Отчет о производственно-финансовой деятельности (форма БО-11), составляемый отделениями и управлениями дороги, насыщен различной информацией, сгруппированной в восемь разделов. Он содержит данные о выполнении плана по эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок, доходам от перевозок, по труду и производительности труда. [c.345]
План разрабатывается по каждой отрасли хозяйства. План эксплуатационной деятельности сети железных дорог и каждой дороги состоит из следующих частей перевозки грузов и пассажиров работа подвижного состава и качественные показатели его использования труд эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок доходы, прибыль от перевозок и рентабельность. [c.57]
Годовой план эксплуатационной деятельности железной дороги содержит план перевозок грузов и пассажиров показатели производительности локомотивов и грузовых вагонов общий фонд заработной платы по основной деятельности прибыль, рентабельность, взносы в МПС и ассигнования из МПС. Кроме того, в плане определяют (в качестве расчетных показателей) объем работы подвижного состава и технико-экономические показатели его использования показатели по труду, эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок и доходам. [c.61]
При анализе выполнения плана по эксплуатационным расходам и себестоимости перевозок выясняют изменения в структуре расходов по элементам затрат,, видам движения и видам тяги, устанавливают причины отклонений себестоимости перевозок от плана. Размеры этих отклонений рассчитывают по элементам затрат и определяют влияние основных факторов, вызвавших эти отклонения. Отклонения могут быть вследствие изменения объема и структуры перевозок по видам движения и видам тяги качественных показателей использования подвижного состава норм эксплуатационных расходов соотношения между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами и ряда других причин. [c.390]
План эксплуатационных расходов, содержащий план расходов и себестоимости перевозок. [c.286]
Хозяйственный расчет участка эксплуатации. Производственно-финансовый план участка включает производственную программ/, технико-экономические показатели и нормы, план по труду, план эксплуатационных расходов, себестоимость единицы продукции (табл. 32). [c.316]
Хозяйственный расчет ремонтных участков. Для хозрасчетного участка составляется производственно-финансовый план на квартал, включающий объем работы, нормы расхода рабочей силы и материалов, нормы простоя тяговых средств в ремонте, план по труду, план эксплуатационных расходов, себестоимость единицы ремонта и осмотра. [c.318]
Распределение расходов по элементам показывает, из каких видов затрат слагается себестоимость продукции. Так, план эксплуатационных расходов разрабатывается по следующим элементам заработная плата, отчисления на социальное страхование, топливо, электроэнергия, материалы, амортизационные отчисления и прочие расходы. Относительная величина расходов по элементам и их удельный вес в процентах по отчету 1967 г. следующие [c.333]
Службы и цехи вспомогательного производства на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа руководствуются в своей деятельности годовым планом с поквартальной разбивкой, который утверждается руководителем предприятия. Этот план содержит следующие основные показатели объем производства, работ или услуг численность персонала и фонд заработной платы затраты на производство (эксплуатационные расходы). При необходимости в плане вспомогательного производства могут предусматриваться показатели производительности труда и себестоимости единицы продукции, услуг и работ, а также дополнительные показатели, учитывающие особенности этих производств, как например, специфику автомобильного транспорта, лабораторного обслуживания, материально-технического снабжения. [c.222]
Для количественной оценки эффективности НТП (табл. 2.1) используют показатели технического уровня производства, технико-экономического уровня производства и химической продукции, изменения этих показателей в течение годового или пятилетнего периода. Под технико-экономическим уровнем понимают совокупность эксплуатационно-технических и экономических показателей, характеризующих степень совершенства химических производств и продукции в сопоставлении с лучшими отечественными или зарубежными образцами. Результаты повышения технико-экономического уровня производства увязывают с другими разделами государственного плана. Так, сокращение затрат труда учитывают в плане по труду и кадрам, экономию материалов за счет освоения новой техники и технологии— в плане по сокращению расхода материалов, снижение себестоимости — в плане по себестоимости и прибыли и т. д. [c.35]
Н. о. с. производится непосредственно на каждом предприятии и в хозяйственной организации. Для Н. о. с. необходимы след, исходные данные круг потребностей, к-рые должны быть учтены при нормировании количество цехов и др. производственных подразделений подсобные и вспомогательные произ-ва жилищно-коммунальные и др. непромышленные х-ва, состоящие на балансе предприятия номенклатура применяемых материалов, инструмента и др. материальных ценностей нормы расходов каждого вида материальных ценностей сметы затрат на произ-во, эксплуатационных расходов, издержек обращения и т. д. и расходов на непроизводственные нужды нормы запасов товарно-материальных ценностей, предусмотренные в плане произ-ва, материально-технического снабжения и сбыта продукции отдаленность поставщиков и потребителей, продолжительность пробега материалов и готовых изделий, предусмотренные в договорах, сроки, размеры и условия поставок, реализации и расчетов план органи-зационно-технич. мероприятий по дальнейшему совершенствованию произ-ва, сокращению длительности производственного цикла, снижению себестоимости продукции. [c.129]
Для финансово-кредитной системы важнейшее значение имеет анализ финансовой деятельности организаций различных видов транспорта. Финансовые и банковские органы сосредоточивают главное внимание на их финансовом состоянии, выполнении ими плана по прибыли и обязательств перед бюджетом. Анализ по этим вопросам производится в основном аналогично анализу в пром-сти. В первую очередь определяются собственные оборотные средства и обеспеченность ими, сопоставляются с нормативами запасы материальных ценностей, изучаются расчеты по отчислениям от прибыли, влияние финансовых результатов на состояние оборотных средств, дебиторская и кредиторская задолженность и платежеспособность. Уровень рентабельности исчисляется как отношение прибыли от перевозок к сумме эксплуатационных расходов. Наибольшими особенностями отличается изучение факторов, влияющих на прибыль и финансовое состояние выполнения плана перевозок и доходов от них, эксплуатационных расходов, себестоимости перевозок и производительности труда. [c.67]
Другие группировки эксплуатационных расходов по плану и отчету также имеют значение для организации финансирования расходов, контроля и анализа выполнения заданий плана по экономии расходов и снижению себестоимости. Назовем три наиболее существенные из них. [c.109]
План эксплуатационной работы служит базой для расчета потребности в рабочей силе, зависящей от движения, в топливе и материалах. Он в значительной мере определяет величину эксплуатационных расходов, связанных с движением и формированием поездов, с ремонтом подвижного состава, а следовательно, и уровень себестоимости перевозок, а также тесно увязан с планом капитальных вложений. [c.202]
При разработке планов эксплуатации по сети и по дорогам рассчитывают в настоящее время только себестоимость 10 приведенных ткм. Ее получают делением общей суммы эксплуатационных расходов на количество приведен- [c.345]
На промышленном железнодорожном транспорте устанавливается сумма эксплуатационных расходов на предусмотренный в плане объем перевозок, определяется плановая и фактическая себестоимость перевозок. [c.11]
Среди нормативов перспективного плана наиболее важное значение имеют длительность циклов технической подготовки, изготовления, монтажа и эксплуатационного освоения парогенераторов, реакторов, турбин и в целом энергоблоков снижение расхода материалов, затрат труда, себестоимости по годам планового периода лимитная цена, норматив снижения цен по годам планового периода, т. е. норматив ступенчатой цены, определяемой размерами снижения себестоимости продукции. [c.213]
В июне 1931 г. было принято решение правительства о переводе железных дорог и их линейных предприятий на хозяйственный расчет. В период до 1935 г. включительно железные дороги финансировались по плановой себестоимости за 10 эксплуатационных т-км нетто и 10 пассажиро-км. Из линейных предприятий только локомотивные депо финансировались по плановой себестоимости единицы их работы, а остальные предприятия — по плану расходов. [c.116]
Показатель себестоимости единицы продукции наиболее полно отражает работу энергопредприятий по внедрению и освоению новой техники, повышению использования экономичных мощностей энергопредприятий, улучшению к. п. д. оборудования и снижению удельных расходов топлива, росту производительности труда и снижению эксплуатационных затрат на единицу продукции. Преимущество этого показателя по сравнению с заданием по снижению себестоимости особенно наглядно выявляется при составлении перспективных планов. В этих планах уровень снижения себестоимости 48 [c.48]
Представляет утвержденные отделом планы производственно-хозяйственной деятельности (планы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, основных эксплуатационных показателей, доходов, расходов, себестоимости, численности, фонда заработной платы и т. п.) ежесуточный анализ выполнения плана обслуживания транспортом производственных подразделений предприятия утвержденные планы оргтехмероприятий и мероприятий по безопасности движения. [c.171]
Далее определяют изменение себестоимости грузовых перевозок под влиянием разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами. Для этого умножают зависящие от движения плановые расходы грузового движения на коэффициент, отражающий изменение разрыва между процентом выполнения плана, по эксплуатационным тонно-километрам и процентом выполнения плана по тарифным тонно-километрам. Этот коэффициент рассчитывают делением на 100 разности между процентами выполнения тарифных и эксплуатационных тонно-километров (102,89 — 103,66) 100 = —0,0077. [c.405]
Таким образом, оценивать экономическую эффективность различных вариантов плана развития железных дорог можно на основе сопоставления получаемого прироста провозной способности, снижения себестоимости перевозок, экономии эксплуатационных расходов и связанного с этим роста рентабельности, с одной стороны, и потребными для этого затратами, сдругой. На основе такого сопоставления можно определить по вариантам во что обойдется каждый тонно-километр прироста провозной способности, сколько тонно-километров транспортной продукции и какую прибыль можно ожидать на каждый рубль, вложенный в производственные фонды, какова будет себестоимость перевозок, за сколько лет окупятся затраты в развитие транспорта экономией в эксплуатационных расходах. Эти показатели в совокупности и позволяют определить сравнительную экономическую эффективность различных вариантов плана развития железных дорог. [c.68]
Анализ себестоимости транспорта газа и нефти позволяет определить резервы для ее снижения. Приведем пример анализа себестоимости транспорта газа по магистральному газопроводу. Имеем следующие исходные данные протяженность газопровода 150,4 км эксплуатационные расходы — фактические Зфакт = 1558,7 тыс. руб., по плану Э л 1586,3 тыс. руб., количество транспортируемого газа — фактическое ( факт = 5534292 тыс. м3, по плану Qnjl — = 5 501 500 тыс. м3. [c.252]
Себестоимость 10 приведенных т км определяется делением общей суммы эксплуатационных расходов на количество приведенных тонно-километров (сумма тонно-километров эксплуатационных и пассажиро-километров). Кроме того, рассчитывается себестоимость по плану и отчету раздельно по грузовым и пассажирским перевозкам и по видам тяги 10 эксплуатационных т-км и 10 пас-сажиро-км. Себестоимость является основой для планирования расчетных цен. [c.29]
Наиболее богатый опыт оптимального планирования экономики накоплен в отраслевом планировании. По решению Госплана СССР оптимальные планы составлялись в последние годы более чем по 70 отраслям, охватывающим более половины промышленной продукции. Они использовались при составлении пятилетних планов. Для решения текущих задач функционирования и развития отрасли довольно широко применяются статические модели, связанные с использованием наличных производственных мощностей и наиболее рациональным распределением заказов и программ между предприятиями с учетом транспортных и эксплуатационных расходов. Отраслевое перспективное планирование использует главным образом полудинамические модели, с помощью которых решается задача достижения наилучшего результата развития отрасли к некоторому определенному моменту (например, каким образом на конец пятилетки можно получить заданный объем продукции с минимальными приведенными затратами, учитывающими капиталовложения и себестоимость). В гораздо меньшей степени отраслевое планирование использует пока собственно динамические модели, отражающие непрерывное развитие отрасли в течение всего планируемого периода. Это связано и со значительными сложностями, которые возникают при расчете таких моделей, и с трудностями получения необходимой информации на промежуточные годы. [c.210]
VIII Прибыль, издержки и рентабельность производства 1. Смета затрат на производство 2. Калькуляция себестоимости (нефти, газа, конденсата) 3. План прибыли 4. Расчет амортизационных отчислений 5. Расчет эксплуатационных затрат по производственным подразделениям 6. Расчет цеховых расходов 7. Смета общепромысловых расходов 8. Смета внепроизводственных расходов 9. Расчет отчислений на погашение затрат по геологопоисковым и разведочным работам [c.35]
В этом случае имеем те же условия (6.1) — (6.3), которые приобретают следующий смысл. Поскольку искомая переменная Xj отражает число скважин /-и категории, строительство которых должно быть осуществлено в плановом периоде, a j — себестоимость строительства одной скважины /-и категории, то целевая функция (6.1) будет выражать требование минимизации общих эксплуатационных затрат (себестоимости) на строительство всех скважин заданных п их категорий. Пусть ац выражает расход материально-технических средств i-ro вида на строительство одной скважины /-и категории, a hi — все наличие (плановую величину расхода) материально-технических ресурсов г-го вида. Тогда условия (6.2) выражают по каждому из заданных т видов ресурсов требование, чтобы расход ресурса по плану на строительство скважин всех категорий (uijX— расход ресурса /-го вида на строительство скважин у -й категории, а суммируя величины atjXj по всем /= 1, 2,..., п, получим общий расход г-го ресурса) не превышал всего наличия ресурса. Необходимость выполнения условий (6.3) очевидна. [c.113]
МАТЕРИАЛЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ — материальные ресурсы, используемые для разнообразных про-нзводетиенно-экснлуатациопных нужд предприятия и не образующие главного вещественного содержания изготовляемой им продукции. Уд. вес расхода М. в. в затратах на произ-во в среднем по нром-сти СССР составляет менее 5%. По данным за I960, М. в. занимали в себестоимости продукции черной металлургии 6,2%, угольной пром-сти 14,1%, нефтедобывающей 8,3%, химической и резиноасбестовой 5,6%, в хлопчатобумажной 3,3%, сахарной 2,8%, в машиностроении и металлообработке 4,4%. Но при относительно небольшом объеме затрат и стоимостном выражении М. в. состоят из очень обширно] и разнообразной номенклатуры, как правило, значительно превышающей номенклатуру основных материалов, используемых предприятием. М. в. имеют важное значение для обеспечения нормальных производственно-эксплуатационных условий работы предприятия и тем самым для бесперебойного выполнения плана. [c.417]
Бюджет прямых затрат на материалы. Подготовка этого бюджета находится в компетенции менеджера по снабжению. За его подготовку также несут ответственность бугалтерия и финансовый отдел. В бюджете закупок учитывают имеющиеся запасы материалов. Прямые затраты на материалы входят в себестоимость конечного продукта и оказывают влияние на его цену. В целях планирования и контроля расчеты должны быть детализированы по крайней мере по месяцам. Правильно составленный бюджет затрат на материалы обеспечивает взаимодействие между производством и отделом снабжения и сохранение запасов на приемлемом уровне. Если запасов очень много, увеличиваются расходы на хранение и вероятность хищений, если мало, может возникнуть простой оборудования при ненадежных поставщиках или других факторах нестабильности. Для оптимального управления запасами следует воспользоваться методами теории управления запасами. В случае изменения бюджета продаж и бюджета производства необходимо пересчитывать план закупки и расхода материалов и другие бюджеты. На предприятиях связи запасов сырья и материалов для производства услуг нет, количество материалов (запасных частей), используемых при эксплуатационно-техническом обслуживании оборудования, не зависит от объемов предоставленных услуг, а определяется количеством оборудования и принятым методом обслуживания (см. разд. 11.4). Эти материалы отражаются в бюджете общепроизводственных расходов. [c.138]