Виды строительного транспорта

ВИДЫ СТРОИТЕЛЬНОГО ТРАНСПОРТА  [c.330]

В табл. 34 приведены нормы амортизационных отчислений по некоторым видам строительных машин и автомобильному транспорту.  [c.241]


Классификация транспортных средств. Строительный транспорт подразделяется на несколько видов  [c.330]

П. Перечень продукции производственно-технического назначения, товаров народного потребления и услуг, на которые государственное регулирование цен (тарифов) на внутреннем рынке Российской Федерации осуществляют органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации включает газ природный, реализуемый населению и жилищно-строительным кооперативам газ сжиженный, реализуемый населению для бытовых нужд (кроме газа для заправки автотранспортных средств) электроэнергия и теплоэнергия, тарифы на которые регулируются региональными энергетическими комиссиями топливо твердое, топливо печное бытовое и керосин, реализуемые населению перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта) оплата населением жилья и коммунальных услуг ритуальные услуги услуги систем водоснабжения и канализации торговые надбавки к ценам на лекарственные средства и изделия медицинского назначения.  [c.289]


Нормативная база межотраслевых норм и нормативов насчитывает более 500 наименований сборников для нормирования различных видов работ и трудовых функций работников в промышленности, агропромышленном комплексе, жилищно-коммунальном хозяйстве и на транспорте, более 200 сборников на массовые виды строительных, монтажных, ремонтно-строительных и других работ в строительстве, в социально-культурных отраслях и других отраслях непроизводственной сферы, выполняемые руководителями, специалистами и служащими. Перечень отдельных сборников, рекомендованных для использования, приведен в приложении № 1 к гл. VII КЗоТ.  [c.156]

Однако укрупнение экономически целесообразно в определенных пределах, которые зависят от грузооборота, отдаленности строительных площадок от центральных складов и баз, вида используемого транспорта, себестоимости переработки и других факторов. Если учесть себестоимость единицы перерабатываемой продукции с, у каждого /-го поставщика блока вспомогательного производства, капитальные вложения Kj на единицу перерабатываемой продукции, необходимые при строительстве или реконструкции базы (склада), транспортные расходы с/, по перевозке единицы продукции от / -го поставщика к /-му получателю и нормативный коэффициент сравнительной эффективности дополнительных капитальных вложений н, то лучшим будет тот вариант, при котором достигаются минимальные единовременные и  [c.516]

Очень приближенно большинство товаров, относящихся к первым трем группам — сельское хозяйство, добыча минерального сырья и перерабатывающая промышленность, являются в наибольшей степени экспортируемыми, а товары, относящиеся к остальным группам, очень часто считаются неэкспортируемыми. Как правило, строительство (например, жилищное строительство), услуги (группы 8 и 9), внутренний транспорт (автобусы и железная дорога) не являются экспортируемыми. Но, очевидно, существуют и явные исключения. С одной стороны, высокие транспортные издержки приводят к тому, что некоторые виды сельскохозяйственной продукции, например овощи, становятся неэкспортируемыми, а тарифы в сельском хозяйстве создают непреодолимые барьеры в торговле. С другой стороны, отдельные виды строительной деятельности могут быть экспортируемыми, как, например, показывает деятельность крупнейших корейских фирм по реализации крупных строительных проектов на Ближнем Востоке в 70-х и 80-х годах. Некоторые виды транспортных услуг, такие, как международные авиаперевозки и морские перевозки, явно присутствуют на мировом рынке. И, как мы отметили, последние технические достижения в области связи привели к тому, что многие виды финансовых услуг стали экспортируемыми.  [c.717]


Индустриализация строительства немыслима без оснащения строек высокопроизводительными машинами, средствами транспорта, малой механизацией и инструментом. Механизация строительно-монтажных работ должна быть комплексной. Поэтому главной задачей Министерства тяжелого машиностроения является обеспечение разработки и освоения серийного производства новых видов строительной техники, выпуск недостающих машин, механизмов и инструмента для комплексной механизации строительных и монтажных работ.  [c.12]

Составление месячных планов-графиков обусловливается тем, что при существующей системе транспортировки и снабжения предусматривается месячная периодичность поставки нефти, нефтепродуктов и газа потребителям. По месяцам планируются, учитываются и контролируются перевозки народнохозяйственных грузов другими видами транспорта (железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным). Выпуск и потребление продукции производственно-технического назначения на подведомственных промышленных предприятиях, в строительных организациях и т. д., также планируется в месячном разрезе.  [c.148]

Основой для составления сметной документации на строительство объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа являются сметные нормы на строительно-монтажные работы, заложенные в СНиП, представляющие собой систему общесоюзных нормативных документов по проектированию и строительству. По данным сметных норм СНиП, ценников на материалы, изделия и конструкции, ценников машино-смен строительных машин и оборудования, а также сметных цен на перевозку грузов для строительства разработан ряд сметных справочников и сборников, в которых даны расценки на все основные виды работ, выполняемые при строительстве трубопроводов и нефтебаз. Кроме того, при проектировании используются прейскурантные цены на конечную продукцию, в которых учитывается значительный комплекс работ, выполняемых при строительстве объектов транспорта и хранения нефтепродуктов и газа (водозаборные, канализационные, насосные и  [c.336]

В настоящее время снижение отрицательного воздействия автотранспорта на окружающую среду осуществляется по многим направлениям. Главными из них являются поиск альтернативных видов транспорта, потребляющего экологически чистые энергоносители (электромобили, родное топливо), организация четкой системы планировочных и строительных решений движения транспорта, усовершенствование самих внутреннего сгорания и улучшение качества топлива.  [c.135]

К общесоюзным сметным нормативам относятся сметные нормативы, входящие в состав строительных норм и правил (СНиП), часть IV Сметные нормы и правила". Эти нормативы обязательны для применения всеми министерствами, ведомствами и организациями. К ведомственным относятся сметные нормативы, не входящие в состав СНиП и утверждаемые министерствами и ведомствами СССР по согласованию с Госстроем СССР. Для организаций других министерств (ведомств) эти нормативы могут быть обязательными при условии их утверждения соответствующими министерствами (ведомствами). К республиканским относятся сметные нормативы, которые не входят в СНиП и утверждаются Советами Министров союзных республик или по их поручению госстроями союзных республик. Эти нормативы применяют для отдельных видов строительства (объектов, конструкций и видов работ), специфичных для данной республики, всеми организациями независимо от ведомственной подчиненности. Таким образом, при сооружении объектов транспорта и хранения нефти и газа наибольшее использование имеют общесоюзные и ведомственные сметные нормативы.  [c.215]

Решения ПОС являются основой для разработки проекта производства работ (ППР). ППР разрабатываются генеральными подрядными строительными организациями. На отдельные виды общестроительных, монтажных и специальных строительных работ ППР разрабатываются организациями, выполняющими эти работы. На строительство крупных и сложных объектов, к каким относится большинство объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов, ППР могут разрабатываться по заказу ген-подрядных и субподрядных строительных организаций специальными проектно-технологическими организациями. Разработка ППР осуществляется за счет накладных расходов в строительстве. Строительство без ППР запрещается.  [c.55]

При современном строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов потребляется значительное количество воды, электрической, тепловой и других видов энергии, расходуемых непосредственно на строительной площадке и вне 100  [c.100]

Второй уровень хозяйственного расчета охватывает деятельность строительных организаций, выполняющих комплекс работ, осуществляя при этом связи кооперирования со специализированными субподрядными организациями, предприятиями строительной индустрии, подразделениями механизации и транспорта (СУ, СМУ, ПМК и др.). Этот вид хозяйственного расчета имеет значительно большую сферу деятельности, охватывает более широкий круг вопросов, но, по существу, тоже является неполным, так как не оказывает воздействия на многие элементы управления строительным производством. Для хозяйственного расчета этого уровня характерно наличие законченного бухгалтерского учета, самостоятельного баланса и определения показателей деятельности в полном объеме. Балансы этих подразделений входят в качестве составных частей в сводный баланс организации более высокого порядка, так же как и частные отчетные показатели являются элементами отчета плана следующей ступени. Как правило, СУ,  [c.362]

При последовательном методе организации строительного производства имеют место значительные простои машин и потери времени, связанные с перестановкой их с одного места на другое. Частая смена видов материалов, изделий и конструкций приводит к значительным трудностям в работе предприятий-изготовителей, транспорта и органов снабжения.  [c.42]

Выбор транспортных средств. Исходными данными для выбора транспорта являются вид груза, характеристики грузопотоков, время пребывания грузов в пути, годовой грузооборот и себестоимость перевозки 1 т груза. Транспортные средства должны соответствовать особенностям грузопотоков, от которых зависят равномерность поступления грузов на строительные объекты их мощностям, измеряемым количеством перемещаемых в единицу  [c.331]

Количество, структура и мощность парка транспортных средств определяются при составлении годовых планов строительных организаций с последующим ежеквартальным уточнением потребности. Расчет осуществляется по видам транспорта — железнодорожному, водному и автомобильному, отдельно — по внешнему и внутрипостроечному.  [c.332]

Организация водного транспорта имеет свои специфические особенности и осуществляется в строительных организациях, находящихся вблизи водных путей. Этот вид транспорта имеет следующие недостатки незначительная скорость движения грузов, сезонность и необходимость создания значительных запасов материалов на время между навигациями.  [c.335]

Новые методы индустриализации, при организации обустройства нефтяных регионов, имеют существенные особенности, отличающие их от других видов строительства. Важнейшей особенностью является комплексность изготовления и применения большого числа нефтепромысловых унифицированных установок разнообразного назначения объектов сбора и транспорта нефти и газа, энергетики, поддержания пластового давления, подготовки нефти, производственных баз и других сооружений и объектов, а также превращение строительной площадки в монтажную.  [c.27]

Основным видом транспорта нефти и газа в настоящее время служат трубопроводы. Они полностью обеспечивают транспорт газа и на 93% транспорт нефти. Ежегодно прокладывается около 7000 км нефтепроводов ш газопроводов, а объемы трубопроводного строительства занимают до 50% от объемов строительно-монтажных работ в нефтедобывающей промышленности, и тем не менее развитие этого вида транспорта отстает от нужд народного хозяйства. Объемы работ по прокладке межрайонных и магистральных нефтепроводов тщательно рассматриваются на стадиях технико-экономических соображений  [c.83]

Достоинства а) сохранение целостности промышленного комплекса и связей между его элементами, что обеспечит бесперебойную работу, дальнейшее повышение технического уровня заводского производства и качества продукции, рост производительности труда и снижение себестоимости блочных устройств за счет концентрации, специализации и комбинирования производства, более эффективного использования всех видов ресурсов б) обеспечение тесной связи КБ и производства в) ориентация экономического механизма промышленного объединения на ввод в действие объектов в заданные сроки (известно, что экономические механизмы в строительстве и промышленности существенно различаются), поскольку промышленно-строительное объединение функционирует на строительном балансе и выполняет комплексы работ на субподряде у мобильных трестов (изготовление, транспорт и комплектация блочными устройствами объектов), а на отдельных объектах — на субподряде у генподрядчиков и по прямым договорам г) устранение разрывов в технологической цепи завод — транспорт — комплектация объектов БКУ (осуществляется силами изготовителя до строительной площадки).  [c.43]

Второй путь решения проблемы — когда за объем СМР по объектам с использованием комплектно-блочного метода принимается суммарная сметная стоимость всех видов работ по изготовлению, транспорту и монтажу блочных и блочно-комплектных устройств, включая стоимость технологического и другого оборудования,применяемого в этих устройствах. Этот метод неприемлем, поскольку он создает несопоставимые условия учета стоимости оборудования в объемах СМР, выполненных на объектах разного исполнения — традиционного и комплектно-блочного. По действующей методике стоимость оборудования не входит в сметную стоимость строительно-монтажных работ.  [c.78]

Рассмотренная классификация охватывает все возможные виды транспортных услуг технологическое обслуживание производственных объектов основного производства и строительные работы по их обустройству. К чисто транспортным функциям относятся централизованные и внутренние грузоперевозки, перевозки вахт, крупногабаритных грузов, погрузочно-разгрузочные работы и транспорт для инженерного обслуживания.  [c.38]

Коэффициент обслуживания определяют для каждого вида услуг. При расчете коэффициента для таких видов услуг,- как перевозка транспортом с оплатой по тарифу за 1 т перевезенного груза, выполнение заказанного объема работ" землеройной и дорожно-строительной техникой и некоторых других услуг, число выделяемых единиц  [c.59]

Совместно за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов РФ и местных бюджетов финансируются следующие функциональные виды расходов (а) государственная поддержка отраслей промышленности (за исключением атомной энергетики), строительства и строительной индустрии, сельского хозяйства, автомобильного и речного транспорта, связи и дорожного хозяйства, метрополитена (б) обеспечение правоохранительной деятельности (в) научно-исследовательские, опытно-конструкторские и проектно-изыскательские работы, обеспечивающие научно-технический прогресс (г) обеспечение социальной защиты населения (д) обеспечение охраны окружающей природной среды, охраны и воспроизводства природных ресурсов, обеспечение гидрометеорологической деятельности (е) обеспечение предупреждения и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий межрегионального масштаба (ж) развитие рыночной инфраструктуры (з) обеспечение деятельности средств массовой информации финансовая помощь другим бюджетам (и) прочие расходы, находящиеся в совместном ведении Российской Федерации, ее субъектов и муниципальных образований.  [c.205]

Имущественное страхование включает страхование средств наземного, воздушного, водного транспорта, грузов и прочих видов имущества, в том числе домашнего имущества, животных, сельскохозяйственных структур и многолетних насаждений, строений, строительно-монтажных рисков. Объектом имущественного страхования являются имущественные интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением имуществом. По российскому законодательству в группу видов имущественного страхования также включается страхование финансовых рисков, в то время как в мировой практике этот вид страхования может выделяться в самостоятельный.  [c.448]

Наряду с этим речной транспорт имеет и недостатки несовпадение направления течения некоторых крупных рек с основными грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом скорость доставки грузов, больший, чем у других видов транспорта, путь движения. Поэтому речной транспорт используется преимущественно для доставки массовых грузов, особенно нефти, леса, хлебных и строительных грузов. Во многих случаях эффективны перевозки в смешанном железнодорожно-водном сообщении.  [c.422]

При заборе воды из поверхностных водных объектов, территориального моря и внутренних морских вод плательщиками налога являются промышленные предприятия организации всех видов транспорта строительные и бюджетные организации, включая военные организации жилищно-коммунального хозяйства организации по водоснабжению сельского населения или сельскохозяйственных предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции организации, имеющие животноводческие комплексы и фермы, включая птицефабрики и птицефермы, при непосредственном, т. е. нецентрализованном заборе воды из водного объекта, а также индивидуальные предприниматели.  [c.345]

Основной капитал - это денежная оценка основных фондов как материальных ценностей, имеющих длительный период функционирования. В этой связи фонды переносят свою стоимость на производимый продукт по частям. В соответствии с действующей классификацией в состав основных фондов входят объекты производственного и непроизводственного назначения. К первым относятся основные фонды промышленного, строительного, сельскохозяйственного назначения, автомобильного транспорта, связи, торговли и прочих видов деятельности материального производства. Непроизводственные основные фонды предназначены для обслуживания нужд жилищно-коммунального хозяйства, здравоохранения, просвещения, культуры.  [c.38]

На транспорте/в связи, финансовых учреждениях и сфере услуг, наоборот, основная работа в области материально-технического обеспечения связана со снабжением, так как объем операций по распределению готовой продукции незначителен или является особым видом технологии. Здесь за организацию поставок, внутренних и внешних перевозок, а также управление запасами, как правило, отвечает одно подразделение. Особенность системы материально-технического обеспечения состоит в том, что операции транспортных предприятий и сферы обслуживания могут быть разбросаны по различным регионам. Например, авиакомпания может иметь функциональные подразделения во многих аэропортах, а телефонная компания — несколько региональных строительных и производственных подразделений. В таких случаях организация закупок и перевозок товаров осуществляется централизованно, а управление запасами — подразделением поставщика в каждом региональном производственном центре.  [c.307]

Основными видами кредита являются кредит на заготовку строительных материалов, фуража и горючего, исходя из сезонного характера работ н сезонных услоиий завоза, покрывающий дополнительную потребность подрядных орг-ций в средствах на образованно сверхнормативных запасов материальных ценностей в связи с сезонным характером работ или затрат кредит на капитальный ремонт основных средств строительных орг-цшг (строительных машин, транспортных средств и др.) в счет предстоящих амортизационных отчислений кредиты на расчеты за материальные ценности и выполненные работы — т. н. расчетные кредиты подрядным организациям. Эти кредиты выдаются под расчетные документы в пути на оплату лимитированных чековых книжек при расчетах с транспортом под акцептованные счета подрядных орг-ций за выполненные строит.-монтажные работы, не оплаченные заказчиками из-за отсутствия средств на оплату счетов поставщиков за отдельные виды строительных материалов, отгружаемых под гарантию банков па завершение зачетов взаимных требований и нск-рые другие виды кредитов разовые кредиты па временные нужды на выплату в виде исключения просроченной зарплаты под гарантию вышестоящих орг-ций на временное пополнение внутри года оборотных средств в связи с выполнением дополнительных заданий сверх годовой программы работ, а также на временное пополнение собственных оборотных средств подрядных орг-ций, переведенных па особый режим кредитования (см. Кредит на временные нужды).  [c.365]

Основным видом энергии, применяемой на строительной площадке, является электрическая. Электроэнергия при сооружении объектов транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа необходима для работы строительных машин и механизмов, ручного механизированного инструмента и средств малой механизации, подъемникоа.. Она используется для производства электросварочных работ, для технологических нужд (оттаивания мерзлого грунта, прогрева бетона), для освещения территории строительной площадки и строящихся объектов, для отопления.  [c.102]

При сооружении объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов номенклатура потребляемых строительных материалов, конструкций, изделий, оборудования превышает 9000 позиций. По межотраслевым связям для трубопроводного строительства поставляют свою продукцию более 75 отраслей народного хозяйства. Кроме того, специальные виды продукции и ряд специфических машин в строительстве магистральных трубопроводов выпускают на предприятиях собственной производственной базы. Эти предприятия по виду перерабатываемых материалов и полуфабрикатов объединяются в следующие три группы предприятия минералообработки (карьеры, заводы растворов и бетонов, заводы железобетонных и бетонных изделий и т. д.) предприятия метал-  [c.113]

С учетом специфических особенностей транспортного обслуживания бурения и наличия в структуре услуг землеройных, дорожностроительных и строительно-монтажных работ ведомственные автотракторные предприятия, выполняющие эти виды услуг для управлений буровых работ, именуются управлениями технологического транспорта (VTT), а в ряде нефтегазодобывающих районов - управлениями механизированных работ (УМР) или специализированными управлениями механизированных работ (СУМР).  [c.31]

Если для большинства нефтепродуктов характерной является какая-либо одна форма снабжения, то для дизельного топлива обе формы являются главными, так как такие крупные потребители, как железные дороги, морской и р ечной транспорт, рыболовный флот, крупные леспромхозы, дизельные электростанции и другие потребители, на долю которых приходится около 35—40% общего расхода дизельного топлива в народном хозяйстве, получают его в форме транзитных отгрузок, а другие потребители сельское хозяйство, автомобильный транспорт, строительные организации и другие предприятия, которые потребляют 60—65% всего дизельного топлива,— получают его через нефтебазы и АЗС нефтеснабсбытовых организаций, т. е. посредством складской формы снабжения. Следовательно, и транзитная, и складская формы имеют свои преимущества и недостатки, поэтому при организации снабжения народного хозяйства нефтепродуктами необходимо иметь в виду и ту и другую формы снабжения. Так, при транзитной форме снабжения народ- / ное хозяйство в целом несет меньше издержек обращения за счет сокращения перевалок нефтепродуктов уменьшаются их потери, меньше требуется обслуживающего персонала для выполнения операций по реализации и т. д. Однако транзитная форма требует от потребителей создания своего складского хозяйства, сооружения железнодорожных подъездных путей, слйво-наливных устройств. И если это бывает вполне оправдано при использовании таких нефтепродуктов, как топочного и флотского мазутов, авиационного горючего и других, то создавать склады для приема и хранения автомобильного бензина, автотракторных  [c.143]

Нефтепроводный транспорт оказывает благоприятное влияние на районирование нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, так как он лучше других видов транспорта обеспечивает освоение грузопотоков нефти и нефтепродуктов любой мощности и в требуемом направлении строительство и эксплуатация трубопроводов практически возможны во всех районах размещения нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. При этом возможно применение наиболее прогрессивных технических и экономических решений на нефтепроводном транспорте по обслуживанию предприятий по добыче и переработке нефти выполнение строительных и монтажных работ при сооружении магистральных трубопроводов в сравнительно короткие сроки расширение ассортимента перекачиваемых нефтепродуктов за счет вовлечения в перекачку мазутов и нефтяных масел. Этот вид транспортных связей между нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленностью наиболее экономичен и надежен. Указанные возможности обеспечиваются благодаря непрерывному повышению уровня научно-технического прогресса на нефтепроводном транспорте, развитию сети магистральных трубопроводов на всей территории страны, улучшению технико-экономических показателей нефте-проводного транспорта.  [c.131]