Требования к транспортным средствам

ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ  [c.119]

Такие условия взаимодействия между основным производством и магистральным транспортом региона определяют требование к маневровым средствам, погрузочно-выгрузочными фронтам и путевому развитию, устанавливая для каждого из них определенный технический уровень развития. Поэтому взаимодействие должно быть направлено на разработку таких условий, которые бы обеспечивали оптимальный режим станций региона и предприятий по выбранному критерию — минимальным народнохозяйственным затратам. Эта задача технико-экономическая, решение ее позволяет установить режимы работы региона и транспортных цехов предприятия, количество и мощность технических средств на станции и предприятии мощность грузовых фронтов и путевого развития условия их использования и кооперирования.  [c.237]


Эти факторы особенно рельефно вырисовываются в химической. промышленности. Многие из получаемых в отрасли полуфабрикатов находятся в жидком или газообразном состоянии. Их хранение и транспортировка часто связаны с значительными трудностями, вызванными необходимостью дополнительных операций по подготовке к перемещению, сохранению стабильных свойств полупродуктов. Ввиду агрессивности отдельных химических продуктов, низких температур кипения и других специфических свойств довольно жесткие требования предъявляются к транспортным средствам.  [c.98]

Перемещение транспортных средств через таможенную границу РФ осуществляется в соответствии с таможенными режимами, применимыми к транспортным средствам. Транспортные средства, следующие через таможенную границу РФ, а также транспортные средства, перемещаемые через таможенную границу РФ в качестве товара, останавливаются в местах, определяемых таможенными органами РФ. При несоблюдении этого требования таможенные органы РФ вправе осуществлять принудительную остановку транспортных средств. Продолжительность стоянки транспортных средств определяется таможенным органом РФ совместно с перевозчиком и не может быть сокращена в ущерб осуществлению таможенного контроля и таможенного оформления. Отправление транспортных средств из мест их стоянки производится с разрешения таможенного органа РФ. Время и место пересечения таможенной границы РФ транспортными средствами согласовывается перевозчиком с соответствующим таможенным органом РФ (ст. 107 ТК).  [c.823]


В технологической карте записываются основные и вспомогательные исходные материалы и заготовки, их виды, требования к состоянию поставки, перевозки и хранения, что во многом определяет организацию работы подразделений материально-технического снабжения, включая и службы, занимающиеся разработкой норм расхода материалов. Для строительства специальных складских помещений составляются технические задания на основании требований к хранению материалов и заготовок, записанных в технологической карте. От видов материалов и заготовок зависит также и вид подъемно-транспортных средств для их перевозки, специальное их переоборудование, что оказывает прямое влияние технологических карт на организацию подъемно-транспортного хозяйства предприятия.  [c.73]

Главной тенденцией развития авиации является переход к сверхзвуковым скоростям при числе Маха, достигающем трех. Это определяет новые требования к топливам и смазочным материалам для сверхзвуковой авиации. Огромный рост расхода горючего в связи с увеличением скоростей будет в известной мере компенсироваться снижением расхода горючего на единицу пути, однако гигантское развитие сверхзвуковой авиации и других транспортных средств вызовет несомненно и общее значительнее увеличение потребления специальных топлив и смазок.  [c.286]

Внедрение новых, прогрессивных форм организации и управления строительным процессом сетевых графиков, поточно-скоростных методов строительства, монтажа транспортных средств, совмещения процессов монтажа строительных конструкций с монтажом оборудован я и т. д.— предъявляет высокие требования к комплектности, своевременности и синхронности поставок конструкций, изделий и материалов.  [c.124]


Следует отметить, что принятая методика определения квалификационного состава бригад путем деления затрат времени каждого разряда на продолжительность цикла в часах не учитывает требований к квалификации рабочих, проводящих работы, размещенные во времени, в определенном порядке. Следовательно, расчеты по ней квалификационного состава не могут быть оптимальными. Оптимизация процесса монтажа буровых по численности и квалификации рабочих и использованию транспортных средств позволяет  [c.101]

Исследования, проведенные во ВНИИОЭНГе, показали, что концентрация транспортных средств и спецтехники на уровне объединения и централизация управления транспортными подразделениями предъявляют более высокие требования к методам организации взаимодействия между автохозяйствами и предприятиями основного производства. При этом очень важно в первоначальный период проведения реорганизации не допустить серьезного нарушения сложившихся связей между обслуживающими и обслуживаемыми предприятиями.  [c.28]

Факторы, определяющие характер выполнения транспортного процесса, могут зависеть от вида перевозимого груза, состояния дорог, а также от технико-эксплуатационных характеристик и состояния транспортных средств. С целью удовлетворить множество требований реальных факторов к осуществляемым перевозкам и адекватно отразить их оплатой необходимых в каждом случае затрат труда предусмотрена система возможных изменений и поправок к стандартному механизму организации начисления заработной платы водителям грузовых автомобилей.  [c.97]

Как известно, в практике перевозок-грузов возможно множество ситуаций и сочетаний реальных условий и объективных факторов, обусловливающих отклонение действительного транспортного процесса от некоторого нормального, характеризующегося различными производственными (перевозочными) результатами при равных затратах труда водителей, и наоборот - разными затратами труда при равных перевозочных результатах. Факторы, определяющие характер выполнения транспортного процесса, могут зависеть от всех вещественных составляющих этого процесса, т.е. от характера перевозимого груза, состояния дорог, а также от технических характеристик и состояния транспортных средств. В связи с этим с целью удовлетворения требований реальных факторов к осуществляемым перевозкам и адекватного отражения их оплатой необходимых затрат труда в условиях производственно-экономических отношений, упраздняющих возможность приписок, перед автотранспортным предприятием стоит задача осваивать все многообразие нормативных форм оплаты труда водителей.  [c.126]

Аналогичный подход следует применить и в отношении требований к координации работ различных исполнителей по проекту, так как она может занять много времени, но не дать ожидаемых результатов. В тех случаях, когда без координации не обойтись, потребуется тщательное планирование, чтобы гарантировать взаимодействие на определенных оперативных уровнях и обеспечить четкое разделение ответственности за выполнение задач, возложенных на различных исполнителей. Следует предусмотреть систему стимулирования взаимодействия между сотрудниками проекта и реализующими проект организациями. Создание, например, небольших рабочих групп из тех, кто контролирует не первостепенные, но важные ресурсы (к примеру, транспортные средства), может оказаться более продуктивным механизмом координации, нежели ритуальное создание координационного комитета, состоящего из руководящего персонала.  [c.250]

Так, первое, что должны решить для себя производители резины для автомобильных шин, — какую отрасль промышленности они будут обслуживать, имея в виду, что все производители транспортных средств предъявляют различные требования к качеству резины. Например, для роскошных автомобилей требуется резина более высоких марок, чем для обычных автомобилей, а производителям авиационной техники требуются шины с более высокой степенью надежности, чем производителям тракторов.  [c.339]

В отличие от других органов управления, использующих в своей оперативной деятельности информацию, которую они получают по пятидневкам, декадам и даже месяцам, система нефтеснабжения, так же как и транспортные организации в своей оперативной работе, пользуется ежесуточной информацией, а в ряде случаев информацией, отображающей действия объекта управления за какое-то время суток и даже за час. Наличие ежесуточной информации помогает аппарату управления своевременно принимать решения и оказывать необходимое влияние на процесс нефтеснабжения. Известно, что в основе принятия правильного решения лежит своевременная, достаточно полная и достоверная информация. Кроме того, для принятия правильного решения, особенно в условиях оперативной работы, когда крайне ограничено время и не представляется возможным дополнительно изучить вопрос, большое значение имеет хорошее знание объектов управления, к которым в системе нефтеснабжения относятся пункты отгрузки нефтепродуктов, перевалочные и распределительные нефтебазы, автозаправочные станции, транспортная сеть и транспортные средства трубопроводы, железнодорожные и автомобильные цистерны, вагоны, танкеры, нефтеналивные баржи и другие средства, многочисленные потребители с их особенностями в характере потребления нефтепродуктов и требованиями, предъявляемыми к последним и т. п.  [c.133]

Экономическое обоснование проекта транспортной машины. Применительно к транспортным машинам для перевозки грузов первостепенное значение имеет достигаемая с их помощью экономия общественного труда. Последняя получается прежде всего за счет уменьшения затрат топлива (энергии) на единицу перевозки. Высокая топливная (энергетическая) экономичность — первое требование, предъявляемое к транспортным машинам для перевозки грузов. Одним из средств экономии всех затрат на единицу перевозок является увеличение грузоподъемности транспортных машин. Повышение долговечности машины позволяет экономить запасные части в процессе эксплуатации и уменьшить затраты на ремонт. В ряде случаев важное экономическое значение имеет сокращение времени доставки грузов, даже если это связано с некоторым увеличением затрат по перевозке.  [c.238]

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок то-варов, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.  [c.283]

Вы подчиняетесь всем требованиям, предъявляемым к составлению документации относительно качества и условий производственного процесса. Помимо обеспечения собственно уровня качества настоятельно необходимо выполнять все требования относительно составления документации по этому поводу. Ваш потребитель, так же как и вы, постоянно совершенствует процессы оперативного и календарного планирования. Потребитель хочет быть уверен, что сырье, доставленное в производственный цех непосредственно с транспортного средства, может быть сразу же подано на конвейер. Для обеспечения такой уверенности ваша нормативная документация по производству и отгрузке продукции должна соответствовать нормативной приемочной документации вашего потребителя.7 В дальнейшем это условие будет распространяться на любой бизнес, как это, быть может, уже произошло в вашем.  [c.75]

При подготовке договора страхования страхователю следует выбрать нужный ему набор рисков, учитывая характер перевозимого груза, вид упаковки, вид транспортного средства, маршрут перевозки и ряд других факторов (например, охрану груза в пути следования). Очень важно четко определить в договоре срок и характер оповещения страховщика о страховом случае и другие обязанности страхователя. К оформлению страхового полиса, особенно при страховании внешнеторговых перевозок, следует предъявлять весьма жесткие требования. В практике внешнеторговых расчетов полис — один из основных документов, по которым банк производит расчеты.  [c.267]

Размер и конфигурация участка. Большое количество транспортных средств, обслуживающих входные и выходные материальные потоки, требует достаточной площади для парковки, маневрирования и проезда. Отсутствие таких площадей приведет к заторам, потери времени клиентов (возможно, и самих клиентов). Необходимо принять во внимание требования, предъявляемые службами пожарной охраны к складам, на случай пожара должен быть свободный проезд пожарной техники.  [c.344]

Основные технические требования к автомобильным транспортным средствам  [c.119]

Для повышения эффективной работы автомобильного транспорта основные производственные фонды должны обеспечивать максимальную техническую готовность подвижного состава при минимальных затратах на ТО и ремонт использование транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок в полном соответствии требованиям, предъявляемым к данным видам перевозок минимальные затраты на перевозки.  [c.79]

Наиболее частое определение термина терминал — это транспортное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая, выполняется цикл технологических операций по передаче груза из одного транспортного средства в другое, а также комплекс услуг экспедиционного сервиса и требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и др.).  [c.15]

Выполняя договоры транспортной экспедиции и транспортного агентирования и принципалы и агенты вступают в правоотношения с третьими лицами . В силу такой особенности транспортно-экспедиторского обслуживания, понятие третье лицо в транспортной экспедиции весьма широкое. Прежде всего это официальные власти администрация портов, железнодорожных и автомобильных дорог, таможенные, пограничные, санитарные, органы внутренних дел и полицейские власти, консульства, нотариусы, судебные органы и др., а также партнеры по договорам, в которых экспедитор и агент выступают принципалом. Ими могут быть фрахтователи, операторы терминалов, отправители и получатели груза, фирмы, обслуживающие груз, транспортные средства, снабженческие фирмы, компании, обслуживающие парк оборудования, и др. Кроме того, существует группа так называемых прочих третьих лиц сюрвейеров (инспекторов, экспертов, занимающихся обследованием груза, транспортного средства и т.д.), страховщиков, адвокатов, представителей классификационных обществ, клубов взаимного страхования и др. Таким образом сфера договоров транспортной экспедиции и транспортного агентирования расширяется за счет включения в нее возникающих при исполнении таких договоров обязательств сторон перед третьими лицами и требований третьих лиц к экспедиторам, агентам, клиентуре и к перевозчикам. Они определяются различными нормами гражданского права (перевозка, транспортная экспедиция, поручение, комиссия, агентирование, хранение, подряд, страхование, аренда). Законодательство исходит при этом из основного принципа по договору, заключенному экспедитором/агентом с третьими лицами от своего имени и за счет клиента/перевозчика, экспедитор/агент приобретает права и становится обязанным даже, если клиент/перевозчик и был назван в договоре по договору заключенному с третьими лицами от имени и за счет клиента/перевозчика, права и обязанности возникают непосредственно у клиента/перевозчика.  [c.36]

Перевозки грузов в смешанном сообщении облегчают работу клиентуры по организации перевозок, но это не означает, что грузоотправители полностью освобождены от забот по перевалке грузов. В перевалочных операциях, представляя грузовладельцев и перевозчиков, активно участвуют экспедиторские и агентские предприятия. В ходе подготовки к отправке они обязаны изучить технические условия размещения и крепления грузов с учетом их свойств, характера упаковки и товарных характеристик, типа и конструкции транспортных средств. При перевозке крупногабаритных и тяжеловесных мест грузоотправитель обязан предоставить перевозчикам чертежи и схемы строповки, укладки грузов в транспортные средства, расчеты крепления, сообщить требования к захватным приспособлениям, назвать их типы, дать указания о режиме работы перегрузочных кранов (например, скорость подъема и ускорения) и др.  [c.211]

По существу имеют идентичную редакцию статьи ТУЖД и КВВТ, относящиеся к предъявлению и приему груза к перевозке определению массы груза требованиям к транспортным средствам и контейнерам размещению и креплению грузов в транспортных средствах их подаче, загрузке и разгрузке, пломбированию, платежам при перевозке срокам доставки грузов ограничению или запрещению перевозок, праву распоряжения грузом, хранению и выдаче груза получателю проверке груза при выдаче зачистке транспортных средств процедурам с невостребованными грузами особым условиям перевозок (грузы с объявленной ценностью, в сопровождении проводников) перевозкам опасных грузов форс-мажорным обстоятельствам и по всем аспектам претензионной работы.  [c.223]

В приложении В ДОПОГ изложены требования к транспортным средствам с точки зрения возможности перевозки отдельных грузов и, соответственно, конструкции (расположение двигателя, выхлопной трубы и др.). На каждое транспортное средство, прошедшее технический осмотр, компетентным органом страны регистрации должно быть выдано специальное свидетельство о допущении его к перевозке опасных грузов. Срок действия такого свидетельства — один год.  [c.393]

Составляющая гибкой системы складской грузопереработки [С 90], назначение которой — внутрискладская транспортировка средствами неполностью автоматизированного или иного автоматического транспорта грузов произвольной номенклатуры в установленных пределах значений их параметров с возможностью оперативной перестройки маршрутов перевозки с минимальными затратами. Наиболее полно требованиям к РВТС на нынешнем этапе развития техники отвечают роботы транспортные (см. [Р 123]), одной из разновидностей которых является робокар (см. [Р 121]).  [c.333]

В психофизиологическом отношении труд операторов является чрезвычайно сложным. При управлении и контроле подъемными системами, транспортными средствами, машинами, механизмами, технологическими процессами, при ликвидации аварий, спасении людей к человеку, его физическим, психофизиологическим и психическим свойствам предъявляются высокие требования. Исследованиями установлено [55, 58, 59, 65, 67, 71], например, что при затаскивании бурильной свечи на подсвечник (масса около 1000кг), установке ее на элеватор, укладке обсадных труб на стеллажи приемных мостков, разгрузке турбобура с трубовозами бурильщики и помощники бурильщиков выполняют очень тяжелую физическую работу. Аналогичный по физической тяжести труд реализуют газоспасатели при аварийных и ремонтных работах, выполняемых нередко в отравленной среде, при минимальной видимости, в условиях дефицита времени.  [c.255]

При пересечениях автомобильными дорогами водотоков приходится устраивать мостовые переходы. При достаточно большой ширине водотока экономические требования приводят к необходимости устройства промежуточных мостовых опор, которые располагаются непосредственно в потоке, обтекаются им и подвергаются различного рода его воздействиям. Одним из них является общий и местный размыв грунта у основания опоры, что может угрожать потерей ее устойчивости. Неоднократно наблюдались случаи, когда обрушение опор приводило к перерыву движения транспортных средств. На стадии проектирования мостовых переходов предусматривают тот или иной вариант защиты основания опоры от местного размыва. Как правило, применяемые способы защиты от местных размывов имеют пассивный характер, типа засыпки образующихся воронок местного размыва рваным камнем и т.п. Особенно опасны случаи обтекания мостовой опоры бурным потоком (при числах Фруда больших единицы). В этом случае, если не принять во внимание особенности взаимодействия бурных потоков с обтекаемыми ими твердыми телами, то перед ними могут образоваться отошедшие гидравлические прыжки, а ниже их по течению зоны осушения дна. Можно предположить, что выгоднее использовать не пассивные методы защиты оснований  [c.179]

Выявлению прогрессивных тенденций развития техники способствует оценка единицы полезного эффекта. Рассмотрим эти тенденции применительно к тем видам работ, которые в настоящее время являются сдерживающими дальнейшее повышение темпов строительства. Так, в области транспорта труб главное требование заключается в более высокой, чем в стандартных условиях европейской части страны, проходимости, от которой зависит в первую очередь годовая производительность транспортных средств и их фондоотдача. Существующие типы плетевозов в условиях Западной Сибири работают в среднем 100—120 дней в году в зимние месяцы, ибо в остальное время года подавляющая часть территории строительства для них непроходима.  [c.115]

Комиссионирование заказов клиентов проводится в зоне комплектации. Подготовка и оформление документации осуществляются через информационную систему. Адресная система хранения позволяет указывать в отборочном листе место отбираемого товара, что значительно сокращает время отборки и помогает отслеживать отпуск товара со склада. При комплектации отправки благодаря информационной системе облегчается выполнение функции объединения грузов в экономичную партию отгрузки, позволяющую максимально использовать транспортное средство. При этом выбирается оптимальный маршрут доставки заказов. Отгрузка ведется на погрузочной рампе (требования к проведению-эффективной отгрузки аналогичны требованиям к разгрузке).  [c.268]

Объектами лизинга в РФ могут выступать любые непотребляемые вещи, в том числе предприятия и другие имущественные комплексы, здания, сооружения, оборудование, транспортные средства и другое движимое и недвижимое имущество, которое может использоваться в предпринимательской деятельности. Таким образом, первым требованием к предметам лизинга является использование их исключительно для предпринимательских целей. Это исключает предоставление имущества по договору лизинга физическим лицам в личных целях, а также общественным,  [c.436]

За последнее время некоторые транспортные статьи были приспособлены к требованиям, вызванным появлением контейнерной транспортировки. 2) в момент передачи товара перевозчику (когда товар передан перевозчику) 3) в оговоренном порту погрузки 4) в оговоренном порту назначения 5) в оговоренном порту отгрузки 6) которые создают основу (рамки) последующих соглашений 7) официальное издание "Инкотермз" 8) разгрузить товар в порту назначения за свой счет 9) могут договориться об этом (о разгрузке) 10) перевозки на судах "ро-ро" с трейлерами 11) риск случайной порчи или гибели товара 12) Этот пункт предназначен (был составлен) при использовании современных видов перевозки. 13) Имеется важное отличие в том, что риск переходит тогда, когда товар передан перевозчику. 14) в случаях, когда используется (речь идет о) контейнерных или трейлерных перевозках 15) должны исходить (руководствоваться) из наличия или отсутствия транспортных средств 16) поскольку оплата как страхового полиса, так и чартера, заключенных с соответствующими организациями, остается внутри страны.  [c.232]

В этом плане интересен опыт американской компании "Викл ред-жистрейшн сервис" (Вашингтон, округ Колумбия). Эта компания была основана в 1988 г. Первая ее ниша рынка появилась в результате ужесточения требований федерального законодательства в области правил дорожного движения. Компания предлагает своим потребителям услуги по регистрации автомобилей и оформлению других документов на машину (страхование и т.п.). Фирма берет на себя все хлопоты по регистрации транспортных средств, получению номерных знаков (у владельца машины уходит один-два часа только на ожидание своей очереди на регистрацию в федеральном управлении, причем в рабочее время), отвезет ваш автомобиль на технический осмотр (еще один-два часа в очереди), вымоет ее, если вы попросите, и доставит вам обратно автомобиль уже чистым, сияющим и полностью зарегистрированным везде, где нужно, готовим к езде. Фирма избрала самый непритязательный способ привлечения заказчиков. Ее работники про-  [c.396]

Применение нетканых материалов (иглопробивных) с виниловыми покрытиями растет в производстве крыш транспортных средств. В США в 1983 г. 30% выпущенных машин имели такие крыши. С повышением требований к комфортабельности автомобиля быстрое распространение получили ковровые покрытия, особенно напольные (взамен резиновых и виниловых матов). В США в 1983 г. на долю ковров приходилось 32,2% (75 млн. м2) всех текстильных материалов, использованных для отделки легковых автомобилей. Для этих целей используют в основном полиамидные тафтинговые ковры с низким ворсом и нетканые полипропиленовые иглопробивные материалы. Помимо напольных покрытий (в 1983 г. — 33 млн. м2) ковровые изделия используют для отделки багажника (30 млн.), полок (8 млн.), боковых панелей (2 млн.), бара (2 млн. м2).  [c.79]

Размер возмещения не может превышать 8,33 единицы специальных прав заимствования (согласно определению Международного валютного фонда) за килограмм недостающей массы брутто. Кроме того, подлежат возмещению провозные платежи, таможенные пошлины и сборы, а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза. Иной ущерб не возмещается. Таким образом, при оформлении договора международной автомобильной перевозки груза экспедитор и автоперевозчик могут согласовывать требования по возмещению убытков, не относящихся к юрисдикции Конвенции, но связанных с ненадлежащим с исполнением сторонами условий договора, например, за несвоевременную доставку груза, несвоевременную подданную подачу транспортных средств под погрузки, несоблюдение сроков погрузки и выгрузки автотранспортных средств. Сроки предъявления и рассмотрения требований, вытекающих из споров, связанных с повреждением, порчей, утратами и нарушений грузов Конвенцией регламентируются в момент принятия груза, когда утрата или повреждение являются очевидными, не позднее 7 дней со дня принятия груза , а просрочка в доставке груза — в течение 21 дня со дня передачи груза в распоряжение получателя.  [c.141]