Службы и цехи вспомогательного производства на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа руководствуются в своей деятельности годовым планом с поквартальной разбивкой, который утверждается руководителем предприятия. Этот план содержит следующие основные показатели объем производства, работ или услуг численность персонала и фонд заработной платы затраты на производство (эксплуатационные расходы). При необходимости в плане вспомогательного производства могут предусматриваться показатели производительности труда и себестоимости единицы продукции, услуг и работ, а также дополнительные показатели, учитывающие особенности этих производств, как например, специфику автомобильного транспорта, лабораторного обслуживания, материально-технического снабжения. [c.222]
С целью покрытия компенсационных выплат населению и других статей расходов здравоохранительной системы был создан Фонд налоговых поступлений. Его доходная часть включает следующие поступления налог на основные источники выбросов серы - плательщики промышленные предприятия и автомобильный транспорт налог на автомобили в городских районах дифференцированный налог на потребление бензина различными видами транспорта налог на грузооборот для загрязняющих видов автомобилей [1]. [c.26]
Разгосударствление всех отношений при переходе от плановой системы к рыночной привело к идеализации рынка и отрицанию активной роли государства в экономике, воплощению принципа чем государства меньше, тем лучше . Стремление минимизировать экономическое значение государства восходит к представлениям о государстве как ночном стороже , выполняющем исключительно вспомогательные функции при главенстве невидимой руки рынка. Эта модель была ошибочной даже в эпоху капитализма свободной конкуренции, в современной же экономике функции государства на порядок глубже и разнообразнее. Государство само стало крупнейшим предпринимателем. Так, в Китае госсектор дает свыше 50% валового общественного продукта, в Италии — 39-42%, в т. ч. в промышленности 30%. Во Франции госпредприятия производят треть ВНП. В США госсобственность составляет около 20% национального богатства. В Японии на госпредприятия приходится более 10% основных фондов и 9% занятых в народном хозяйстве. Велик удельный вес государственного потребления, которое осуществляется через систему госзакупок. Государство регулирует деятельность частных предпринимателей с помощью законодательства и администрирования. Так, в США более двух десятилетий назад федеральные органы контролировали существенные параметры ценообразования, производства и продукта в отраслях, на которые приходилось около /4 ВНП (гражданская авиация, железные дороги, автомобильный грузовой транспорт, телефонная связь и т. д.), т. е. те отрасли, которые в Западной Европе были национализированы. [c.207]
Особенности экономической постановки задачи прогнозирования региональных транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии перспективного планирования состоят в следующем. Задача охватывает транспортный процесс при доставке нефтепродуктов от источников ресурсов до потребителей, с учетом затрат потребителей по вывозу нефтепродуктов с нефтебаз автомобильным транспортом. Прикрепление нефтебаз к источникам ресурсов производится заранее, на основе результатов решения задачи рационализации транспортно-экономических связей по массовым светлым нефтепродуктам на стадии текущего планирования нефтеснабжения [3]. При выборе наиболее эффективных вариантов региональных транспортно-экономических связей предусматривается использование имеющихся резервов увеличения пропускной способности действующих объектов нефтебазового хозяйства. Для этого показатели работы этих объектов корректируются с учетом лучшего использования имеющихся основных производственных, фондов, а текущие затраты на хранение нефтепродуктов приводятся в соответствии с их максимально возможной пропускной способностью. [c.88]
Начисление амортизации по установленным нормам производят исходя из первоначальной стоимости объектов основных средств (фондов), числящихся в учете на 1-е число данного месяца. Однако указанное правило имеет исключения. Например, по подвижному составу автомобильного транспорта (кроме специальных [c.89]
Основной капитал - это денежная оценка основных фондов как материальных ценностей, имеющих длительный период функционирования. В этой связи фонды переносят свою стоимость на производимый продукт по частям. В соответствии с действующей классификацией в состав основных фондов входят объекты производственного и непроизводственного назначения. К первым относятся основные фонды промышленного, строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и прочих видов деятельности материального производства. Непроизводственные основные фонды предназначены для обслуживания нужд жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранения, просвещения, культуры. [c.38]
Типовая форма № ОС-15 (табл. 10) применяется для начисления амортизации по всем видам основных фондов, кроме подвижного состава автомобильного транспорта. Амортизация подвижного состава автомобильного транспорта начисляется по типовой форме № ОС-16 (табл. 11). [c.144]
В современных условиях все более существенное значение должно придаваться эффективному использованию основных производственных фондов. Решать проблему улучшения использования этих фондов следует дальнейшим увеличением, централизованных перевозок грузов и широким применением автопоездов совершенствованием структуры автомобильного парка путем увеличения в нем числа автомобилей большой грузоподъемности, специализированного и малотоннажного подвижного состава укреплением материально-технической базы автомобильного транспорта значительным повышением уровня механизации и автоматизации производственных процессов, особенно с тяжелыми условиями труда концентрацией транспортных средств на крупных АТП. [c.4]
Важным моментом в изучении экономики автомобильного транспорта является сочетание народнохозяйственной и отраслевой оценок экономической эффективности. Необходимость оценки отрасли исходя из интересов всего народного хозяйства обусловливается прежде всего тем, что средства производства являются общественной собственностью. В этих условиях эффективными могут быть такие затраты средств, которые обеспечивают экономию общественного труда, всего народного хозяйства. Затраты, необходимые для развития одной отрасли, неизбежно вызывают в смежных с нею отраслях дополнительные затраты на производство элементов основных и оборотных фондов. Эффективным могут быть также такие мероприятия, которые увеличивая затраты в отрасли, обеспечивают экономию общественного труда в целом по народному хозяйству. Так, например, специализированный подвижной состав приводит к увеличению расходов АТП по его обслуживанию и перевозке грузов, однако в целом по народному хозяйству снижаются затраты на качественные и количественные потери при транспортировке грузов. [c.9]
На автомобильном транспорте по основной деятельности применяется следующая классификация основных производственных фондов [c.77]
По указанной классификации структура основных производственных фондов на примере Министерства автомобильного транспорта РСФСР приводится в табл.10. [c.78]
Для повышения эффективной работы автомобильного транспорта основные производственные фонды должны обеспечивать максимальную техническую готовность подвижного состава при минимальных затратах на ТО и ремонт использование транспортных средств для грузовых и пассажирских перевозок в полном соответствии требованиям, предъявляемым к данным видам перевозок минимальные затраты на перевозки. [c.79]
Различные части отдельных видов основных фондов в результате неоднородного материального состава и различной нагрузки снашиваются неравномерно. В этих случаях необходима замена отдельных износившихся элементов и частей. Такая замена означает частичное воспроизводство основных фондов. Оно осуществляется в виде ремонта, при выполнении которого старые изношенные части заменяются новыми или отремонтированными. На автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система ремонта. Она носит главным образом профилактический характер и направлена на обеспечение длительной и высокопроизводительной работы транспортных средств, оборудования и других видов основных фондов. На автомобильном транспорте в отношении подвижного состава частичное воспроизводство представляет собой определенное сочетание двух видов ремонта капитального и текущего. [c.82]
При анализе работы автомобильного транспорта в целом по отрасли и отдельных АТП, а также для характеристики состояния основных фондов используются следующие показатели. [c.89]
С 1 января 1975 г. на автомобильном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, введены новые нормы амортизационных отчислений, построенные с учетом результатов проведенной на 1 января- 1972 г. переоценки основных фондов. [c.95]
Капитальные вложения. Определяются средства на развитие автомобильного транспорта, укрепление производственно-технической базы и использование основных фондов. [c.180]
В первую очередь из прибыли вносятся платежи в бюджет за пользование производственными фондами, фиксированные (рентные) платежи, уплата банкам процентов за кредит. На автомобильном транспорте плата за основные производственные фонды и нормируемые оборотные средства установлена в размере 6% от стоимости производственных фондов. Фиксированные платежи устанавливаются для тех предприятий, у которых [c.268]
К а п л а и Т. Л. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте. М. Транспорт, [c.332]
Нормы амортизации (см. 16.3.2) устанавливаются а) в процентах к балансовой стоимости основных фондов б) в рублях на 1 т извлекаемых запасов полезных ископаемых или на единицу выполненной работы, например на 1000 км пробега в автомобильном транспорте в) в рублях на единицу времени работы (например, на час летной работы в Гражданском воздушном флоте). [c.338]
Для расчета относительного отклонения (экономии или перерасхода) следует плановые показатели издержек пересчитать с учетом фактического выполнения плана. При этом учитывают переменные и условно-постоянные статьи расходов. К переменным, т. е. зависящим от объема товарооборота и выпуска продукции, относят расходы по перевозкам автомобильным транспортом заработную плату (основную и дополнительную) отчисления в фонд Материального поощрения износ посуды, столового белья и малоценного инвентаря расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных нужд убыль товаров [c.224]
Под готовую продукцию — заводам и мастерским по произ-ву и ремонту основных фондов коммунального х-ва (трамвайных вагонов, троллейбусов, речных трамваев, судов и барж, автомобильного и гужевого транспорта и др.), предприятиям по добыче, переработке и произ-ву строительных материалов, добыче топлива и произ-ву изделий широкого потребления (на срок 30—40 дней при перевыполнении плана или досрочном выполнении заказа, при образовании у поставщиков сверхплановых остатков готовой продукции в связи с применением санкций к неаккуратным плательщикам и при перебоях в отгрузке товаров). [c.569]
Устойчивая имущественная база является основой хозрасчетной самостоятельности. Между тем строительно-монтажные организации, как это отмечается в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 15 августа 1985 г. О дальнейшем развитии индустриализации и повышении производительности труда в капитальном строительстве 17, недостаточно оснащены высокопроизводительной техникой, специализированным автомобильным транспортом, средствами талой механизации и инструментом. Для обеспечения их соответствующей имущественной базой важно определить потребности первичных звеньев в основных фондах (включая и привлеченные) с учетом объема и характера строительно-монтажных работ. Отсутствие закрепленных в юридических актах научно обоснованных нормативов потребности строительных организаций в основных фондах в целом (а не только в машинах) 18 чревато следующими последствиями. Во-первых, не обеспечивается увязка заданий капитального строительства с материальными и финансовыми ресурсами, что приводит к необоснованному изменению планов и не способствует внедрению хозрасчетных начал в деятельность строительных организаций во-вторых, основные (первичные) звенья лишаются возможности рационально планировать потребности в строительных машинах, механизмах и т. д. и осуществлять свои правомочия по распределению и перераспределению техники по внутренним подразделениям в соответствии с их потребностью. [c.54]
Структура основных фондов автотранспортных предприятий будет различной в зависимости от целевого назначения и их размеров. Однако во всех случаях она характеризуется высоким удельным весом стоимости подвижного состава. На автомобильном транспорте подвижной состав, рабочие машины и оборудование составляют порой свыше 70% от общей стоимости основных производственных фондов. При этом 2/3 всей величины основных фондов приходится на подвижной состав. При изучении структуры основных фондов следует в первую очередь определить соотношение производственных и непроизводственных основных фондов. В разбираемом примере увеличились основные производственные фонды, основные непроизводственные фонды остались без изменения (графы 2, 3, 4 табл. 29). [c.105]
Величина отчислений зависит от балансовой стоимости объекта основных средств и нормы амортизации. Обычно норму амортизации устанавливают в процентах и дифференцируют в зависимости от вида основных средств и условий их эксплуатации. Нормы амортизации на капитальный ремонт автомобильного транспорта (кроме специальных автомашин — пожарных, санитарных и др.) исчислены в процентах от первоначальной стоимости машин на 1000 км пробега. По основным фондам горнодобывающей промышленности, срок службы которых зависит от времени обработки запасов полезных ископаемых, нормы амортизации на полное восстановление определены в рублях на 1 т извлекаемых запасов. [c.89]
Продолжается интенсивный процесс разгосударствления. К 400-му дню из государственной собственности должны быть преобразованы в акционерные, проданы или переведены на аренду до 30—40 процентов основных фондов промышленности, до 50 процентов строительства и автомобильного транспорта, не менее 60 процентов торговли, общественного питания, бытового обслуживания. Завершается ликвидация организационных струк-iyp, выполнявших функции административного управления предприятиями, перешедшими на новые отношения собственности. [c.53]
V. Транспортные средства. Эта группа основных фондов имеет своим назначением перемещение людей и грузов как внутри предприятия, так и вне его. Группу составляет принадлежащий предприятиям подвижной состав железных дорог, водный и автомобильный транспорт, а также внутризаводские транспортные средства автокары, электрокары, вагонетки, тележки и т. д. (кроме подъемно-транспортного оборудования). [c.9]
Поправочные коэффициенты, кроме случаев, когда сроки службы основных средств (фондов) непосредственно зависят от интенсивности их использования (по двигателям внутреннего сгорания, автомобильному транспорту и т п.), применяются, как правило, лишь в отношении норм амортизационных отчислений на капитальный ремонт. [c.249]
АМОРТИЗАЦИОННЫЕ ОТЧИСЛЕНИЯ - денежное выражение амортизации основных фондов, включаемой в себестоимость выпускаемой продукции с целью инвестирования. Нормы А.О. устанавливаются в процентах от балансовой стоимости. По подвижному составу автомобильного транспорта нормы А.О. определены в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега. Амортизация начисляется ежемесячно, при этом амортизацию по выбывшим объектам прекращают начислять, начиная с первого числа следующего месяца, а по вновь вводимым начинают начислять с первого числа следующего месяца. Начисление амортизации осуществляется на объекты основных средств, находящиеся в ремонте, простое, незаконченные или не оформленные актами приемки, но фактически находящиеся в эксплуатации. Учет амортизации ведут по счету 02 Износ основных средств . Это пассивный счет, на котором открываются два субсчета Износ (амортизация) собственных основных средств , Износ (амортизация) долгосрочно арендуемых основных средств . Ежемесячно по кредиту счета 02 в дебет соответствующих счетов по учету издержек производства и обращения отражают сумму амортизационных отчислений, полученную по годовому расчету амортизации 20 Основное производство 23 Вспомогатель- [c.29]
В стоимости основных фондов А. ф. здания и сооружения занимают 42—45%, производственное оборудование— 45—46%. Ж.-д. и автомобильный транспорт в основные фонды фабрик не включен, поскольку он [c.64]
Пропорции и связи в народном х-ве условно можно подразделить на следующие основные виды общеэкономические пропорции [между произ-вом и потреблением, потреблением и накоплением, доходами населения и потреблением, фондом возмещения и пац. (нар.) доходом] пропорции между отраслями нар. х-ва (между пром-стью и с. х-вом, произ-вом и стр-вом, произ-вом и транспортом, произ-вом и товарооборотом) пропорции территориальные (между экономич. районами и внутри районов) пропорции внутри отраслей нар. х-ва (между добывающей и обрабатывающей пром-стью, машиностроением и металлургией, ж.-д., водным и автомобильным транспортом и т. д.). [c.81]
Образуется Резервный фонд за счет добровольных отчислений организаций морского, речного и автомобильного транспорта независимо от формы собственности в размере до 1% доходов от основной деятельности сборов от лицензирования всех видов деятельности на морском, речном и автомобильном транспорте в размере, определенном законодательством РФ добровольных от числений страховых компаний, осуществляющих страхование транспортных средств и другого имущества на морском, речном и автомобильном транспорте добровольных целевых отчислений организаций морского, речного и автомобильного транспорта отчислений в размере 10% портовых, корабельных и иных сборов на морском и речном транспорте добровольных средств иных юридических и физических лиц иных источников. [c.263]
К основным производственным фондам относятся те основные фонды, которые принимают участие в производственном процессе непосредственно, (т. е. станки, оборудование и иное) или создают условия для производственного процесса (т. е. здания и сооружения производственного назначения и т. п.). К ним относятся не только фонды непосредственно промышленного назначения, но также и фонды строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и прочих видов деятельности материального производства. [c.23]
Основной капитал - денежная оценка основных фондов как материальных ценностей, имеющих длительный период функционирования. В состав основных фондов входят объекты производственного и непроизводственного назначения. Производственные - основные фонды промышленного, строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и других видов материального производства. Непроизводственные основные фонды предназначены для обслуживания нужд жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранения, просвещения, культуры. [c.25]
Исходя из важности показателя, характеризующего товарооборот, к методам его плановых уровней должны предъявляться особо жесткие требования, обеспечивающие их научную обоснованность. В настоящее время в системе нефтеснабжения плановые уровни товарооборота, как и других технико-экономических показателей, в большинстве случаев определяются вручную на основе принципа от достигнутого уровня . В этих случаях обоснованность плана зависит от квалификации планового работника, его способности предвидеть характер изменения того или иного показателя. При разработке планов используется большое количество различной, зачастую дублирующейся информации. Такие условия приводят к тому, что плановая работа оказывается чрезвычайно трудоемкой, а годовые планы — недостаточно обоснованными. В течение планового периода их приходится неоднократно изменять. Большой объем механической работы, связанной с традиционными методами планирования, отвлекает работников от творческого труда, почти не оставляет времени на проведение всестороннего анализа деятельности нефтеснабсбытовых организаций, выявление резервов снижения народнохозяйственных издержек обращения нефтепродуктов, что препятствует принятию напряженных планов нефтеснабжения и формированию рациональных транспортно-экономических связей по нефтепродуктам. А именно в рационализации транспортно-экономических связей кроются основные резервы снижения издержек обращения. Как показали проведенные авторами исследования, нерациональные перевозки массовых светлых нефтепродуктов (автобензина, дизельного топлива) железнодорожным, трубопроводным, речным и автомобильным видами транспорта вызывают увеличение необходимых транспортных расходов при доставке этих нефтепродуктов от НПЗ до нефтебаз более чем на 10%. Кроме того, эти исследования позволили установить, что имеющиеся основные фонды нефтебазового хозяйства не всегда используются эффективно. Даже при одинаковых объективных условиях нефтеснабжения оборачиваемость резервуарного парка по нефтебазам колеблется в широком диапазоне, что отражается на издержках обращения, так как резер-вуарный парк является самой дорогостоящей и активной частью-основных фондов нефтебаз. Резкие колебания оборачиваемости резервуарного парка свидетельствуют о том, что в развитие и [c.16]
НОРМА АМОРТИЗАЦИИ — установленный в процентах от балансовой стоимости размер амортизации за определенный период времени по конкретному виду (группе, подгруппе) основных фондов. Установлена на полное восстановление (реновацию) основных фондов в процентах к их балансовой стоимости (для отдельных видов подвижного состава автомобильного транспорта — в процентах от стоимости на 1000 км пробега). Нормы обязательны для применения всеми действующими на основе хозяйственного расчета предприятиями (фирмами, организациями, учреждениями и т. п.) независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности. Амортизационные отчисления на полное восстановление активной части основных фондов (машин, оборудования, транспортных средств) производятся в течение нормативного срока их службы или срока, за который балансовая стоимость этих фондов полностью переносится на издержки производства и обращения. Для повышения заинтересованности предприятий (организаций и т. п.) в обновлении основных фондов признано целесообразным применение ускоренной амортизации их активной части, т. е. полное перенесение балансовой стоимости этих фондов на издержки производства и обращения в более короткие сроки, чем это предусмотрено в нормах амортизации. При этом применение ускоренной амортизации основных фондов не может служить основанием для повышения цен и тарифов на выпускаемую продукцию, выполняемые работы или оказываемые услуги. В случае списания основных фондов до одного перенесения их балансовой стоимости на издержки производства и обращения суммы недойачисленных амортизационных отчислений возмещаются за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия. Следует иметь в виду, что в ряде отраслей в зависимости от техно- [c.160]
От производственного управления автомобильного транспорта план по выделению автотранспорта с учетом машиносмен, грузопотоков и среднего пробега автомобилей в смену проекты объемов ремонтного фонда по структурным подразделениям сведения о наличии основных строительных машин 5.30. Производственному управлению автомобильного транспорта утвержденные планы по ремонтному фонду [c.238]
СТАТИСТИКА ТРАНСПОРТА (transport statisti s) — отрасль ст-ки, изучающая количественную и качественную сторону явлений и процессов, происходящих при перевозке грузов и пассажиров как на отдечь-ных видах транспорта общего пользования, так и при их взаимодействии С т подразделяется по видам транспорта (ж -д, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный) и включает статистику перевозок грузов, ст-ку перевозок пассажиров, эксплуатационную ст-ку, ст-ку основных фондов и т д В эксплуатационной С т ед наблюдения является транспортное средство (физический вагон, локомотив и т д ) В разл разрезах изучается наличный и инвентарный парк трансп средств (на отчетный момент и за отчетный период) К осн показателям эксплуатационной С т относятся пробег, скорость движения средняя, ср время оборота, коэффициент использования грузоподъемности, ср простой под грузовыми операциями, коэффициент сдвоенных операций и т д К осн источникам информации в С т относятся разл формы отчетности (суточная, декадная, месячная и т д ) С т — одна из старейших отраслей ст-ки в России В 1867 г опубликован сборник сведений о железных дорогах России В 1876 г вышел первый выпуск Статистического сборника Министерства путей сообщения, который включал сведения о железных дорогах и др путях сообщения В 1872 г в Статистическом временнике Российской Империи опубликованы данные о внеш торговле России и русском торговом флоте с 1865 по 1869 г Русские статистики до 1917 г неоднократно проводили обследования для" определения скорости [c.248]
Нецентрализованные капитальные вложения формируются в основном за счет фонда развития производства, части фонда социально-культурных мероприятий и жилищного строительства, фонда предметов широкого потребления. На автомобильном транспорте главным источником финансирования нецентрализированных капитальных вложений является фонд развития производства в сочетании с банковским кредитом, что дает возможность осуществлять мероприятия по внедрению новой техники, расширять и реконструировать автотранспортные предприятия. За пользование ссудами АТП отчисляют банку суммы денежных средств в размере 0,5% годовых по срочным ссудам и 1,5% годовых по просроченным. [c.102]
Запасные части и пр. материалы, применяемые при ремонте (хозяйственным способом), также образуются за счет О. с. они обеспечивают нормальное функционирование основных фондов стоимость их на протяжении года примерно равными частями включается в себестоимость продукции и возмещается при ее реализации. Вложения средств в эти материалы значительны на электростанциях, метал-лургич и химич. заводах, текстильных фабриках, сезонных предприятиях пищевой пром-сти, совхозах и колхозах, автомобильном и речном транспорте, в заготовительных организациях и жилищном х-ве. В указанную группу часто включаются и запасы сменного оборудования. [c.139]
К вспомогательным производствам, операции по которым учитываются на счете 23, относят автомобильный транспорт, гужевой транспорт, транспортные работы, выполняемые тракторами предприятия, производства и службы по электроснабжению, теплоснабжению, водоснабжению, газоснабжению и холодильным установкам предприятия, ремонтно-механическмс мастерские, переработку сельскохозяйственной продукции, а также калькулирование себестоимости содержания производственных основных средств (фондов). [c.194]
Транспортные средства (средства передвижения). Эта группа основных фондов имеет своим назначением перемещение грузов и людей. Она включает средства внутрицехового и внутризаводского, межцехового и внезаводского транспорта (железнодорожный, водный, автомобильный, автокары, электрокары, вагонетки, тележки и т. д.). [c.86]
Смотреть страницы где упоминается термин Основные фонды автомобильного Транспорта
: [c.81] [c.162] [c.155] [c.12] [c.80] [c.109] [c.36] [c.331]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Основные фонды автомобильного Транспорта