Нормы и порядок расчета амортизационных отчислений по основным фондам железных дорог приведены в 148, стр. 343—345. [c.275]
Основные фонды железных дорог [c.327]
Удельный вес отдельных групп основных фондов железных дорог в процентах к их общей стоимости следующий [c.328]
Основные фонды железных дорог СССР непрерывно увеличиваются и технически совершенствуются, что создает условия для освоения неуклонно возрастающих перевозок. Воспроизводство основных фондов железнодорожного транспорта осуществляется в расширенном масштабе по планам капитальных вложений. [c.328]
Величины годовых амортизационных отчислений рассчитывают обычно по отдельным видам имущества по установленным нормам (квотам) ежегодных отчислений. В настоящее время на железнодорожном транспорте действуют нормы, разработанные в 1961 г. Нормы отчислений и сроки службы по основным видам основных фондов железных дорог приведены в табл. 93. [c.344]
Основные фонды железнодорожного транспорта составляют примерно одну шестую часть основных фондов всего народного хозяйства страны и около 80% основных фондов всех видов транспорта СССР. В основных фондах железных дорог СССР (на 1 января 1956 г.) составляют земляное полотно—15,1%, верхнее строение пути—19,5%, искусственные, сооружения —10,5%, подвижной состав 27,6% (в том числе локомотивы — 10,2%,. и вагоны — 17,4%). [c.20]
Восстановительная стоимость основных фондов железных дорог [c.306]
Железнодорожная статистика на различных этапах социалистического строительства удовлетворяла требованиям развивающегося хозяйства. Так, если в восстановительный период народного хозяйства перед статистикой железнодорожного транспорта была поставлена задача всесторонней характеристики процесса восстановления основных фондов железных дорог и степени их использования, то в период реконструкции железных дорог статистика характеризовала и строительство новых и усиление действующих основных средств транспорта. [c.435]
Отчисления на социальное страхование производят со всех выплат из фонда материального поощрения, кроме сумм на оказание единовременной помощи, и относят на себестоимость перевозок, работ и услуг с кредита счета № 69 Расчеты по страхованию . Эти отчисления учитывают в составе общехозяйственных расходов на ст. 276 Отчисления на социальное страхование Номенклатуры расходов по основной деятельности железных дорог. [c.306]
Государственную отчетность составляют в виде таблиц, получивших название отчетных форм, каждая из которых содержит определенные отчетные показатели. Формы бухгалтерской отчетности железных дорог имеют индекс БО , номер и наименование (например, БО-1 Баланс по основной деятельности железной дороги , БО-2 Движение уставного фонда и т. д.). Некоторые отчетные формы по содержанию и построению являются едиными для многих отраслей народного хозяйства (промышленности, транспорта и т. д.). Такие формы, называемые типовыми, индекса не имеют. Примером может служить отчетная форма № 14 Отчет о расходах на содержание аппарата управления предприятий и организаций, состоящих на хозяйственном расчете и др. [c.332]
Фонд заработной платы по основной деятельности железных дорог (без подразделения на перевозки, вспомогательные работы, капитальный ремонт). [c.62]
Фонд заработной платы в плане по труду определяется по отраслям основной деятельности железных дорог. [c.323]
Амортизационные отчисления по сети железных дорог составляют в настоящее время около 5% общей стоимости их основных фондов. В связи с различием структуры основных фондов по дорогам средние амортизационные нормы по дорогам значительно колеблются. Более высокая амортизационная норма на дорогах с большой густотой перевозок, где удельный вес стоимости подвижного состава значителен. Наиболее низкая амортизационная норма на дорогах, на которых стоимость подвижного состава относительно невысока, а также на дорогах с большой стоимостью земляного полотна и искусственных сооружений, амортизационная норма по которым мала. [c.344]
На стоимость приобретённого подвижного состава, распределённого Министерством путей сообщения по отдельным железным дорогам, увеличивается размер основных фондов этих дорог. [c.120]
Уставный фонд железной дороги выражает величину закреплённых за нею государством основных и оборотных средств для выполнения хозяйственно-производственных задач Состав и стоимость основных средств определяется характером хозяйственных единиц и размерами их работы. Это же в основном предопределяет и величину потребных оборотных средств, которые должны обеспечивать минимальные запасы предметов труда (материалы, топливо и т. д.), малоценных ив- [c.614]
Разгосударствление всех отношений при переходе от плановой системы к рыночной привело к идеализации рынка и отрицанию активной роли государства в экономике, воплощению принципа чем государства меньше, тем лучше . Стремление минимизировать экономическое значение государства восходит к представлениям о государстве как ночном стороже , выполняющем исключительно вспомогательные функции при главенстве невидимой руки рынка. Эта модель была ошибочной даже в эпоху капитализма свободной конкуренции, в современной же экономике функции государства на порядок глубже и разнообразнее. Государство само стало крупнейшим предпринимателем. Так, в Китае госсектор дает свыше 50% валового общественного продукта, в Италии — 39-42%, в т. ч. в промышленности 30%. Во Франции госпредприятия производят треть ВНП. В США госсобственность составляет около 20% национального богатства. В Японии на госпредприятия приходится более 10% основных фондов и 9% занятых в народном хозяйстве. Велик удельный вес государственного потребления, которое осуществляется через систему госзакупок. Государство регулирует деятельность частных предпринимателей с помощью законодательства и администрирования. Так, в США более двух десятилетий назад федеральные органы контролировали существенные параметры ценообразования, производства и продукта в отраслях, на которые приходилось около /4 ВНП (гражданская авиация, железные дороги, автомобильный грузовой транспорт, телефонная связь и т. д.), т. е. те отрасли, которые в Западной Европе были национализированы. [c.207]
Внимание аналитика к амортизации должно определяться ее значимостью. Если неудачный выбор метода амортизации или длительности срока эксплуатации активов оказывает только незначительное воздействие на величину чистой прибыли, не стоит много этим заниматься. Но там, где обычные соотношения требуют, скажем, для получения 1 дол. доходов вкладывать 1 дол. в оборудование, аналитик должен изучить ситуацию с амортизационными фондами со всей тщательностью. Если основные производственные средства корпорации сравнительно невелики, ее амортизационные отчисления мало отражаются на величине прибыли. Такова обычная ситуация на предприятиях в сфере обслуживания, торговле и финансах. В промышленности инвестиции в оборудование и соответствующая амортизация сравнительно невелики на сборочных заводах, но очень значительны на предприятиях базовых отраслей. В горнодобывающей промышленности, в химической, в добыче нефти и газа, на железных дорогах и в энергетике вложения в основные средства весьма значительны, и соответственно амортизационные отчисления там очень важны. [c.229]
Продукцией отрасли строительства являются законченные строительством и сданные в эксплуатацию заводы и фабрики, железные и автомобильные дороги, электростанции, ирригационные и судоходные каналы, порты, жилые дома и другие объекты, образующие основные фонды хозяйственного комплекса страны. [c.23]
В свою очередь средства производства делятся на две части. Одна часть составляет основные фонды народного хозяйства строения, оборудование, подвижной состав железных дорог, сельскохозяйственные машины и т. д. Другая часть составляет оборотные фонды сырье и полуфабрикаты, топливо, электроэнергия. [c.347]
В книге показаны сущность, функции и структура государственных финансов, финансов железных дорог, отделений дорог и предприятий. Рассмотрены основные производственные фонды и оборотные средства, применение расчетных цен, планирование и распределение прибыли, образование поощрительных фондов, финансирование эксплуатационной деятельности линейных предприятий, кредитование, а также правила финансирования капитального строительства и капитального ремонта. [c.2]
Финансовые органы железнодорожного транспорта осуществляют финансовое планирование составляют и представляют на утверждение в установленном порядке финансовый план (баланс доходов и расходов), сметы бюджетных учреждений, кредитный план и кассовый план для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, нового строительства и ремонта основных фондов. Важной задачей органов бухгалтерского учета и финансов является реализация продукции, организация сбора доходов и выручки, ведение их учета, контроль за своевременной сдачей доходов и выручки в органы Госбанка на доходные и расчетные счета, ведение кассовых книг, своевременное составление и представление отчетов по доходам. Большое место в учетной и финансовой работе занимают организация расчетов за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и связанный с этим контроль доходных операций планирование и распределение доходов от перевозок в прямом сообщении между железными дорогами финансирование основной (эксплуатационной) деятельности линейных предприятий и отделений дорог, капитального ремонта и строительства, а также социально-культурных мероприятий и образование поощрительных фондов. [c.15]
Железнодорожный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства. Его финансы составляют часть государственных финансов и включают финансы железных дорог, а также промышленных и строительных предприятий и организаций, обслуживающих перевозки или осуществляющих ремонт основных фондов и новое строительство. [c.28]
В плане экономического и социального развития предприятий предусматривается необходимое для выполнения плана перевозок количество технических объектов. Однако на железных дорогах в отличие от промышленности имеет место специальное прикрепление некоторых объектов основных фондов на баланс независимо от производственной программы. Для планирования и оценки результатов производства, в особенности таких показателей, как себестоимость, производительность труда, фондоотдача, нужно учитывать четыре группы основных фондов по связи их с планом и технологическим процессом [c.41]
В иных случаях списывать с балансов не полностью амортизированные основные фонды до истечения сроков службы можно только с разрешения соответствующих управлений МПС и управлений железных дорог. Подвижной состав во всех случаях списывается с разрешения соответствующих управлений МПС. [c.42]
Показатели, характеризующие работу основных фондов, позволяют оценивать степень интенсификации производства, т. е. повышения его эффективности путем рационального использования их производственной мощности. Комплексными показателями оценки использования основных фондов, закрепленных за железными дорогами и их предприятиями, являются следующие [c.44]
Пример. Если на железной дороге стоимость основных производственных фондов составляет 2740 млн. руб., при норме эффективности, например, 5% сумма ежегодной прибыли, идущей на их окупаемость, составит 137 млн. руб. При средней норме амортизации 2% на возмещение и 3,1 % на капитальный ремонт, т. е. всего 5,1% и при норме 5,0% на окупаемость основных производственных фондов в год общая норма отчислений составит 5,1+5,0=10,1%, а сумма выделяемых из доходов целевых финансовых ресурсов [c.45]
Из доходов железных дорог формируется фонд денежных средств, необходимый, во-первых, для восстановления работоспособности основных фондов, частично утративших ее вследствие износа во-вторых, для технического обслуживания и текущего ремонта объектов в-третьих, для финансирования капитальных вложений в-четвертых, для экономического стимулирования заинтересованности работников предприятий в сохранности объектов, повышении их мощности и эффективности использования. [c.46]
Основным источником финансовых ресурсов железных дорог, как и всех хозрасчетных предприятий, являются доходы, получаемые от реализации производственной продукции по плановым ценам и тарифам. Сумма полученных доходов зависит от объема выполненных перевозок, уровня тарифов, производительности труда, структуры и степени использования основных фондов. [c.46]
В финансовых накоплениях железных дорог весьма высок удельный вес амортизационного фонда, который образуется путем выделения части полученных доходов для погашения износа основных фондов. Сумма амортизационных отчислений включается в эксплуатационные расходы и при определении прибыли исключается из доходов дороги. [c.47]
МПС, железные дороги, отделения дорог в пределах общих сумм фондов поощрения могут создавать резервы и централизованные фонды поощрения, образуемые за счет прибыли, с учетом специфических особенностей работы предприятий основной эксплуатационной деятельности. Общая сумма резервов по фондам поощрения в МПС и централизованных фондов поощрения железных дорог и отделений дорог устанавливается в размере, как правило, до 15% каждого фонда по сети дорог в целом. Размеры резерва МПС и централизованных фондов поощрения железных дорог и их отделений устанавливает МПС по согласованию с ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства. [c.130]
Плату за производственные основные фонды и оборотные средства отделение вносит в управление железной дороги. Нормы платы [c.149]
В хозяйстве пути сосредоточено более 60% стоимости основных производственных фондов. В нем занято почти 20% работников эксплуатационного штата железных дорог, а расходы дистанций пути в себестоимости перевозок, включая амортизацию [c.176]
Железнодорожный транспорт — техни-че ки высокооснащённая отрасль народного хозяйства. Непрерывный рост продукции промышленности и сельского хозяйства вызывает увеличение перевозок, освоение которых требует постоянного усиления технической базы железнодорожного транспорта. В табл. 3 приведена восстановительная стоимость основных фондов железных дорог. [c.306]
Однако несмотря на имеющиеся резервы в деле дальнейшего улучшения использования основных средств, для советского железнодорожного транспорта характерно значительное опережение грузонапряжённости прироста основных средств. Так, за период с 1949 по 1954 г. рост грузонапряжённости брутто в среднем на 1 км железнодорожной сети опережал прирост основных средств железных дорог почти в 2 раза, что позволило весьма значительно повысить коэффициент использования основных фондов транспорта, т. е. получить больше тонно-километров брутто на один рубль стоимости основных средств. [c.312]
Среди существенных обстоятельств, обостряющих технологическую безопасность страны, — изношенность производственного аппарата народного хозяйства как физическая, так и тем более моральная. Даже в основных экспортообеспечивающих сырьевых и топливно-энергетических отраслях промышленности степень износа фондов основного вида деятельности велика — в газовой, нефтедобывающей, химической и нефтехимической 70-80%. На железных дорогах степень износа оборудования — 55,3%- В 1999 г. Россия пережила 26 авиапроисшествий. Одна из причин — эксплуатация воздушных судов с выработанным ресурсом. Две трети судов и автомобильного парка подлежат списанию. [c.143]
Известны следующие основные международные Организации Международная торговая палата (МТП), Международная организация труда (МОТ), Международный валютный фонд (МВФ), Международный банк реконструкции и развития (МБРР), Международный банк экономического сотрудничества (МВЭС), Международный инвестиционный банк (МИБ), Морская международная организация (ИМО), Всемирная туристическая организация (ВТО), Организация международной гражданской авиации (ИКАО), Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ), Европейский фонд валютного сотрудничества (ЕФВС), Европейское агентство по координации научных исследований (Эврика), Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), Организация ООН по промышленному развитию (ЮНИДО), Система электронной передачи информации по международным расчетам (СВИФТ), Единая система внешнеэкономической информации (ЕСВИ), Соглашение западноевропейских железных дорог по перевозке грузов и пассажиров (КОТИФ). [c.23]
СТАТИСТИКА ТРАНСПОРТА (transport statisti s) — отрасль ст-ки, изучающая количественную и качественную сторону явлений и процессов, происходящих при перевозке грузов и пассажиров как на отдечь-ных видах транспорта общего пользования, так и при их взаимодействии С т подразделяется по видам транспорта (ж -д, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный) и включает статистику перевозок грузов, ст-ку перевозок пассажиров, эксплуатационную ст-ку, ст-ку основных фондов и т д В эксплуатационной С т ед наблюдения является транспортное средство (физический вагон, локомотив и т д ) В разл разрезах изучается наличный и инвентарный парк трансп средств (на отчетный момент и за отчетный период) К осн показателям эксплуатационной С т относятся пробег, скорость движения средняя, ср время оборота, коэффициент использования грузоподъемности, ср простой под грузовыми операциями, коэффициент сдвоенных операций и т д К осн источникам информации в С т относятся разл формы отчетности (суточная, декадная, месячная и т д ) С т — одна из старейших отраслей ст-ки в России В 1867 г опубликован сборник сведений о железных дорогах России В 1876 г вышел первый выпуск Статистического сборника Министерства путей сообщения, который включал сведения о железных дорогах и др путях сообщения В 1872 г в Статистическом временнике Российской Империи опубликованы данные о внеш торговле России и русском торговом флоте с 1865 по 1869 г Русские статистики до 1917 г неоднократно проводили обследования для" определения скорости [c.248]
Объекты основных фондов создаются либо в строительном производстве, например здания, железнодорожные пути, мосты и т. п., либо в промышленном — на заводах, например локомотивы, вагоны, станки и др. Соответственно и стоимость объекта имеет два вида объекты, созданные в строительстве, имеют цену, которая называется товарной стоимостью объекта, или сметной стоимостью объекта. По этой цене железные дороги принимают объекты строительного характера в эксплуатацию. Объекты, созданные на предприятиях промышленности, приобретаются по оптовым ценам промышленности, утверждаемым Государственным комитетом СССР по ценам. На дорогах в роли организации, выполняющей строительно-монтажные работы, выступает Дорожный строительно-монтажный трест (Дортрест). Ему подчинены строительно-монтажные участки и поезда. Началу строительства объекта предшествуют изыскательские и проектные работы, которые выполняют хозрасчетные дорожные проектные организации (Дорпроект). Расходы по изысканию и проектированию включаются в стоимость построенных объектов. [c.38]
Между хозрасчетными линейными и общедорожными предприятиями основные фонды, %, распределены на рассматриваемой железной дороге так (стоимость всех фондов принята за 100%) [c.41]
Пример. На железной дороге объем перевозок за год составил 127 793 млн. приведенных т -км, стоимость основных производственных фондов — 2740 млн. руб., доходы — 585 млн. руб., прибыль от основной деятельности — 155 млн. руб. При чэтих данных [c.44]
Резервные и централизованные фонды развития производства в министерстве и на железных дорогах расходуются на мероприятия, имеющие сетевое или общедорожное значение, а также для пополнения этих фондов на отделениях и предприятиях, у которых недостаточно собственных средств для осуществления планов по техническому перевооружению производства. В министерстве или на железной дороге также может иметь место недостаток средств планового фонда на техническое перевооружение производства. В этом случае разрешается часть расходов профинансировать за счет амортизационных отчислений, предназначенных для полного восстановления основных фондов или получить в банке кредит. [c.50]
Смотреть страницы где упоминается термин Основные фонды железных дорог
: [c.473] [c.328] [c.277] [c.294] [c.213] [c.298] [c.106] [c.150]Смотреть главы в:
Экономика железнодорожного транспорта -> Основные фонды железных дорог