Экономическая эффективность специализации непосредственно связана с преимуществом массового производства. Большой объем перевозок однородных грузов позволяет применять более совершенные методы организации, специализированный подвижной состав, прицепы, механизировать процессы погрузки и разгрузки грузов и в конечном итоге достичь более, высокой производительности труда и меньшей себестоимости перевозок. Критерием эффективности специализации является минимум народнохозяйственных затрат, высокое качество обслуживания, получение максимума прибыли. [c.218]
В условиях развития рыночных отношений в России трудно предугадать в каких размерах западная практика организации стивидорных работ будет перенесена к нам. Пока она находит свое выражение во внедрении контрактных договорных правоотношений между морскими, речными и авиационными портами, владельцами терминалов и товарных складов и грузовладельцами (экспедиторами) в части производства работ по погрузке и разгрузке грузов. [c.265]
Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема. грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) — линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов сточки зрения их рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способности. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары. [c.344]
Организация диспетчерского управления перевозками позволяет получить экономический эффект путем совершенствования планирования перевозочного процесса ускорения сроков доставки грузов потребителю сокращения простоев в пунктах погрузки и разгрузки повышения коэффициента использования пробега автомобилей применения автопоездов. [c.94]
На третьем этапе автотранспортные предприятия, руководствуясь контрольными цифрами, формируют проект пятилетнего плана с распределением заданий по годам. Проект формируется на основе заявок предприятий и организаций-грузоотправителей в соответствии со своими планами производства, капитального строительства, материально-технического снабжения и реализации продукции. В этих заявках указываются наименование грузов, их количество, пункты погрузки и разгрузки при междугородных перевозках, а также перечень грузов, для которых требуется специализированный подвижной состав. Проект плана перевозок пассажиров разрабатывается на основе изучения пассажиропотоков, данных о перспективной численности населения и его размещении на территории города или региона, норм подвижности населения, а также мероприятий по качественному обслуживанию пассажиров. При формировании плана пассажирских перевозок выделяются перевозки во внутригородском, пригородном и междугородном сообщениях. При разработке плана. перевозок автомобилями-такси объем работы определяется по отчетам с учетом роста подвижности населения. Исходными материалами является сумма дохода, полученного за оплаченный пробег и оплаченный простой у клиента. Проект пятилетнего плана содержит все утверждаемые показатели, а также все необходимые обоснования этих заданий в форме расчетно-справочных и технико-экономических данных. [c.185]
Внутриотраслевое кооперирование осуществляется между автотранспортными организациями подбирающими и комплектующими груз, занимающимися погрузкой и разгрузкой и предприятиями-перевозчиками. [c.221]
Совет Министров СССР постановлением от 8 июня 1970 г. № 40Ь в целях повышения материальной заинтересованности работников предприятий и организаций промышленности, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства в сокращении времени нахождения вагонов под погрузкой и разгрузкой, применении методов уплотненной загрузки вагонов и повышении уровня маршрутизации перевозок грузов по железным дорогам [c.470]
Издержки обращения снабженческих и сбытовых организаций определяются в процентах к обороту по реализации продукции, в к-рый входят суммы как складских, так и транзитных операций с участием в расчетах. Транзитные операции без участия в расчетах не увеличивают И. о. и поэтому при исчислении их уровня не включаются в оборот снабженческих и сбытовых организаций. Свыше 60% в издержках снабженческих и свыше 90% в издержках сбытовых организаций занимают расходы по завозу товаров, к к-рым относятся затраты на транспорт, погрузку и разгрузку, начисления и наценки, оплачиваемые поставщикам, и т. д. Снижение этих издержек достигается путем рациональной организации поставок, сокращения товаропроводящих путей, выбора кратчайших расстояний для перевозки товаров, использования более дешевых видов транспорта, ликвидации встречных перевозок и излишней перевалки товаров и т. п. Важное значение имеет механизация погрузочно-раз-грузочных работ, улучшение и удешевление работы собственного автотранспорта, сокращение простоя транспортных средств под погрузкой и разгрузкой. Крупным резервом для снижения издержек служит расширение транзитных поставок непосредственно потребителям, кольцевой доставки им товаров автотранспортом и организация маршрутных отправок грузов. В расходах на хранение, подработку и реализацию товаров наибольшее место занимает заработная плата штатных складских работников и временных рабочих с начислениями на социальное страхование. Сюда же относятся расходы на аренду и содержание зданий, сооружений и инвентаря, их текущий ремонт, хранение, сортировку, подборку и упаковку товаров, на тару, на командировки, почтово-телеграфные и канцелярские расходы баз и складов и т. д. Сокращение издержек на хранение, подработку и реализацию товаров достигается проведением строжайшего режима экономии, повышением производительности труда складских работников, развитием транзитных поставок и др. В издержках снабженческих и сбытовых организаций есть непроизводительные расходы, удельный вес к-рых относительно невелик. Сюда относятся естественная убыль товаров в пределах установленных норм, а также недостачи материалов и др. ценностей сверх этих норм. Для дальнейшего уменьшения этих издержек немаловажное значение имеет улучшение учета и контроля в процессе транспортировки и хранения материальных ценностей. Адм.-хоз. расходы включают затраты на содержание аппарата контор и вышестоящих хозрасчетных органов снабжения и сбыта, командировки, арендную плату, текущий ремонт и содержание административных зданий и инвентаря, канцелярские и почтово-телеграфные расходы. Эти расходы производятся в соответствии [c.445]
Степень выполнения плана перевозок является функцией многочисленных и разнообразных факторов как зависящих от работы АТП (организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная -организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения), так и не зависящих от него (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозки, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки и т. д.). [c.39]
Резервом снижения этих простоев является механизация погрузочно-разгрузочных работ и внедрение организационных мероприятий, позволяющих снизить затраты времени на вспомогательные и сопутствующие операции. Основными исходными данными для анализа простоев под погрузкой и разгрузкой, кроме плановых и отчетных, являются непосредственные наблюдения организации этих работ в местах отправки и получения грузов. С этой целью проводятся фотографии рабочего дня в пунктах, в которых данное автотранспортное предприятие посылает значительное количество автомобилей. [c.65]
Автомобильные перевозки грузов могут быть организованы двояким способом либо на автомашинах местных автохозяйств, либо на автомашинах, принадлежащих монтажной организации. Первый способ, как показал опыт ряда городов (Москвы, Ленинграда, Горького, Воронежа) и совнархозов крупнейших экономических административных районов, является наиболее экономичным (равномерная загрузка автотранспорта, меньшее время простоя машин под погрузкой и выгрузкой и себестоимость ниже, чем в отдельных монтажных организациях). При централизованных перевозках между монтажной организацией и местным управлением автотранспорта подписывается соответствующий договор, в котором указывается, что управление принимает на себя получение и доставку грузов от поставщиков, а монтажная организация прием и разгрузку автомашин. [c.134]
Например, коэффициент использования парка каким-то образом зависит от транспортных предприятий (в основном от включения предприятиями в свои заявки всех единиц подвижного состава). Показатели работы автомобилей, такие как коэффициент использования грузоподъемности, объемы грузоперевозок и грузооборота, выработка на 1 автомобиле-тонну прямо зависят от подготовки груза заказчиком, организации погрузки, разгрузки, приемки груза и т.п. [c.88]
При необходимости оказания производственному объекту каких-либо производственно-технических услуг, в том числе и транспортных, его руководитель - начальник цеха, мастер - подает заявки в письменном виде (приложение 2) либо по телефону в то подразделение своего предприятия, которое ведает вопросами организации производства (производственный отдел, производственно-диспетчерская служба). При подаче заявки необходимо сообщить сведения об условиях приемки грузов о состоянии подъездных путей и площадок для разгрузки грузов, наличии грузоподъемных средств для разгрузки при получении и для погрузки при отправке грузов. Кроме того, следует указать дату доставки или отправки грузов. По выполнении заявки руководитель производственного объекта должен оформить исполнителю (водитель, машинист, грузчик) необходимые документы и информировать производственный отдел о выполнении заявки. [c.201]
КОНТРАКТ — договор, соглашение (чаще письменное) со взаимными обязательствами для договаривающихся сторон. Подразделяются на следующие виды по поставкам продукции — экспортные, импортные, внутренние, бартерные и др. выполнение работ и оказание услуг — инженерно-консультационных, производственных, туристических, по перевозке и погрузке-разгрузке груза, страхованию, банковским и расчетным операциям, организации ярмарок, выставок, аукционов и др. услуг по результатам творческой деятельности — на торговлю лицензиями и патентами, объектами авторского права, результатами научно-исследовательской и опытно-конструкторской деятельности. К. обычно содержит несколько разделов (положений) определение сторон, предмет договора, цена и общая стоимость соглашения, сроки и место поставки, способы определения качества продукции, условия оплаты (чеки, банковские переводы, аккредитив, инкассо я pp.) упаковка и маркировки, штрафные санкции, страхование, обстоятельства непреодолимой силы (война, пожар, на- [c.63]
На первом этапе развития логистики транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Графически степень логистической интеграции участников процесса продвижения материального потока к конечному потребителю на первом этапе развития логистики представлена на рис. 6. [c.33]
Назначение и состав транспортного хозяйства предприятия. Назначение транспортного хозяйства предприятия — полное удовлетворение потребностей подразделений предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе интеграции технологических процессов транспорта и производства, согласования их графиков работы, правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов являются основными функциями транспортного хозяйства предприятия. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта. [c.339]
В области организации перевозок на автомобильном транспорте общего пользования в городах и районах страны начали развиваться централизованные перевозки грузов. Сущность их состоит в том, что доставка всех грузов данного предприятия-грузоотправителя осуществляется одной транспортной организацией, погрузку груза производит грузоотправитель, разгрузку — грузополучатель, экспедирование груза, как правило, возлагается на водителя. Такая система организации транспортного процесса обеспечивает возможность улучшения работы диспетчерской службы, движения автомобилей по графикам, применения прицепов, механизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощения расчетов -с грузоотправителями. В декабре 1954 г. Совет Министров СССР принял постановление О дальнейшем расширении централизованных перевозок автомобильным транспортом общего пользования . [c.40]
Грузоотправитель и грузополучатель обязаны возместить автотранспортному предприятию или организации убытки, происшедшие по их вине вследствие перегруза, повреждения подвижного состава при погрузке или разгрузке, неправильной погрузки, упаковки или неправильного крепления груза. [c.335]
Чтобы удовлетворить потребности потребителя с минимальными затратами и в то же время поддерживать на соответствующем уровне товарное производство, возникла необходимость прибегать к многовариантным моделям организации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта. В этот период и была востребована логистика как эффективное орудие в процессе организации и управления хозяйственной деятельностью экономических структур. Особенно обострилась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. Логистика в условиях рынка того времени находилась на первом этапе своего развития. На этом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. Транспорт и склад, традиционно связанные лишь отдельными операциями (погрузка, разгрузка), начинают приобретать тесные взаимозависимые связи. Формализация единой цели объединяет их деятельность для получения конечного результата. Их технологические процессы согласовываются до мелочей, что позволяет выполнять все работы по единому графику. При организации перевозок выбор транспортных средств определяется характеристиками предназначенного для перевозки груза. В свою очередь применяемый транспорт стал определять не только выбор тары для транспортировки груза, но и ряд других аспектов и параметров. [c.18]
В свою очередь холодильники при нарушении ими хозяйственно-договорных обязательств также несут материальную ответственность перед различными организациями. Например, при простое вагонов железнодорожного транспорта под разгрузкой и погрузкой грузов на территории предприятия холодильник уплачивает железнодорожному транспорту штрафы в размере, обусловленном договором. [c.264]
Умеренно регулируемая транспортировка представляет собой переходное решение между двумя другими основными формами (строго регулируемой и заранее нерегулируемой). При этой форме организации транспортные средства в определенные моменты перемещаются к местам погрузки порожняком. Время погрузки остается неопределенным, так как доставка дополнительных транспортных средств происходит после сигнала с пункта окончательной разгрузки. Очевидно, что такая организация не обеспечивает согласованности между производством и транспортировкой. Еще меньше возможностей согласования при третьей форме — заранее нерегулируемой. Она применима только в тех случаях, когда можно рассчитывать на заранее выявленные пики производства, т. е. когда внутренние транспортировки осуществляются в условиях нерегулярной внешней доставки грузов. [c.116]
На погрузку и разгрузку грузов с применением приспособлений и механизмов, не предусмотренных едиными нормами и сдельными расценками для оплаты труда водителей грузовых автомобилей, руководителям автомобильных хозяйств по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные нормы времени в пределах норм, предусмотренных в п. 2 яастоящих Единых норм. [c.322]
Централизованные перевозки грузов внесли коренные изменения в организацию автомобильных перевозок путем широкого применения прицепов (производительность автомобиля при работе с прицепом повышается на 50%, а себестоимость перевозок автопоезда снижается по сравнению с автомобилем на 70—75%) создания условий для применения специализированных автомобилей, которые повышают культуру производства, предохраняют грузы от порчи и повреждений, способствуют снижению расходов на тару, повышению производительности автомобилей и сниженикх себестоимости перевозок сокращения простоев подвижного состапа в пунктах погрузки и разгрузки. Применение механизации при погрузочно-разгрузочных работах обеспечивает сокращение простоя автомобиля в 2—3 раза. [c.41]
Сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой обеспечивается повышением уровня механизации трудоемких погрузочно-разгрузоч-ных работ, совершенствованием транспортно-экспедици-онного обслуживания предприятий и организаций, развитием перевозок грузов в контейнерах и на поддонах, отлаженной работой грузоотправителей по подготовке грузов к транспортировке. [c.239]
При постоянной погрузке или разгрузке грузов с подачей автомобиля к нескольким, секциям складов или отдельным складским помещениям на территории складских баз, станций, портов, пристаней, предприятий и строительств руководителям автОх озяйств по согласованию с местной профсоюзной организацией разрешается устанавливать общую норму простоя автомобилей на среднее количество таких подач. [c.316]
При перевозках по железной дороге (если нет собственных подъездных путей) монтажная организация пользуется услугами товарных станций по погрузке и ра згрузке вагонов, а иногда эти работы производит собственными силами. При наличии собственных подъездных путей (к складам и предприятиям) монтажная организация заключает с управлением дороги договор а подачу прибывающих с грузом вагонов на эти пути. В договоре предусматриваются сроки разгрузки или погрузки вагонов и штраф за нарушение этих сроков. [c.134]
Смотреть главы в:
Логистика для предпринимателя -> Организация погрузки и разгрузки грузов