмент и инвентарь производственных зданий НИАЗ - сметные нормы затрат на обо- [c.232]
Характерный и наиболее распространенным примером задачи линейного программирования является известная транспортная задача. Сущность этой задачи состоит в следующем. В различных пунктах производства имеется однородный груз (например, однотипные яелезобетонние пригруэы), который требуется доставить в несколько пунктов потребления (участков балластировки трубопроводов). Известно, сколько груза производится в каждом пункте и сколько должно поступить в каждый пункт потребления. Требуется определить такой план перевозки грузов, который обеспечивает общие минимальные затраты на транспортировку. [c.5]
Калькуляция трано портных расходов форма Л 14) СНиП1У-4-82 Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства [c.73]