| Рис. 3.1. Органиграмма единого диспетчерского управления транспортом и хранением газа. |  |
Производственные процессы и структура предприятий транспорта и хранения газа [c.37]
Таким образом, на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа наибольшее распространение получили натуральные измерители производительности труда. Например, на предприятиях транспорта и хранения газа измерителями производительности труда могут быть объем транспортируемого газа на одного работника (в млн. м3) и объем транспортной работы на одного работника (в млрд. м3-км). На нефтепроводном транспорте аналогичные показатели измеряются в тоннах и тонно-километрах. В нефтеснабжении основной измеритель производительности труда — объем реализации нефтепродуктов в тоннах на одного работника нефтеснабсбытовой организации. [c.196]
В настоящее время на предприятиях транспорта и хранения газа при расчете производительности труда учитывается влияние двух факторов изменения объема транспортируемого газа и изменения численности работающих. Влияние изменения объема транспортируемого газа на производительность труда определяется по формуле [15] [c.197]
При разработке плана подготовки и переподготовки кадров ставится задача наиболее полного удовлетворения потребностей предприятий и организаций транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в рабочих ведущих профессий и инженерно-технических работниках, обучения рабочих передовым методам труда и повышения квалификации отдельных категорий персонала. [c.213]
В организациях транспорта и хранения газа оперативному учету подлежат следующие данные поступление газа в газопроводы от каждого поставщика отпуск газа потребителям закачка газа в газохранилище и отбор из него расход газа на собственные производственно-технические и коммунально-бытовые нужды, в том числе отдельно — на компримирование потери газа при транспортировке и хранении остатки газа на [c.315]
Примеры расчета эксплуатационного расхода энергоресурсов на предприятиях транспорта и хранения газа [c.197]
Затраты на строительство и реконструкцию систем транспорта и хранения нефти и газа составляют около 20-25% капитальных вложений на обустройство нефтяных месторождений. Доля затрат на строительство и реконструкцию систем транспорта и хранения газа доходит до 76% от общих капитальных вложений при обустройстве газовых месторождений (табл. 10.1). [c.207]
В системе транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов прибыль определяется как разность между выручкой от реализации транспортируемых газа, нефти и нефтепродуктов по оптовым ценам, себестоимостью их транспортировки и ценой покупки нефтегазовой продукции у промысла или нефтеперерабатывающего завода. [c.261]
Кроме основного производственного процесса при сооружении объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов выполняется значительный объем вспомогательных процессов, цель которых — создание нормальных условий для функционирования основного процесса. К вспомогательным процессам относится материально-техническое обеспечение, содержание и ремонт машин и механизмов, выработка энергии, тепло- и водоснабжение и т. п. [c.19]
Производственные процессы сооружения объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в большей степени, чем производственные процессы сооружения объектов других отраслей строительства, зависят от природных и климатических условий. Большое значение при сооружении газо- и нефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз имеет транспорт по доставке труб, материалов, оборудования, конструкций и других изделий к месту работ. От ритмичной работы транспорта в существенной мере зависит осуществление производственных процессов. Необходимость выполнения больших объемов транспортных работ в ограниченные сроки требует значительного развития и четкой организации работ подсобных производств, складского и транспортного хозяйства. Для обеспечения высокой экономической эффективности строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в нашей стране применяются высокая индустриализация, концентрация, специализация и кооперирование строительно-монтажных организаций. [c.22]
Предпроектная подготовка строительного производства начинается на стадии разработки схем развития и размещения объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов. При составлении этих схем разрабатывается раздел организации строительства. Схемы развития и размещения составляют на период не менее чем на 15 лет (по пятилеткам). Через каждые пять лет в эти схемы должны вноситься необходимые уточнения и составляться схемы на новый период. [c.54]
На основании схем развития и размещения газовой, нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности и обосновывающих эти схемы материалов подготавливаются задания на проектирование отдельных объектов транспорта и хранения газа, нефти и продуктов их переработки. Одновременно эти схемы используются для подготовки утверждаемых в составе пятилетних планов капитального строительства перечней вновь начинаемых строек, перечней разрабатываемых проектов, утверждаемых в составе пятилетних планов проектно-изыскатель-ных работ. [c.54]
Решения ПОС являются основой для разработки проекта производства работ (ППР). ППР разрабатываются генеральными подрядными строительными организациями. На отдельные виды общестроительных, монтажных и специальных строительных работ ППР разрабатываются организациями, выполняющими эти работы. На строительство крупных и сложных объектов, к каким относится большинство объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов, ППР могут разрабатываться по заказу ген-подрядных и субподрядных строительных организаций специальными проектно-технологическими организациями. Разработка ППР осуществляется за счет накладных расходов в строительстве. Строительство без ППР запрещается. [c.55]
Одновременно с составлением титульных списков строек на пятилетний период необходима разработка проектов организации работ (ПОР) по строительно-монтажным объединениям (предприятиям) на этот же период. Это позволит запланировать на пятилетний период ритмичную работу подрядных строительных организаций с учетом создания технологических заделов в пределах предусмотренных планом сроков ввода в действие производственных мощностей и объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов. [c.58]
Механизация и автоматизация являются основой повышения темпов сооружения магистральных и промысловых газо- и нефтепроводов, газохранилищ и нефтебаз. Без мощной строительной техники, способной работать в сложных природно-климатических условиях Западной Сибири, Средней Азии, Урала, Карпат, невозможно решить проблему освоения нефтегазоносных месторождений, транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов. [c.64]
Строительные машины в зависимости от конкретных условий сосредоточивают в специализированных подразделениях. В системе строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов эти подразделения специализируются [c.72]
При сооружении объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов в течение смены, суток и года машины или комплекты машин не всегда находятся в работе. В ряде случаев их остановка обусловлена технологией и организацией проведения работ, требованиями правильной эксплуатации машин, правилами техники безопасности и охраны труда рабочих. Остановки машин по указанным причинам принято называть перерывами. Кроме того, остановки машин происходят из-за плохой организации производства и труда или невозможности проведения работ по метеорологическим условиям. Такие остановки классифицируют как простои. [c.76]
При современном строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов потребляется значительное количество воды, электрической, тепловой и других видов энергии, расходуемых непосредственно на строительной площадке и вне 100 [c.100]
Потребление материальных ресурсов строительно-монтажными организациями на разных этапах возведения объектов и в разные периоды года происходит неравномерно. Кроме того, в связи с передвижным характером работы строительно-монтажных организаций, сооружающих объекты магистральных трубопроводов, со значительной линейной протяженностью, особыми условиями изоляционно-укладочных и сварочных работ нецелесообразно загружать эти организации большими запасами материалов. Все это значительно усложняет материально-техническое снабжение строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов. [c.110]
Реализация задач НОТ при строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов осуществляется по следующим направлениям целесообразное расчленение процессов труда и кооперирование совершенствование методов и приемов труда, организация рабочих мест организационно-техническая подготовка производства совершенствование производственных норм и организации оплаты труда в соответствии с его количеством и качеством мероприятия материального и морального стимулирования роста производительности труда обеспечение охраны труда и его гигиены правильный учет физиологии и технологии труда забота о производственной эстетике организация обслуживания работающих укрепление производственной дисциплины— устранение потерь рабочего времени подбор, подготовка и повышение квалификации и культурно-технического уровня работ-пиков развитие творческой инициативы и коммунистического отношения к труду организация социалистического соревнования. [c.156]
Таким образом, одними из основных направлений НОТ в строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов являются разделение труда и кооперация, обеспечивающие такое распределение работы между исполнителями, которые спо- [c.156]
Решение вопросов рациональной организации рабочих мест и улучшения их обслуживания при строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов имеет ряд особенностей [c.157]
Рациональная организация рабочего места неразрывно связана с созданием благоприятных условий труда и определяется уровнем шума, температурой, влажностью и чистотой воздуха, освещенностью рабочего места и т. д. Большое влияние на про- изводительность труда оказывает характер последнего—монотонность, нервные и физические напряжения и т. п., культурное и бытовое обслуживание труда. Решение вопросов создания благоприятных условий труда при строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов имеет большое значение. Например, к числу профессий, условия труда которых требуют своего улучшения, относится профессия машиниста экскаватора 37 % рабочего времени он работает стоя, 44 % — в полусогнутом состоянии. Летом в кабине жарко, зимой — холодно, кроме того, шум, вибрация и пыль — все это снижает производительность труда машиниста. [c.158]
Для осуществления всех мероприятий по НОТ на различных уровнях управления в системе строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов организуются следующие службы на уровне министерства — центр по научной организации труда на уровне производственных главков и строительно-монтажных объединений — нормативно-исследовательские станции и отделы НОТ на уровне трестов и управлений — службы НОТ. [c.158]
Планирование мероприятий по НОТ в строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов обычно осуществляется следующим образом в сентябре-октябре года предшествующего планируемого периода производственными строительно-монтажными объединениями (трестами) составляются проекты планов мероприятий по НОТ, па основании которых главное управление формирует задания по внедрению научной организации труда. Согласно заданию производственные строительно-монтажные объединения (тресты) составляют комплексные планы мероприятий НОТ на пятилетку и годовые планы НОТ. [c.159]
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА И ХРАНЕНИЯ ГАЗА, [c.173]
Специфика строительства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов полевые условия производства труда, частая перебазировка людей и техники по мере выполнения работ, разнообразие условий, большое число естественных и искусственных преград (болота, многолетняя мерзлота, крупные и малые реки, пути сообщения и т. д.), оторванность от пунктов ремонта техники, источников энергоснабжения, связи и т. д. порождает разнообразие видов трудовых процессов и соответствующую специфику их нормирования. [c.173]
В газоснабжении создаются автоматизированные системы и внедряется электронно-вычислительная техника. Ведется серьезная работа по совершенствованию организационной структуры предприятий добычи, транспорта и хранения газа. В условиях полной автоматизации оперативно-производственной связи каналы связи магистральных газопроводов соединяются [c.49]
Основными факторами, влияющими на продолжительность производственного цикла на предприятиях транспорта и хранения газа, являются характер выполняемой работы,"вид организации производственного процесса во времени и т. д. Исходными данными для определения продолжительности производственных циклов служат производственная программа, карты технологических процессов, данные о нормах времени на выполнение операций. Одинаковые по составу и характеру выполняемых рабочих операций производственные процессы можно организовать по-разному. [c.106]
В условиях работы системы газоснабжения непрерывность производственного процесса во многом определяет эффективность функционирования не только самих предприятий транспорта и хранения газа, но и потребителей этой продукции. Стоит, например, нарушить режим подачи газа потребителям, как это может привести к большим народнохозяйственным потерям. [c.113]
Тарифная ставка определяет размер оплаты труда за единицу времени (час, смена, месяц) в зависимости от разряда. Тарифную ставку устанавливают для первого разряда, а для получения ставок остальных разрядов ее умножают на соответствующие тарифные коэффициенты. На предприятиях транспорта и хранения газа действуют несколько ставок первого разряда, учитывающих условия выполнения различных работ и форм оплаты. [c.154]
| Таблица 18. Действующие тарифные ставки на основных объектах транспорта и хранения газа |  |
Нормы численности инженерно-технических работников на трубопроводном транспорте и, в частности, на предприятиях транспорта и хранения газа устанавливаются по методике НИИтруда путем определения коэффициентов регрессии уравнений типа [c.88]
Химические реагенты по подотраслям газовой промышленности распределяются, примерно, следующим образом бурение — 40 добыча и подготовка газа — 15 транспорт и хранение газа — 6 переработка газа — 32 га-зоаппаратостроение — 33 наименования. Это без учета использования одних и тех же реагентов в разных подотраслях. Газоаппаратостроение — подотрасль, потребляющая реагенты обширной номенклатуры, хотя их доля по стоимости в общем отраслевом объеме расхода химических материалов ежегодно не превышает 1 %. Опыт показал, что номенклатура используемых химических материалов по отраслям газовой промышленности не стабильна. [c.99]
Прибыль, получаемая в результате всей финансово-хозяйственной деятельности, представляет собой сумму балансовой прибыли. В системе транспорта и хранения газа и нефтепродуктов балансовая прибыль определяется как разность между общей суммой прибыли предприятия и налога с оборота. Налог с оборота — это часть прибавочного продукта, создаваемого на предприятиях, изымается в виде обязательных платежей в бюджет и централизованно направляется для общественных нужд на расширенное воспроизводство, повышение благосостояния трудящихся, финансирование социального развития общества и т.п. Налог с оборота устанавливают в виде ставок в рублях на единицу транспортируемого газа ИЛИ единицу веса реализуемых нефтепродуктов и вносят в бюджет нефтесбытовой организацией. Транспортные предприятия, реализуя газ непосредственно другому предприятию, вносят налог в бюджет без участия сбытовой организации. [c.262]
Основным документом, определяющим организационные и технологические параметры будущей стройки, является проект организации строительства (ПОС), выполняемый в составе проекта. Как известно, в настоящее время проектирование большинства объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов осуществляется в две стадии проект и рабочая документация. ПОС разрабатываются генеральными проектными организациями (генпроектировщиками) или по их заказу специализированными проектными организациями и являются основанием для распределения капитальных вложений и объемов строительно-монтажных работ по срокам строительства, а также обоснованием сметной стоимости строительства. [c.54]
Средства труда в строительстве магистральных трубопроводов, газохранилищ и нефтебаз (строительная техника и транспортные средства) —важнейший фактор, существенно влияющий на его экономические показатели и в первую очередь на показатель производительности труда. Повышающийся уровень механизации строительства и машиновооруженности подрядных организаций, осуществляющих сооружение объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов, обусловливает увеличение расходов на эксплуатацию строительных машин и транспортных средств. При строительстве магистральных трубопроводов в современных условиях затраты на эксплуатацию указанной техники в среднем достигают 18 % сметной стоимости строительно-монтажных работ. [c.80]
При сооружении объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов номенклатура потребляемых строительных материалов, конструкций, изделий, оборудования превышает 9000 позиций. По межотраслевым связям для трубопроводного строительства поставляют свою продукцию более 75 отраслей народного хозяйства. Кроме того, специальные виды продукции и ряд специфических машин в строительстве магистральных трубопроводов выпускают на предприятиях собственной производственной базы. Эти предприятия по виду перерабатываемых материалов и полуфабрикатов объединяются в следующие три группы предприятия минералообработки (карьеры, заводы растворов и бетонов, заводы железобетонных и бетонных изделий и т. д.) предприятия метал- [c.113]
На строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, не охваченные ЕНиР, министерства и ведомства разрабатывают ведомственные нормы и расценки (ВНиР). В частности, при строительстве объектов транспорта и хранения газа, нефти и нефтепродуктов применяются следующие сборники ВНиР, разработанные ЦентрНОТ Нефтегазстройтруд Миннефтегазстроя [c.172]
На предприятиях транспорта и хранения газа црганизация производственного процесса включает комплекс мероприятий, направленных на более полное использование пропускной способности газопроводов для улучшения на этой основе технико-экономических показателей работы предприятий трубопроводного транспорта. [c.105]
Выбор вида qpraHHsamiH производства на предприятиях транспорта и хранения газа во многом определяется количеством перекачиваемого (хранимого) газа в единицу времени (сутки, пятидневка, месяц, год и т. д.), а также наличием средств компримирования и хранения (например, одна или две нитки трубопровода, емкость хранилища и т. д.). [c.105]
Смотреть страницы где упоминается термин Транспорт и хранение газа
: [c.10] [c.176] [c.63] [c.123]Смотреть главы в:
Нормирование и экономия энергоресурсов в газовой промышленности -> Транспорт и хранение газа