ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ — система провозных плат и сборов, взимаемых за услуги транспорта перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты, за погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов и т. п. Т. т. на грузовые и пассажирские перевозки по ж.-д., водным и воздушным путям, а также автомобильным транспортом устанавливаются в виде твердых ставок, дифференцируемых в зависимости от расстояния и направлений (маршрутов) перевозок наличия параллельных транспортных путей, перевозки по к-рым осуществляются различными видами транспорта веса, вида и назначения груза и других факторов. Классификация Т. т. обычно осуществляется в виде тарифных схем, руководств и справочников, в к-рых указываются действующие грузовые и пассажирские тарифы, правила их применения и другие данные, определяющие стоимость перевозок. Среди Т. т. наибольшее значение имеют тарифы на грузовые перевозки ж.-д. транспортом. В СССР грузовые ж.-д. перевозки занимают 4/5 всего грузооборота (соотношение отдельных видов транспорта в общем грузообороте в 1962 ж.-д. транспорт — 77,8%, автомобильный — 5,3%, морской — 8,2%, речной —5,2%, нефтепроводы - 3,5%). [c.231]
В бюллетене рассмотрены сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки и индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также индекс тарифов на трубопроводный транспорт. Сводный индекс транспортных тарифов на грузовые перевозки рассчитывается на основе индексов тарифов на грузовые перевозки отдельными видами транспорта железнодорожным, трубопроводным, морским, внутренним водным, автомобильным и воздушным (более подробно см., например Цены в России, официальное издание Госкомстата РФ, 1998). [c.11]
Элементами, слагаемыми плановых заготовительных цен являются цены поставщиков (по прейскуранту) наценки снабженческих и сбытовых организаций железнодорожный, водный и воздушный тарифы издержки по оплате тары погрузочно-разгрузочные и транспортные расходы предприятия от станции назначения до предприятия прочие заготовительные расходы. [c.290]
Фактурная стоимость — это сумма платежа эа поступившие материалы, указанная в счете-фактуре поставщика, включающая стоимость материалов по оптовым ценам промышленности и наценки сбытовых и снабженческих организ -ций, а также железнодорожный тариф или водный фрахт и другие транспортно-заготовительные расходы, если они не входят в оптовые цены и оплачены поставщиком, но за счет покупателя. [c.125]
На дебет тех же счетов материальных ценностей относятся далее все остальные расходы, связанные с доставкой материалов на склад предприятия железнодорожный тариф или водный фрахт (если он оплачивается покупателем при получении груза) транспортные расходы по доставке материалов со [c.139]
В-пятых, на счете Товары отгруженные учитываются не только отпущенная или отгруженная готовая продукция и материальные ценности, выполненные работы и оказанные услуги, но и транспортные расходы от станции (пристани) отправления до станции (пристани) назначения, когда отпускная цена установлена франко-станция отправления и стоимость доставки по железной дороге или водным путям сообщения оплачивается поставщиком за счет покупателя. Уплаченная поставщиком сумма железнодорожного тарифа или водного фрахта включается в счет-фактуру на отгруженную продукцию и отражается по дебету счета Товары отгруженные . Оплачивая счет-фактуру, покупатель возмещает поставщику эту сумму, что поставщик отражает следующей записью [c.266]
Q — физический объем отправляемых грузов g, — транспортные издержки (тарифы, фрахт и т.п.) ,, — издержки водного транспорта g12 — издержки железной дороги 13 — издержки грузового автотранспорта и — издержки авиационного транспорта. [c.211]
N/ В транспортных организациях (на железнодорожном, водном, воздушном, автомобильном и городских видах транспорта) при-/ быль — это разница между тарифами (фрахтом) и себестоимостью перевозок (затратами на перевозку). [c.170]
Издержки обращения. В издержки обращения входят все затраты нефтеснабсбытовых организаций, связанные с приемом, транспортированием, хранением, подработкой и отпуском нефтепродуктов. Издержки обращения подразделяются на торгово- управленческие и транспортные расходы. Наибольший удельный вес в издержках обращения (80—85%) составляют транспортные расходы, т. е. расходы, связанные с оплатой стоимости перевозок нефтепродуктов (по тарифам и фрахту) железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, а также затраты (по себестоимости) на перекачку нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам. [c.179]
На субсчете 76-4 учитывают расчеты с остальными дебиторами и кредиторами (юридическими или физическими лицами). Например, расчеты с родителями детей, принятых в детские учреждения (детские сады, детские ясли) за причитающиеся с этих лиц суммы в частичное возмещение затрат по содержанию указанных учреждений расчеты с транспортными (железнодорожными и водными) организациями за услуги (за тариф, фрахт и др.). Записи производят по кредиту счета 76, субсчет 76-4 в корреспонденции с дебетом счетов 05 Сырье и материалы , 44 Издержки обращения , 45 Товары отгруженные, выполненные работы и услуги на суммы, причитающиеся указанным организациям согласно выданным им чекам, а по дебету — суммы по оплаченным банком чекам. Кредитовое сальдо покажет сумму по чекам, выданным транспортным организациям, но не оплаченным еще банком. [c.208]
Вариант 3. Избежать влияния конъюнктурных сдвигов в приеме и поставке нефти на экономические показатели трубопроводного транспорта возможно, если установить цены на нефть, поставляемую заводам, по данному варианту. Однако следует заметить, что он предполагает множественность цен для нефтеперерабатывающей промышленности. Трубопроводный транспорт будет в этом случае реализовывать нефть по цене, которая включает в себя цену поставщика, т. е. дифференцированные цены, а также тариф на перекачку нефти по трубопроводам, железнодорожный тариф и водный. фрахт. Цена нефти, поставляемой на заводы, будет соответствовать затратам на ее добычу и транспорт, а прибыль УМН будет складываться как разница между тарифом на перекачку нефти и себестоимостью ее перекачки, т. е. УМН будут выступать как транспортные предприятия. [c.215]
Железнодорожный и водный тарифы в тыс. руб. Наценки и скидки сбытовых организации в тыс. руб. Заготовительные расходы с баз, контор и складов в тыс. руб. Расходы по доставке и разгрузке материалов на складе завода наемным транспортом в тыс. руб. Внутризаводские транспортные расходы в тыс. руб. Командировки по заготовлению материалов в тыс. руб. Всего [c.132]
Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспорта начался с конца 1970-х годов. Наиболее заметные сдвиги в этой области произошли в США. В 1977 г. там. началось дерегулирование воздушного транспорта, а вслед за ним в 1980 г. — автомобильного и железнодорожного и, наконец, в 1984 г. — водного. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. Кроме того, на воздушном транспорте авиационным экспедиторским агентствам разрешалось иметь в собственном владении и эксплуатировать самолеты. Автотранспортным агентствам позволено участвовать в деятельности транспортных компаний общего пользования. Экспедиторским агентствам и транспортным компаниям предоставлена возможность создавать совместные предприятия с фирмами, специализирующимися на экспортной торговле. В Японии в целях повышения конкуренции осуществлена приватизация железных дорог. В Великобритании отменены лицензии, значительно сдерживающие использование автомобилей как по поясам дальности перевозок, так и по номенклатуре грузов. [c.284]
На основе научно-технического прогресса в последние десятилетия существенно улучшилась международная транспортная инфраструктура благодаря развитию новых поколений авиационного, автомобильного, водного и железнодорожного транспорта, а также быстрому наращиванию сети международных трубопроводов. Перевозки грузов и пассажиров значительно ускорились и стали дешевле. Средняя стоимость человеко-мили воздушных перевозок, например, в 1930 г. составляла 68 центов (по курсу доллара 1990 г.), в 1950 г. — 30, а в 1990 г. — 11 центов. За шесть десятилетий авиаперевозки подешевели более чем в 6 раз. Подобное же снижение тарифов происходит и в других конкурирующих между собой отраслях транспортных услуг. Даже давно знакомые морские перевозки, где, казалось бы, давно уже изобретено и модернизировано все, что только можно, за вторую половину столетия шагнули далеко вперед. С 1920 по 1980 г. реальная стоимость морских грузоперевозок упала (главным образом благодаря контейнеризации) почти на 3/4. Общий тоннаж мирового торгового флота с 1950 по 1999 г. возрос в 6,4 раза, а объ- [c.35]
И оператор, и обычный экспедитор организуют перевозку груза в смешанном сообщении, но первый ее оформляет собственным транспортным документом, а второй вручает грузоотправителю транспортный документ фактического перевозчика. Соответственно, в отраслевых Правилах перевозок грузов содержится условие, которое предусматривает перевозку груза в адрес представителя экспедитора, находящегося в пункте перевалки с отметкой в накладной Для последующей перевозки водным (морским, речным) транспортом или Для последующей отправки по железной дороге . Из пункта перевалки груз перевозится по новому документу (коносаменту, накладной) для последующей сдачи груза на соответствующий вид транспорта или для возможного хранения по договору хранения с использованием льготного тарифа для грузов прямого смешанного сообщения. [c.214]
В пункте отправления груза транспортно-экспедиторское предприятие осуществляет прием груза на складе грузоотправителя доставку груза автомобильным транспортом от склада грузоотправителя до станции железной дороги, порта или пристани отправления сдачу груза по поручению грузоотправителя станции железной дороги, порту или пристани оформление товарных и транспортных документов, связанных со сдачей груза железнодорожному или водному транспорту оплату по поручению грузоотправителя установленной по тарифу или договору стоимости перевозки груза по железной дороге или водным транспортом. При международных перевозках выписывается накладная международной дорожной перевозки груза ЦМР. На ряде направлений составляется документ бордеро аналогичный грузовому манифесту. [c.329]
На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их [c.436]
Грузовые тарифы для различных видов транспорта устанавливаются Госпланом СССР или Советами Министров союзных республик. Отдельные тарифы и сборы могут вводиться транспортными мин-вами (управлениями), ж. д., пароходствами и др. организациями в соответствии с Уставом железных дорог СССР, Уставом внутреннего водного транспорта СССР или особыми правительственными постановлениями. Действующие грузовые тарифы, правила их применения, номенклатура грузов и таблицы тарифных расстояний издаются в виде официальных справочников — тарифных руководств. [c.424]
На транспорте (ж.-д., водном, воздушном, автодорожном и трубопроводном) X. р. имеет нек-рые особенности, обусловленные спецификой производственного процесса. Для обслуживания предприятий, хозяйственных организаций, учреждений и населения создаются самостоятельные хозрасчетные транспортные организации или предприятия — ж.-д., автомобильные х-ва, территориальные управления воздушного транспорта, пароходства и т. п. Важнейшая задача X. р. в транспортных организациях — материальное стимулирование высокоэффективного использования технич. средств, как основы роста производительности труда и снижения себестоимости перевозок. При нарушении технич. норм использования подвижного состава или допущении нерациональных перевозок применяются денежные санкции в виде штрафов, надбавок к тарифу за порожние рейсы делаются скидки с действующего тарифа. Хозрасчетные транспортные организации несут материальную ответственность за порчу и утрату грузов и багажа, а также в случаях, когда они не обеспечивают безопасность перевозки пассажиров. Особенностью X. р. на транспорте является большая экономич. взаимосвязь отдельных хозрасчетных организаций она обусловлена тем, что перевозки грузов и пассажиров совершаются непрерывно с использованием в ряде случаев всей транспортной сети страны. Технич. транспортные средства (локомотивы, вагоны, суда, самолеты и др.) приписаны к определенным транспортным организациям, но перемещаются они с грузами и пассажирами за пределы деятельности этих предприятий часть транспортных средств (грузовые вагоны, контейнеры) используются в равной мере всеми ж. д. Отсюда возникают особые формы расчетов за ремонт и обслуживание и формы контроля за степенью использования технич. средств. Доходы транспортных хозрасчетных [c.577]
В соответствии с договорами в отделе сбыта предприятия выписывают приказы-накладные на отпуск или отгрузку продукции покупателям. Приказ-накладные после отгрузки продукции со склада передают в бухгалтерию для выписки расчетных документов. В бухгалтерию поступают также квитанции транспортных накладных, в которых указывают сумму железнодорожного тарифа или водного фрахта. На основании этих документов в бухгалтерии либо на машиносчетной установке выписывают платежное требование, которое передают в банк на инкассо. [c.180]
На счет № 45 относят также транспортные расходы (железнодорожный тариф, водный фрахт), которые по условиям договора покупатель возмещает поставщику. [c.181]
В стоимость строительных и монтажных работ израсходованные материалы, конструкции, детали и т. д. включаются по их фактической стоимости, исчисленной франко-приобъектный склад, т. е. включая все расходы по их заготовлению, приобретению, доставке до приобъектных складов и хранению на складах. В соответствии с этим в фактическую стоимость материалов включаются отпускная стоимость поставщика по оптовым ценам, наценки снабжающих или сбытовых организаций, стоимость тары (кроме инвентарной), если она не учтена в отпускной стоимости, транспортные расходы до приобъектного склада (железнодорожный тариф, водный фрахт, автотранспорт, включая погрузочно-разгрузочные работы) и заготовительно-склад-ские расходы. [c.658]
ТАРИФЫ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ, вид транспортных тарифов, устанавливаются на перевозку нек-рых грузов между особо выделенными пунктами, районами на определ. расстояния в отд. сообщениях в определ. время с отступлениями от общего уровня тарифов в целях стимулирования или ограничения перевозок. Т. и. бывают пониженными и повышенными. Широко применяются на водном транспорте, особенно речном. Так, пониженные Т. и. установлены на линиях всех пароходств при перевозке минеральных удобрений, гравия, песка, ракушечника. На ж.-д. транспорте преобладают пониженные Т. и. при перевозке ряда грузов в порожних направлениях, в смешанном железнодорож-но-речном сообщении. Повышенные Т. и. действуют в период навигации для ж.-д. направлений, параллельных водным путям. На автомобильном транспорте пониженные Т. и. применяются при перевозке массовых навалочных грузов самосвалами и думперами на короткие расстояния с полной механизацией погрузочных работ. Специфич. форму имеют Т. и. на возд. транспорте, где управлениям, самостоятельным аэропортам 1 — IV класса, отд. авиаотрядам предоставлено право устанавливать скидки с грузовых тарифов на незагруженных направлениях. в. И. Азар. Москва. [c.99]
Транспортно-заготовительные расходы включают а) железнодорожный тариф или водный фрахт — провозную плату от станции или пристани (порта) отправления до станции или пристани (порта) назначения (со всеми дополнительными сборами) б) расходы по доставке материалов от станции или пристани назначения на склад предприятия—по погрузке, перевозке, выгрузке, укладке на складе и т. п. в) расходы по содержанию специальных заготовительных контор, складов и агентств, действующих (расположенных) в местах заготовок1 г) расходы на командировки по непосредственному заготовлению материалов д) потери от недостачи материалов в пути в пределах норм естественной убыли. [c.124]
Нефтеенабебытовые организации планируют перевозки нефтепродуктов, подают заявки транспортным организациям на подачу подвижного состава для вывоза нефтепродуктов с заводов, проверяют пригодность подаваемых транспортных средств под налив данного вида нефтепродуктов, осуществляют контроль за качеством и количеством отгружаемых с заводов нефтепродуктов, выписывают отправительские транспортные документы, оплачивают железнодорожный тариф и водный фрахт по отправительским накладным. Они обязаны своевременно вывозить нефтепродукты из заводских емкостей. Для выполнения работ по сбыту нефтепродуктов нефтеснабсбытовые территориальные управления организуют при нефтеперерабатывающих предприятиях так называемые наливные пункты, в состав которых входят диспетчерская группа, группа контролеров по качеству, операторы и осмотрщики-приемщики цистерн. [c.8]
Маршрут выбирается в соответствии с целевой функцией, определяющей минимум общей суммы транспортных издержек по продвижению продукта от поставщика к потребителю сообщения при этом могут быть самыми разнообразными (железнодорожный, водный, водно-железнодорожный, трубопроводно-железнодорожный и др.)- При расчетах по единой транспортной сети показатель критерия оптимальности должен быть единым для всех видов транспорта. Таким показателем при оперативном планировании перевозок могут служить тарифы, в которых находит отражение стоимость перевозок и которые наиболее правильно отражают при системе цен франко-станция назначения транспортные издержки союзглавснабсбытов, осуществляющих прикрепление потребителей к поставщикам. Однако в этом случае значительно осложняется использование машинных методов формирования матрицы, поэтому в качестве показателя критерия оптимальности для блоков, отражающих железнодорожные перевозки, принято расстояние на сети железных дорог, а для водного и трубопроводного блоков — условные расстояния. Сопоставимость железнодорожных и водных расстояний дости- [c.101]
Железнодорожный тариф и водный фрахт оплачивает управление нефтеснаба, а все остальные сборы транспортных организаций (пова-гонный и другие) - поставщик. [c.68]
Использование этой правовой нормы — одновременного представительства покупателя и продавца, отправителя и получателя и т.д., позволяет современному экспедитору повышать эффективность перевозки. Оно облегчает экспедицию груза на погранпереходе при поставке товара на базисном условии франко-граница в ходе перевалки в порту, при перевозках груза в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и т.д. Первый перевозчик может действовать в качестве экспедитора по отношению ко второму перевозчику в случае перевозки груза в прямом грузовом сообщении с оформлением с ним также договора транспортной экспедиции. Если перевозчик принимает на себя предоставление отправителю (получателю) груза экспедиционных услуг, не предусмотренных условиями чартера или линейного тарифа, отношения перевозчика и отправителя (получателя) в части указанных услуг регулируются правилами, относящимися к договору транспортной экспедиции. [c.23]
Смотреть страницы где упоминается термин Водные транспортные тарифы
: [c.162] [c.220] [c.350] [c.195] [c.241] [c.227] [c.251] [c.125] [c.185] [c.108] [c.265] [c.107] [c.278] [c.425] [c.387] [c.489] [c.302] [c.267]Смотреть главы в:
Шпаргалка по ценам и ценообразованию -> Водные транспортные тарифы