Раскройте содержание каждого из факторов развития логистики. [c.34]
В учебнике системно излагаются знания о бурно развивающемся в мире новом научном и учебном направлении — логистике, науке об организации и управлении процессами и материальными потоками в экономике. Авторы анализируют понятийный аппарат, факторы развития, концепцию логистики. Подробно рассматриваются основные составляющие логистики в их взаимосвязи — информационная логистика, логистика товарно-материальных запасов, логистика складирования, транспорт, организация логистического управления, контроллинг в логистических схемах и др. [c.2]
Более глубокому раскрытию сущности логистики и ее взаимосвязей с процессами, происходящими в различных областях деятельности промышленно развитых стран, служит анализ факторов, способствующих развитию логистики. [c.22]
На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие два фактора [c.23]
Кроме вышеизложенных факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним, вероятно, следует прежде всего отнести [c.25]
Перечислите факторы прямого воздействия на развитие логистики. [c.34]
Назовите факторы, способствовавшие созданию возможностей и стимулов для развития логистики. [c.34]
Изложите концептуальные.факторы развития глобальной логистики. [c.366]
В условиях рыночной экономики практическое использование логистики выступает как сильнейший фактор развития предпринимательской деятельности. На первых этапах формирование логистических систем на уровне микроэкономики происходило спонтанно, методом проб и ошибок. В дальнейшем, для облегчения этого процесса на основании имеющегося опыта были разработаны методики создания организационных структур логистики в хозяйственных образованиях. Поиск наиболее эффективных логистических решений процесса создания осуществляется путем разработки альтернативных вариантов моделей и их сравнения между собой по основным параметрам. Выбор наилучшего варианта происходит на основе его соответствия максимально эффективному достижению логистических целей. На рис. 5.1 показана поэтапная последовательность действий при разработке локальных логистических систем на начальной стадии. [c.98]
Значимым с точки зрения настоящего курса внешним фактором является степень развития логистики в экономике. Самостоятельное производство комплектующих изделий (или работ) снижает зависимость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры. Предприятие может устойчиво функционировать вне зависимости от складывающейся на рынке ситуации (естественно, в известных пределах). В то же время высокое качество и низкую себестоимость комплектующих (работ) скорее обеспечит производитель, который специализируется на их производстве. Поэтому, отказываясь от собственного производства и принимая решение о закупке комплектующих изделий у специализированного поставщика, предприятие получает возможность поднять качество и снизить себестоимость, однако попадает при этом в зависимость от окружающей экономической среды. Риск потерь, обусловленный ростом зависимости, будет тем ниже, чем выше надежность поставок и [c.125]
Доля затрат на логистику зависит от отрасли экономики и составляет для развитых стран 10-30% величины оборота. В табл. 6.8 приведены данные о затратах на логистику в отраслях экономики Германии. О тенденции развития логистики предприятий в.Германии можно судить по показателям динамики таких факторов, как число предприятий, имеющих отдел логистики и придерживающихся логистической концепции, величина резерва производительности за счет логистики и уровень эффекта в сервисном обслуживании (табл. 6.9) [134]. [c.468]
Целью данной главы является знакомство с теоретико-методологическими проблемами организации и способами практической реализации систем сбытовой логистики и управления ими. В связи с этим рассмотрим следующие вопросы предмет, цель, объект изучения и понятийно-терминологический аппарат сбытовой логистики современное состояние, недостатки и факторы развития сбытовых процессов в отечественной экономике взаимосвязь и разграничение компетенций маркетинга и сбытовой логистики объекты, субъекты и функциональное обеспечение систем сбытовой логистики распределительные каналы понятие, основные характеристики и виды виды посредников методология анализа и проектирования распределительных каналов комплексная методика проектирования сбытовой логистической цепи. [c.128]
В разделе II Важнейшие направления и факторы развития международного бизнеса анализируется роль науки в развитии инновационного бизнеса, а также детально рассматриваются главные аспекты международного бизнеса. Речь идет о маркетинге, аутсорсинге, особенностях современного мирового ценообразования, об оценке конкурентоспособности и основах логистики как фактора усиления конкурентоспособности фирмы на мировом рынке. [c.14]
Факторы и уровни развития логистики................................................................................61 [c.4]
ФАКТОРЫ И УРОВНИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ [c.61]
Развитие логистики определили следующие два фактора [c.61]
ФАКТОРЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ [c.18]
ПОНЯТИЙНЫЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ И ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ [c.11]
При этом все больше будет проявлять себя новый подход к транспорту на уровне логистики, который учитывает весь путь перемещения материальных компонентов производственного процесса, начиная от добычи сырья до выпуска готовой продукции и, далее, ее доставки непосредственно конечному потребителю. Затраты на такое перемещение достигают суммарно 50% всех издержек. Более того, интеграционные процессы, внедрение новейших электронных информационных систем приводят ко все большей унификации производственных процессов, использованию однотипных машин при производстве идентичных товаров, внедрению сходных или даже идентичных технологий. Это способствует нивелировке чисто производственных затрат. В результате на первый план в качестве решающего фактора ценовой конкуренции выходят транспортные затраты производителей. Проблемы логистики приобретают особое значение. Очевидно, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать то, как будут организованы с пространственной точки зрения производственные процессы, прежде всего в основных отраслях промышленности. Иными словами, какие будут приняты схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Усилия по рационализации транспортных схем безусловно будут сдерживать количественные показатели развития транспортной сферы объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений. [c.357]
В-третьих, достижения научно-технической революции ускорили консолидацию системы логистики в единое целое. Прежде всего этому способствовало развитие системы обработки заказов, основанное на мощных компьютерах, развитой базе данных и системе передачи информации. Кроме того, моделирование и компьютерное обеспечение, принятие решений позволили разработчикам системы логистики и управляющим осуществлять общий логистический подход и стимулировать изменение каждого фактора. [c.18]
Отечественная, а в ряде случаев и зарубежная практика показывает, что, несмотря на значительные инвестиции в развитие транспортно-складского хозяйства, производимые за последние годы, ожидаемая отдача достигается не всегда. Инфраструктурный комплекс, располагая высокой потенциальной эффективностью, часто, тем не менее, не оправдывает надежд, которые на него возлагают. Пассивное накопление капитала, слабо интегрированного с основным производством и реализацией продукций, приводит к тому, что подходы, основанные на экстенсивном факторе дальнейшего развития, рано или поздно исчерпываются. Требуется концепция, опирающаяся на новые принципы и имеющая глубоко научную основу, — концепция логистики. [c.42]
В отношении маркетинга логистика позволяет более успешно координировать различные факторы в широком производственно-отраслевом диапазоне, территориально-географическом районе в условиях динамичности социально-экономической сферы. В процессе развития рыночных отношений все отчетливее проявляется тенденция усложнения продукции и ее реализации. Системы обработки заказов, доставки и в целом логистического сервиса в различных сегментах рынка могут значительно отличаться как по требованиям, так и по определяющим параметрам. Применение логистической концепции позволяет определенным образом стандартизировать и удовлетворить динамичные потребности по отдельным сегментам. [c.149]
Другой пример подобного рода может быть связан с объективными особенностями разных экономических систем, например, американской и российской. Так, в хорошо работающих системах с развитой инфраструктурой вопросы организации логистики производства, организации поставок в определенном смысле второстепенны, так как считается, что их легко решить. Ведущую позицию там занимает управленческая команда, и существует глубинная причина этого они вкладывают деньги не в технологии, а в людей. Поэтому на первом месте у них человеческие ресурсы и финансы. В России все понимают, что люди - это важный фактор производства, но все-таки приоритет пока отдается другим факторам инфраструктуре, активам, собственности. Считается, что люди под это найдутся. [c.233]
Системный метод логистики предполагает учет факторов исторического и общеполитического плана. 60-70-е гг. — не только годы научно-технической революции на транспорте (контейнеризация перевозок, интенсификация перегрузочных операций, рост объемов специализированного тоннажа и т.д.), но и кульминационного развития международного [c.66]
Теория распределительной логистики без особых проблем может быть адаптирована к возможностям персонального компьютера. В результате при хорошо отлаженной логистической информационной системе звенья ЛСРПУ могут получать достоверную информацию о состоянии находящихся вокруг них ЗПСПУ в зависимости от изменений групп факторов, рассмотренных выше. Это позволит принимать оперативные управленческие решения, предотвращающие негативные тенденции в их развитии, например заключать договоры со сторонними организациями на выполнение функций регионального дистрибьютора, осуществление локальных логистических операций и др. Мониторинг деятельности ЛСРПУ будет более эффективным, если логистическая система будет представлять собой иерархически увязанную организационную структуру. Несмотря на определенные сложности управления данной системой, улучшается контроль коммерческих операций, обеспечиваются условия благоприятной [c.179]
Востребованная временем перестройка создала условия для узаконенного расширения форм собственности, изменения отношения к труду и общей управленческой парадигме. В литературе и все в большей степени на практике стала актуализироваться полемика о необходимости и подходах превращения персонала в главенствующий фактор организации. Современный этап развития рыночных отношений обусловил появление новых направлений изучения работы с кадрами контроллинг персонала, логистика персонала, маркетинг персонала, экономика персонала и др. [c.5]
Происходившее в дологистический период быстрое развитие нерельсового транспорта, особенно автомобильного, заметно повысило его роль в товародвижении. Предпочтение стало отдаваться оптимизации перевозок. В качестве критерия последних выступала минимальная цена за перевозку грузов транспортом общего пользования и минимальные транспортные затраты за перевозку собственным (технологическим) транспортом. Вследствие этого функцию управления грузопотоками сначала выполняли специалисты по грузовой и коммерческой работе, а затем в их обязанности был включен выбор вариантов транспортного обслуживания и различных дополнительных услуг. Соответственно возникла необходимость контроля за перевозками и экспедированием грузов, проверки перевозочных документов, упаковки, взвешивания, погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Начиная с 40-х гг., работа управляющего грузовыми перевозками стала более разносторонней. Это наряду с изложенными выше факторами заложило фундамент для развития логистики. [c.38]
Разрушение экономического и информационного пространства в последние годы в Поволжье и других регионах во многом вызвано тем, что факторы инфраструктурного характера практически не учитывались при размещении производительных сил и проведении крупных мероприятий структурно-технологического и организационного содержания. В отечественной практике хозяйствования, к сожалению, традиционно не решались проблемы создания и совершенствования материально-технической базы инфраструктуры и не готовили специалистов в этой области. Транспортная логистика получает применение не системно, без учета закономерностей и параметров потоков информационных, материально-энергетических, финансовых и капитала. Опыт зарубежных промышленно развитых стран показывает, что инвестирование развития инфраструктуры, определяющей пространственно-временные предпосылки нормального функционирования рынка (особенно средств производства) должно быть опережающим относительно собственно производства товара. Сложным остается проблема соединения конечных финансовых интересов различных транспортных ведомств железнодорожного, автомобильного, воздушного и речного. Требуется значительное государственное регулирование развития инфраструктуры рынка в связи с повышением роли импортно-экспортных факторов в перспективе. Управление инфраструктурой рынка все в большей степени становится объективной задачей, успешное решение которой может способствовать существенному росту социально-экономической эффективности хозяйствования всех субъектов России. Наибольший эффект может быть получен на межрегиональном уровне системы экономических ассоциаций "Центр", "Большая Волга", "Большой Урал" и другие. В этой связи требуется соответствующая координация межрегиональных и федеральных органов управления и концентрация капитальных вложений в развитие всех материально-технических и других элементов инфраструктуры современного рынка. Среди первоочередных задач особое место занимают задачи диктуемые необходимостью кадрового обеспечения инфрас фуктуры рынка. [c.154]
Еще несколько лет назад основные проблемы, которые стояли перед создателями логистических систем, лежали в области физических потоков товаров и сырья. Под информационным обеспечением физического процесса движения товаров от поставщика к потребителю подразумевалась лишь сопроводительная информация. По мере распространения логистических систем на предприятиях во все большей мере стала ощущаться необходимость развития и внедрения в практику логистических информационных систем, которые позволили бы органически объединить в единое целое все логистические субсистемы (логистику снабжения, производственную логистику, логистику распределения и др.). Успешному претворению этой концепции в жизнь способствовало понимание того факта, что информация на современном уровне развития общественного производства — это самостоятельный производственный фактор, потенциальные возможности которого открывают широкие перспективы для укрепления конкурентоспособности фирм. [c.65]
Компьютерная логистика становится решающей в определении конкурентоспособности фирм, формируя их бренды и конкурентный рейтинг. Железные и шоссейные дороги, авиалинии, телефоны и телеграф покорили ранее, как известно, пространство, а электронная коммерция, сжимая его, сужает до предела. Продажа требует максимальной централизации, а покупка децентрализации. Принцип ЕС - e- ommer e Продаем все, что можем поставить . Вместе с этим продолжает совершаться переворот в технологии на финансовых рынках - в любой валюте сделки совершаются немедленно и без прямого посредничества банков. Мировой рынок становится сетевым, а его агенты превращаются в части. Базовыми в ней, осязаемыми факторами остаются, как и всегда, рабочая сила и средства производства (P и СР), но движущими силами их развития становятся неосязаемые факторы - поиск и обмен информацией, мониторинг действий конкурентов и т.д. Они составляют сейчас расходы на взаимодействие бизнеса, занимая долю в общих его экономических издержках около 50 60% (Зуев А., Мясникова Л. Электронный рынок и новая экономика . МЭИМО, № 1,2004. С. 55 - 71). [c.433]