Понятие распределительной логистики. Задачи распределительной логистики. Логистические каналы и логистические цепи. Определение оптимального количества складов в системе распределения. Способы оптимального размещения распределительных центров на обслуживаемой территории. Построение системы распределения. Взаимодействие распределительной логистики с маркетингом. Построение и анализ логистической цепи по информационным и финансовым потокам, связанным с материальным потоком. [c.300]
В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов хранение продукции и сырья производство товаров распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции потребление готовой продукции (рис. 1.2). Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, что в совокупности образует материальную основу логистики. К материальным элементам логистики относятся транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система, естественно, охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции. [c.19]
Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению безбумажной технологии. Суть ее состоит в том, что, например, на транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все реквизиты, необходимые для характеристики товара. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью компьютерной логистики на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматического контроля, зависит от особенностей каждого предприятия, для которого составляется логистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационных потоков. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажную роль играет компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов. Скорость и точность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движение наличных средств, и в итоге воздействует на оборот капитала. [c.26]
Одно из основных правил логистики в физическом распределении заключается в перевозке на максимально возможное расстояние и с наибольшей частотой укрупненных продуктовых или транспортных единиц. Для достижения этой цели до конца логистической цепи необходимо консолидировать насколько это возможно все различные предметы материального потока, направляемого к конечной точке этой цепи. Примерами такой консолидации являются сортировочные станции в железнодорожных перевозках и грузовые терминалы — в автомобильных. На протяжении всей логистической сети внешней или интегрированной логистической системы должна быть обеспечена связанность и непрерывность материального потока независимо от единиц измерения продукта или транспортных единиц, участвующих в перемещении. [c.207]
Новые предпосылки развития и требования. В 1990-е годы глобальная логистика становится важнейшим стратегическим инструментом в обеспечении конкурентных преимуществ на мировом рынке сбыта продукции. Успех достигается прежде всего за счет быстрой адаптации товаропроизводителей к постоянно изменяющимся условиям рыночной среды и спросу на продукцию. При этом главным требованием стало максимальное сокращение всех временных стадий жизненного (логистического) цикла продукции, а именно сроков проведения научно-исследовательских и опытно- s конструкторских работ, времени поставок сырья и материалов, длительности производственного цикла, сроков обработки заказов, доставки и реализации продукции. Сокращение длительности этих стадий достигается за счет узкой специализации функций на каждой из них. Вместе с тем весьма важно обеспечить интеграцию функций и стадий при формировании глобальных логистических цепей. Ускорение и усиление интенсивности и сложности материальных, информационных и финансовых потоков затрудняют решение указанных задач, особенно при большом количестве звеньев таких цепей. [c.360]
В 1996-1997 гг. Мичиганским университетом США при поддержке Совета логистического менеджмента было проведено научное исследование по проблемам глобальной логистики транснациональных корпораций, результаты которого вошли в книгу Логистика мирового класса 1. Было выбрано 111 компаний в 17 странах, практика организации глобальных логистических цепей которых была признана наилучшей. Исследования показали, что эти компании добились наилучших результатов в глобальной логистике благодаря[Штырем концептуальным факторам позиционированию, интеграции, гибкости и измеримости. [c.362]
Для достижения конечного успеха службе логистики необходимо искать и находить конкурентные преимущества и за пределами сферы непосредственной деятельности предприятия, а также изучать логистические цепи других предприятий. Менеджеры по логистике предприятия должны работать на постоянной основе с определенными поставщиками и дистрибьюторами, формируя систему создания стоимости продукции. [c.38]
Чтобы добиться конкурентного преимущества, менеджер по логистике должен не только рассматривать свою логистическую цепь, но и обращать внимание на логистические цепи своих поставщиков, дистрибьюторов и в конечном итоге своих потребителей. Сотрудничество с партнерами по логистической цепи повышает эффективность системы создания потребительской стоимости. [c.42]
Логистику следует рассматривать как целостную систему. В управлении использовать комплексный подход. Другими словами, пытаться ликвидировать не отдельные недостатки, например большие складские запасы или-неритмичность поставок, а решать логистические проблемы в комплексе, учитывая взаимосвязи и взаимозависимости в процессе функционирования всей логистической цепи. [c.156]
Эффективность логистических цепей приводит к изменениям на транспорте, включая транспорт общего пользования. В основном это проявляется в более строгом учете транспортниками требований клиентуры и образовании специальных логистических подразделений. Так, например, на железнодорожных станциях и узлах, где промышленные подъездные пути примыкают к магистральным, создаются отделы, занимающиеся вопросами транспортного обеспечения в логистических цепях. Формируются также центральные службы по логистике, опирающиеся на работу региональных отделов. Они проводят анализ сложившихся грузопотоков и распределяют их по сети путей сообщения. [c.6]
Развитие логистики связано с расширением коммуникационных сетей. Применение информатики и коммуникаций ( компьютерной логистики ) вполне оправдано. Оно позволяет на более высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательных процессов логистической цепи. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов, как наличие полуфабрикатов и выпуска готовой продукции, состояние производственных запасов, объем поставки [c.29]
Организационное построение логистических цепей может быть различным и зависит от размеров предприятий, масштабов их деятельности и концепции управления, материалоемкости, особенностей каждой отрасли экономики. Помимо этого, на организационное построение логистических цепей оказывают влияние следующие группы факторов выбор логистических концепций и их место в организационной структуре предприятия и фирмы, материальное и функциональное деление сферы логистики, централизованная или децентрализованная форма организации управления материально-технического обеспечения фирмы. [c.30]
Следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сегодня в общих затратах времени, отводимых на складирование, производственные операции и доставку, затраты времени на собственно изготовление продукта труда составляют в среднем от 2 до 5% (рис. 10). [c.39]
На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления. [c.181]
Логистика предполагает наличие технической, технологической и планово-организационной сопряженности в деятельности различных участников процессов продвижения материальных потоков. Разработка перечисленных моделей на складе должна осуществляться совместно с разработкой соответствующих моделей на складах постоянных контрагентов. Логистические службы должны проектировать сквозные транспортно-технологические схемы переработки грузов по логистической цепи, технологические карты и графики, согласованные с постоянными партнерами стандартные процедуры, а коммерческие аппараты предприятий посредством договоров обеспечивать возможность реализации сквозных схем. Соблюдение данного требования превращает склад из самостоятельного, обособленно фун- [c.354]
При этом основными объектами исследования являются издержки логистические, информационный поток, логистическая система, логистическая функция, логистическая цепь, логистические операции, материальный поток и др. Логистика охватывает ряд взаимосвязанных разделов, в том числе логистику снабжения, логистику производства, логистику сбыта, логистику транспорта и др. В рамках логистических систем решается ряд задач и их комплексов, включая прогнозирование потребности [c.341]
Эти требования возросли с контейнеризацией перевозок. Контейнеризация потребовала строжайшего соблюдения требований поточного метода логистики в форме совмещения передвижения грузов и контейнеров с движением и обменом информацией в связи с этим передвижением между всеми участниками транспортной логистической цепи, в качестве основы технологии перевозки груза в смешанном сообщении по варианту от двери до двери и в режиме точно в срок . [c.67]
В отличие от общепринятого понимания информационного менеджмента в информационной логистике на первом плане стоят информационные потоки между действиями по внутри- и межфирменной координации. Эта служебная функция имеет стратегически важное значение, обеспечивая производство товаров и услуг необходимыми. ресурсами в нужное время и в нужном месте по всей логистической цепи. Это касается также информации с рабочих мест, которая необходима для решения хозяйственных задач. [c.227]
В сфере материально-технического обеспечения основой логистического потока являются транспортные средства, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. Связи между отдельными элементами логистики осуществляются через логистические цепи, представляющие совокупность лиц, участвующих в логистической операции. [c.328]
Логистические цепи анализируются и проектируются внутри функциональных областей логистики. В снабжении логистическая цепь связывает поставщика материалов и производителя продукции в распределении — производителя продукции и потребителя в производстве формируются логистические цепи по доведению материального потока со склада материалов и комплектующих до склада готовой продукции. Для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя [18]. Примеры логистических цепей для разных функциональных областей логистики предприятия приведены на рис. 1.3. [c.15]
Что понимается под логистической цепью Приведите примеры логистических цепей в разных функциональных областях логистики. [c.22]
Основополагающим понятием в логистике является понятие логистической системы. В настоящей главе даны определения понятий логистическая система , а также взаимосвязанных понятий логистическое звено и логистическая цепь . [c.5]
Одним из ключевых факторов быстрой экспансии логистики явилось возникновение концепции общих (тотальных) затрат в дистрибьюции. К этому времени стало ясно, что издержки отдельных логистических операций тесно связаны между собой экономия на транспортных расходах может привести к значительному росту затрат, вызванных ростом складских запасов, экономия на упаковке — к дополнительным издержкам, вызванным повреждением грузов при доставке и т. д. Поэтому возникла необходимость интегрировать в потоке различные функции товародвижения, устанавливая при этом оптимальное соотношение затрат отдельных звеньев логистической цепи. [c.13]
В период развития логистики (70-е гг.) стало ясно, что решение проблемы координации управления материальными потоками от сырьевого источника до конечного потребителя найдено (сквозное управление материальным потоком по всей логистической цепи). Однако на тот момент такое решение было неосуществимо. Возникла необходимость в формировании широко развитой инфраструктуры, разработке соответствующих организационных форм, формировании высококвалифицированного административно-хозяйственного аппарата, т. е. новая область нуждалась в более глубокой теоретической проработке научных основ и положений. [c.18]
Обмен снабженческими данными, распространяемый на сеть фирм-поставщиков и транспортных компаний, позволяет изготовителю уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности полной, логистической цепи. Повысив ее эффективность, фирма-изготовитель получает ощутимую экономию. Эта экономия фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами изготовителем, поставщиком и транспортной компанией, компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем и создавая дополнительную прибыль от их использования. Получение эффекта от информационной логистики стимулирует всех участников логистического процесса поддерживать достигнутый уровень этого процесса, а также вкладывать новые средства для его оптимизации1. Побочным продуктом системы координации.поставок является постоянно пополняемая база данных, помогающая оценивать эффективность работы логистических служб. [c.67]
Логистический подход, как уже отмечалось, предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности грузопере-рабатывающих систем. Применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи образуют следующую составляющую экономического эффекта от применения логистики — сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом. [c.40]
Экономичность технологического процесса на уровне склада выражается в показателях издержкоемкости переработки единицы грузов. Однако оптимизировать этот показатель можно лишь в рамках оптимизации всей системы товародвижения, так как с точки зрения логистики, эффективность технологического процесса в любом звене логистической цепи определяется уровнем совокупных затрат на продвижение материального потока по всей цепи1. [c.351]
Интересно сравнить между собой отечественные данные по динамике запасов с аналогичными зарубежными данными. В вышедшей недавно монографии Логистика Интегрированная цепь поставок 2, написанной двумя американскими профессорами из Мичиганского университета Д. Баурсок-сом и Д. Клоссом, приводятся аналогичные данные по изменению доли запасов в валовом внутреннем национальном продукте США за почти тридцатипятилетний период. Отказавшись от традиционно применявшихся ранее подходов к управлению процессами снабжения, производством, сбытом и т.д., когда управление каждым из этих процессов осуществлялось не комплексно, а отдельно и независимо друг от друга, американские фирмы (компании и т.д.) добились значительных успехов в снижении издержек по содержанию запасов и их доли в объеме годовой реализации, а также американская экономика в целом но снижению относительной доли запасов. Переход на логистические подходы к управлению в американских фирмах (компаниях и т.п.) позволил снизить долю запасов в валовом внутреннем продукте США с 29% (1959 г.) до 18% (1994 г.) [см. 131, с. 232]. 4 Наибольший удельный вес в оборотных средствах промышленных предприятий занимали оборотные средства, вложенные в производственные запасы, — около 53-60% (см. табл. II). Структура производственных запасов состояла преимущественно из сырья, основных материалов, комплектующих изделий и покупных полуфабрикатов, которые составляли около 27-40% (см. табл. II). Производственные запасы по стоимости были примерно в 4,5 раза больше сбытовых запасов и почти в 3 раза больше заделов незавершенного производства. Следует отметить, что в народном хозяйстве в те годы сложилась недостаточно мобильная структура запасов — небольшие сбытовые запасы и значительные производственные запасы. За рубежом (в Японии, США и т.д.) при внедрении логистических методов управления основное внимание было обращено на снижение именно производственных запасов. [c.17]
В руках у читателя — второе исправленное и дополненное издание Терминологического словаря по тогистике (первое издание — 1995 г ), в которое включены 1348 основных терминов (первое издание — 900 терминов), 376 их синонимов и 685 терминов, толкуемых в гнездах (в последнем случае речь идет о терминах, обозначающих видовые по отношению к основным терминам понятия, либо о терминах, относящихся к логистике лишь косвенно, но необходимых для более точного уяснения смысла основных терминов) Средний объем словарной статьи примерно 1000 знаков или 120 слов С начала 1990-х гг термин "логистика" используется в русском языке почти исключительно для обозначений теории и практики управления материальными потоками Однако этот термин был известен в России по крайней мере в XIX в и использовался для обозначения тылового обеспечения вооруженных сил (в этом же значении он и сегодня продолжает использоваться в некоторых зарубежных странах, например в США) С начала XX в и вплоть до 1990-х гг этот термин использовался в нашей стране дня обозначения математической и символической логики Однако в этом последнем значении его использование в русском языке сейчас уже не рекомендуется (см, например Горский Д П и др Краткий словарь по логике М Просвещение, 1991 с 94) Сегодня в Западной Европе и в России термин "логистика" используется в основном для обозначения всего комплекса проблем, связанных с управлением материальными ресурсами, их доведением от поставщика через завод-изготовитель (соответственно в виде сырья, полуфабрикатов и готовой продукции) до конечного потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего Основные объекты исследования в этой науке логистическая система, логистический канал, логистическая цепь, логистические издержки и др Различные разделы логистики (логистика транспорта, логистика снабжения чогистика сбыта и др ) с точки зрения системного подхода могут быть объединены в интегрированную логистику В логистике широко применяется математический аппарат теории массового обслуживания, теории управления запасами, теории графов Эти и другие вопросы отражены в Терминологическом словаре [c.343]
В сфере материально-технического снабжения основу логистического потока составляют транспортные средства, погрузо-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, складские сооружения, средства связи и передачи информации. Связи между отдельными элементами логистики складываются в логистические цепи. Логистическая цепь представляет собой совокупность лиц, участвующих в логистической операции. Поставщики, потребители, посредники и перевозчики создают логистический канал. [c.374]
Полная интеграция в рамках логистической цепи поставок Выход логистики за пределы предприятия. Макрологистика, глобальная логистика Интеграция функциональных областей логистики Интеграция в рамках цепей поставок [c.26]
Таким образом, в период с 1980-х до середины 1990-х гг. логистика приобрела статус образа мышления , или, другими словами, концептуальной стратегии, основанной на глубокой интеграции всех областей хозяйственной деятельности в единую ресурсопроводящую систему (период интеграции). Здесь во главу угла ставился не продукт, а процесс в форме потока (материального, информационного и др.), в чем и заключалась принципиальная новизна логистического подхода, а логистическая концепция позволила перейти от дискретного к сквозному управлению по всей логистической цепи (см. рис. 1.1). [c.14]