Условия оплаты труда на автомобильном транспорте. Работники крупных, объединенных автотранспортных цехов и самостоятельных организаций, а также небольших транспортных цехов и мелких хозяйств промышленных предприятий оплачиваются в соответствии с постановлением Совета Министров СССР 2 и изменений и дополнений Госкомитета по труду и заработной плате. [c.189]
Кругооборот производственных фондов транспорта происходит по формуле Д—Т. .. П—Д в отличие от кругооборота в других отраслях материального производства Д—Т. .. П. ..—Т —Д, где Д —деньги Т — товар (заработная плата и средства производства) П — процесс материального производства Д — деньги с приращением Т — готовый продукт. Таким образом, на автомобильном транспорте нет Т —стоимости нового вещественного продукта. [c.15]
На автомобильном транспорте так же, как и в других отраслях, проводится большая работа по выявлению резервов повышения производительности труда. Особую важность этому придают на автомобильном транспорте, потому что в себестоимости перевозок удельный вес заработной платы доходит до 50%. [c.145]
Для организации опл ты труда водителей еще не достаточно одной тарифной системы. Тарифная система, устанавливая исходные нормативы для оценки труда, не определяет порядка исчисления заработной платы. Этот порядок определяется применением конкретных форм и систем оплаты труда. На автомобильном транспорте для оплаты труда водителей используют две формы заработной платы сдельную и повременную. Эти формы представляют собой совокупность правил, согласно которым оплата труда производится или по тарифным ставкам и должностным окладам за фактически отработанное время — простая повременная форма, или в зависимости от количества произведенной продукции или работы — простая сдельная оплата. Внутри каждой из форм имеются различные системы оплаты труда. [c.159]
Начисления на заработную плату, которые отчисляются на социальное страхование, на автомобильном транспорте общего пользования определены в размере 5,3% от общего фонда заработной платы. Эти начисления включаются в себестоимость продукции. [c.171]
Автоматизированная система управления в настоящее время является необходимостью в решении любого производственного вопроса. На автомобильном транспорте разработана подсистема планирования, учета и анализа труда и заработной платы. Эта подсистема обеспечивает автоматизацию работ по планированию фонда заработной платы, разработке показателей по труду и заработной плате, учету труда и заработной платы контролю за расходованием фонда заработной платы выполнению плана роста производительности труда выдерживанию темпов роста производительности труда и средней заработной платы оперативному анализу. [c.172]
В условиях полного хозрасчета и самофинансирования применяется нормативный метод формирования заработной платы. С учетом отраслевых особенностей могут применяться нормативно-приростной метод н формирование по нормативам всей величины заработной платы. Основным в условиях двенадцатой пятилетки стал нормативно-приростной метод, применяющийся в промышленности, сельском хозяйстве, на железнодорожном транспорте. Норматив на единицу продукции (услуг) в натуральном или стоимостном выражении применяется в строительстве и на автомобильном транспорте. [c.46]
Объем просроченной задолженности по выдаче средств на оплату труда работникам предприятий транспорта на 23 декабря 1996 г. составил 53,2 млрд.руб. Около 60% предприятий, имеющих задолженность по заработной плате, приходится на автомобильный транспорт. [c.155]
Службы и цехи вспомогательного производства на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа руководствуются в своей деятельности годовым планом с поквартальной разбивкой, который утверждается руководителем предприятия. Этот план содержит следующие основные показатели объем производства, работ или услуг численность персонала и фонд заработной платы затраты на производство (эксплуатационные расходы). При необходимости в плане вспомогательного производства могут предусматриваться показатели производительности труда и себестоимости единицы продукции, услуг и работ, а также дополнительные показатели, учитывающие особенности этих производств, как например, специфику автомобильного транспорта, лабораторного обслуживания, материально-технического снабжения. [c.222]
После указанных двух видов расходов наибольшими являются транспортные расходы—на морской и автомобильный транспорт (10—17%), затем энергетические затраты, связанные с эксплуатацией двигателей внутреннего сгорания (И —14%), заработная плата (7—13%), прочие услуги вспомогательных производств (4-6%). [c.131]
Среди причин, негативно влияющих на состояние здоровья населения, следует отметить снижение качества жизни значительной части населения (низкий уровень заработной платы и пенсионного обеспечения, ухудшение условий жизни, труда, отдыха, состояния окружающей среды, качества и структуры питания), чрезмерные стрессовые нагрузки, снижение общего уровня культуры, в том числе санитарно-гигиенической, что способствует распространению вредных привычек нездорового образа жизни. В стране все более обостряется проблема курения. За последние годы количество курящих мужчин в возрасте до 40 лет возросло с 45 до 70%. Распространенность в России только бытового пьянства составляет 20%. Общая заболеваемость лиц, злоупотребляющих алкоголем, в 2 раза выше, чем лиц, не употребляющих спиртные напитки. Злоупотребление последними является причиной более 70% несчастных случаев. Смертность от употребления алкоголя за 1995—1999 гг. возросла в 3,5 раза. В стране существенно увеличилось количество людей, употребляющих наркотики. Их средний возраст прогрессивно снижается. В настоящее время более 3 млн. человек потребляют наркотики, почти 2/3 из них — молодежь в возрасте до 30 лет, составляющая основную группу ВИЧ-инфицированных. В стране 70% населения не занимается физкультурой. Более 30% населения имеют дефицит веса и столько же избыточной вес в результате неправильного и нерационального питания. В России более половины населения проживает в крайне неблагоприятный экологической обстановке, связанной с загрязнением окружающей среды выбросами промышленных предприятий и автомобильного транспорта, пользуется недоброкачественной питьевой водой. Отмечается рост профессиональной заболеваемости, связанной с неудовлетворительными условиями труда и плохой информированностью работников и работодателей о правах и обязанностях каждого из них, санитарно-гигиенических нормах и правах. [c.129]
Нормативы собственных оборотных средств организаций автомобильного транспорта определяются раздельно по двум группам активов. По группе нормируемых активов, непосредственно зависящих от роста производственных затрат (горючее, смазочные материалы), нормативы устанавливаются на 1 руб. затрат, исчисленных исходя из плановых изданий по производственной деятельности. По группе активов, запасы которых непосредственно не связаны с ростом производственной программы, нормативы базисного года увеличиваются в относительно меньших размерах, чем рост производственных затрат (без учета заработной платы и амортизационных отчислений). [c.426]
Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы учитывают одинаковый для всех районов страны нормативный комплекс затрат, связанных с выполнением указанных работ, включая подноску, сортировку и штабелировку материалов, а также накладные расходы (содержание технического персонала и т. п.). Сметные цены приведены по видам материалов, изделий и конструкций отдельно для перевозки грузов железнодорожным и автомобильным транспортом. Заработная плата рабочих в этих сметных ценах исчислена по ставкам I территориального района. В связи с этим при их применении в других районах вносятся поправки, определяемые по формуле [c.27]
Для расчета относительного отклонения (экономии или перерасхода) следует плановые показатели издержек пересчитать с учетом фактического выполнения плана. При этом учитывают переменные и условно-постоянные статьи расходов. К переменным, т. е. зависящим от объема товарооборота и выпуска продукции, относят расходы по перевозкам автомобильным транспортом заработную плату (основную и дополнительную) отчисления в фонд Материального поощрения износ посуды, столового белья и малоценного инвентаря расходы на топливо, газ и электроэнергию для производственных нужд убыль товаров [c.224]
Относительный перерасход фонда зарплаты исчисляется гл. обр. у производственных предприятий. У промышленных предприятий он рассчитывается по фонду промыш-ленно-производственного персонала исходя из выполнения плана по валовой продукции за истекший месяц у предприятий и организаций эксплуатационной деятельности ж.-д., морского, речного и автомобильного транспорта — исходя из выполнения плана перевозок или др. видов деятельности. У торговых организаций П. ф. з. п. работников управленческого аппарата, торговых складов и овощехранилищ определяется с учетом выполнения плана товарооборота (при невыполнении плана зарплата выдается в пределах месячного планового фонда зарплаты). В строительстве относительный перерасход исчисляется по подрядным организациям для фонда зарплаты рабочих в соответствии с выполнением квартального плана строительно-монтажных работ и исходя из удельного веса заработной платы рабочих в общей стоимости объема работ, утвержденного на квартал. Тем же методом определяется перерасход по стройкам, ведущимся хозяйственным способом, со сметной [c.191]
Ряд строительных предприятий располагает своим транспортным хозяйством (гаражами) по эксплуатации грузовых автомобилей, числящихся на их балансе и выполняющих перевозки для собственных нужд перемещение грунта при выполнении земляных работ, внутрипостроечные перевозки по доставке материалов от приобъектного склада до объекта строительства, вывоз мусора и снега со строительной площадки и др. Стоимость оказываемых услуг этим транспортом определяется по фактическим затратам на его содержание и эксплуатацию. В номенклатуре расходов транспортного хозяйства выделяются основная и дополнительная заработная плата шоферов и грузчиков и социальные начисления на нее горючее, смазочные и прочие эксплуатационные материалы износ и ремонт автомобильной резины эксплуатационный (текущий) ремонт и техническое обслуживание автомобилей амортизация транспортных средств прочие прямые расходы накладные расходы. [c.323]
Учет затрат по эксплуатации грузового автотранспорта. Учет затрат по эксплуатации грузового автомобильного транспорта ведут по следующей номенклатуре статей основная и дополнительная заработная плата с отчислениями на социальное страхование с указанием количества человеко-часов — заработная плата шоферов и обслуживающего персонала. Заработную плату шоферов за работы, выполненные по капитальному и среднему ремонту, а также заработную плату грузчиков по этой статье не учитывают. Первую включают в затраты ремонтных мастерских, вторую относят на соответствующие счета (№ 05, Об, 07, 25, 26 и др.) горючее и смазочные материалы — стоимость горючего и смазочных материалов, израсходованных на заправку и смазку автомашин амортизация основных средств — амортизация подвижного состава, инвентаря и других основных средств, исчисленная по установленным нормам текущий ремонт основных средств — стоимость текущего ремонта подвижного состава, включая затраты по его техническому обслуживанию (заработная плата, запасные части, ремонтные материалы) ремонт и замена авторезины — стоимость новой резины, отпущенной для замены износившейся, а также расходы по ее ремонту прочие расходы — расходы по содержанию гаражей, износ инвентаря и другие расходы, не предусмотренные по предыдущим статьям. [c.284]
На другом субсчете Эксплуатация средств транспорта и расходы по перебазировке строительных машин учитываются следующие расходы, включаемые в цену машино-смены расходы по содержанию и эксплуатации собственных и привлеченных со стороны трайлеров для перевозки несамоходных машин основная заработная плата и премии монтажников и такелажников расходы по транспортированию строительных машин железнодорожным, автомобильным и водным транспортом (тарифная плата, стоимость проезда и суточные машинистам и их помощникам), стоимость услуг монтажных кранов и других подъемных приспособлений и т.п. [c.85]
Затраты по эксплоатации автомобильного транспорта учитываются отдельно для грузовых и легковых машин. Учёт ведётся по статьям заработная плата, начисления на заработную плату, стоимость материалов (горючих, смазочных и обтирочных), текущий ремонт и амортизация автомашин, прочие прямые расходы, накладные расходы по автотранспорту. [c.613]
Капитальные затраты на механизацию В. т. включают стоимость соответствующего оборудования, расходы по его доставке, монтажу, а также на сооружение фундаментов, мачт, опор, подвесных и наземных путей, эстакад или других устройств, необходимых для эксплуатации транспортного оборудования. Трудоемкость работ по обслуживанию транспортных средств определяется затратами труда на ручную их загрузку и разгрузку, а также на управление ими. Себестоимость машино-часа представляет собой отнесенную к одному часу работы сумму эксплуатационных издержек, т. е. заработной платы обслуживающего персонала амортизации оборудования затрат на текущий ремонт стоимости электроэнергии для работы данного транспортного агрегата расхода вспомогательных материалов — смазочных, обтирочных, электротехнических и др. прочих расходов, связанных с уходом и техническим надзором за оборудованием. Сумма эксплуатационных издержек, отнесенных к 1 т или 1 штуке груза, устанавливается делением себестоимости 1 машино-часа агрегата на его-часовую производительность в тоннах или в штуках. Себестоимость 1 тонно-километра определяется делением суммы всех эксплуатационных издержек по данному виду транспорта (напр., по железнодорожному или автомобильному транспорту) за год, квартал или месяц на общий объем выполненной (или планируемой к выполнению) транспортной работы в течение того же отрезка времени. [c.111]
Основные (технологические) затраты непосредственно связаны с перемещением грузов (пассажиров) автомобильным транспортом. К ним относятся расходы на основную заработную плату водителей с отчислениями на социальные нужды, расход топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов, расходы на восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизационные отчисления по подвижному составу. Технологические затраты составляют около 80% общей суммы затрат на перевозки. [c.9]
По признаку связи с транспортным процессом затраты АТП подразделяются на переменные, постоянные и условно-постоянные. Разделение затрат по этому признаку зависит не от объема выпускаемой продукции (объема перевозок), а от пробега автомобилей, так как продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве. Затраты, размер которых находится в прямой зависимости от пробега автомобилей, называются переменными. К ним относятся прежде всего расходы на автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Затраты, размер которых не зависит от пробега автомобилей, называются постоянными. К ним относятся общепроизводственные и общехозяйственные расходы. Заработная плата водителей грузовых автомобилей (основная и дополнительная) зависит от объема произведенной работы в тоннах, выполнения установленных норм, а также от [c.10]
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК —эксплуатационные расходы транспортных организаций на единицу перевозок (1 т-км, 1 пасс.-км). В С. п. по сравнению с себестоимостью промышленной продукции нет затрат на сырье, более высок удельный вес амортизационных отчислений (20—28%) и заработной платы (на ж.-д. транспорте — ок. 48%, на автомобильном — 38—40, водном — 34—36, воздушном—35%). На ж.-д. транспорте более 85% всех расходов составляют расходы по перевозкам и ремонту основных средств. Сопоставление плановых и фактич. затрат осуществляется на основе ведомостей-калькуляций, в к-рых отражается С. п. грузов и пассажиров в среднем по всему ж.-д. транспорту и по каждой дороге из пассажирских перевозок отдельно выделяются издержки по перевозке багажа и почты С. п. грузов исчисляется на т-км нетто тарифного пробега, к-рый зависит от дальности расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения. В 1962 г. себестоимость 10 т-км составляла 2,67 коп., а 10 пасс.-км — 5,88 коп., т. е. соответственно на 45% и на 26% ниже себестоимости 1950 г. Кроме того, С. п исчисляется на приведенный т-км, цля определения количества к-рых суммируются т-км нетто грузовых перевозок и пасс.-км В 1962 г. С. п. 10 приведенных т-км была несколько более 3 коп., или на 43% ниже 1950 г. Отдельно исчисляется себестоимость грузовых перевозок по видам тяги электроволной, тепловозной и паровозной, а по пассажирским перевозкам — в дизель-поездах и моторо-вагонных секциях. К 1965 г. 85—87% всех перевозок будет совершаться электрич. и тепловозной тягой в результате на 30—40% [c.331]
Себестоимость автомобильных перевозок относительно высока по сравнению с другими видами транспорта, что обусловлено относительно небольшой грузоподъемностью автотранспорта, повышенными энергозатратами на передвижение и высокими затратами на заработную плату. На стоимость перевозок влияют различия вдорож-но-климатических условиях виды грузов характер грузопотоков тип подвижного состава региональные различия в уровне заработной платы цены на автобензин и дизельное топливо. [c.29]
По автомобильному транспорту в 1989 г. прибыль превышает разность доходов и расходов на перерасход фонда заработной платы, возмещенных за счет фонда материального поощрения по перевозкам, возмещения части расходов за счет средств спецфондов. [c.707]
Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы. Бюллетень НИИтруда. 1974, № 4, с. 11 — 21. [c.297]
С. на с. з. выдаются промышленным предприятиям, перерабатывающим с.-х. сырье, и заготовительным организациям н расходы по текущему ремонту заготовительных пунктов, на заработную плату и оплату отпусков рабочим в период планового простоя предприятий на общезаготовительные, общезаводские и цеховые расходы, накладные расходы на расходы по содержанию собственного автомобильного и ж.-д. транспорта и др. плановые внепроиз-водственные расходы. Предприятия по добыче и переработке рыбы пользуются ссудами на сезонное удорожание стоимости сырья и полуфабрикатов, общезаводские и цеховые расходы, расходы по оплате услуг за организованный набор рабочих, пр. производственные и внепро-изводственные расходы. У предприятий, осуществляющих сплав леса и добычу живицы, кредитуются расходы по подготовке к сезону работ (сплаву, подсечке), общезаводские и цеховые расходы, расходы по оплате услуг за организованный набор рабочих. Предприятиям цветной металлургии, а также предприятиям по добыче камня и нерудных ископаемых банк выдает ссуды на сезонные затраты по проведению горноподготовительных и эксплуатационно-разведочных работ, по текущему ремонту гидротехнич. сооружений, дражного флота и т. д. [c.374]
В соответствии с Типовым положением об оплате труда и премировании рабочих автомобильного транспорта , утвержденным Госкомитетом СССР по вопросам труда и заработной платы и Секретариатом ВЦСПС от 14 декабря 1972 г. № 322/34, установлен размер премиальных для водителей автокранов грузоподъемностью до 10 т и башенных кранов — до 20% машинистов кранов на пневмоколесном и гусеничном ходу — до 40 водителей автопогрузчиков — до 15 машинистов бульдозеров — до 40 машинистов экскаваторов — до 40 машинистов строительно-дорожных механизмов — до 25 ремонтных рабочих — до 40%. [c.131]
Наличие у руководителей среднего звена знаний в области экономики автомобильного транспорта позволит им критически оценивать работу предприятия, научно обоснованно решать проблемы повышения эффективности автотранспортного производства, задачи, вытекающие из постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 5 августа 1983 г. № 759 О. повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов , постановления ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. № 1115 О совершенствовании организации заработной платы и введении новых тарифных ставок и должностных окладов работников производственных отраслей народного хозяйства . В своей практической работе руководители среднего звена должны правильно применять ленинские принципы и методы хозяйствования, использовать такие экономические рычаги воздействия на производство, как хозрасчет, тарифы, прибыль. [c.4]
Сборник руководящих документов по оплате труда в строительстве / Всесоюз. н.-и. и проект, ин-т труда в стр-ве Госстроя СССР. - М., 1989. -Вып. I Общие положения. Планирование фонда заработной платы и фонда материального поощрения. Нормирование труда / Сост.Альтшуллер И.М. и др. - 169 с. Вып. 3 Оплата труда работников строительной индустрии, автомобильного транспорта и работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах. Оплата труда работников научно-исследовательских и изыскательских организаций в условиях полного хозяйственного распета и самофинансирования. - ЧЛ. - 184 с. 4.2. - 115 о. [c.203]
Единовременные затраты связаны с доставкой машины на строительную площадку и приведением ее в рабочее положение. В эту группу расходов входят затраты на погрузку машины в железнодорожный вагон, на баржу, в автомобиль, на перевозку по железной дороге, водным путем или автомобильным транспортом, на разгрузку машины на строительной площадке. Для строительных машин, которые перевозят в разобранном виде, в состав единовременных затрат включают расходы по демонтажу и монтажу машины. Эти расходы вычисляются по производственным нормам (ЕНиР, ВНиР, МНиР). Кроме заработной платы рабочих, участвующих в монтаже (демонтаже), учитываются затраты на эксплуатацию [c.202]
Работники автобаз, находящихся на самостоятельном балансе, премируются в соответствии с Типовым положением о премировании, утвержденным для предприятий автомобильного транспорта Государственным комитетом Совета Министров СССР по вопросам труда и заработной платы и ВЦСПС. [c.128]
Смотреть страницы где упоминается термин Заработная-плата на автомобильном транспорте
: [c.30] [c.534]Смотреть главы в:
Экономика автомобильного транспорта -> Заработная-плата на автомобильном транспорте