К концу 1998 года в половине американских семей имелись компьютеры и около половины этих ПК было подключено к Сети. В большинстве остальных стран эти показатели ниже. Снижение стоимости высокоскоростных соединений, чтобы люди могли постоянно оставаться подключенными к Сети, и разработка более простого в использовании программного обеспечения — вот условия, необходимые для повсеместного перехода к жизни в веб-стиле. Я полагаю, что к 2001 году более 60% американских семей приобретут компьютеры, причем 85% из них будет иметь доступ в Интернет. Остальные страны смогут достичь таких показателей только при условии крупных инвестиций в коммуникационную инфраструктуру. [c.131]
Главным препятствием для повсеместного распространения веб-стиля во всех странах является ограниченная пропускная способность цифровых коммуникационных систем (т. е. количество информации, которое можно передать в единицу времени). Именно увеличение пропускной способности требует наибольших расходов. В развитых странах коммерческие организации, как правило, могут позволить себе оплатить необходимую для работы полосу пропускания, поскольку существует множество телекоммуникационных компаний, прокладывающих оптоволоконный кабель в деловые районы. Однако прокладка кабеля по доступным ценам в жилые дома, школы и библиотеки — без чего, разумеется, невозможно построение подлинно единого общества — займет намного больше времени. А пока не будут внедрены системы с высокой пропускной способностью, мы просто не сможем оценить все преимущества веб-стиля. Правительства некоторых стран (например, Сингапура) постановили, что прокладка систем с высокой пропускной способностью является частью их социальной политики. Правительства других стран, таких, как США, Великобритания и Австралия, могут положиться на конкуренцию между кабельными и телефонными компаниями, которая так или иначе обеспечит прокладку инфраструктуры. В остальных странах предстоит все начать с нуля. Важнейшим условием создания инфраструктуры с высокой пропускной способностью является обеспечение конкуренции в области телекоммуникаций. [c.136]
Одним из долгосрочных приоритетов определено развитие инфраструктуры, особенно рынка транспортных и коммуникационных услуг. [c.66]
Инфраструктура. Многие трудности экономического роста порождаются дефицитом общественных товаров и услуг, иначе говоря, недостаточным развитием инфраструктуры. Санитарно-гигиенические и основные медицинские программы, образование, орошение и сохранение земель, сооружение дорог и прочих коммуникационных систем — все эти, по сути, нерыночные товары и услуги приносят обществу огромные дополнительные выгоды. Только государство способно обеспечить производство таких товаров и услуг в достаточном количестве. [c.879]
Формирование транспортной инфраструктуры является коммуникационной составляющей развития [c.13]
П развитие инженерно-коммуникационной инфраструктуры, [c.50]
Для развития транспортной и инженерно-коммуникационной инфраструктуры, являющейся одним из [c.50]
П совершенствование транспортно-коммуникационной инфраструктуры, создание информационных сетей на [c.36]
Другое направление государственной политики, стимулирующее экономический рост, — поддержание конкурентоспособности и оптимальной структуры производства путем законодательного регулирования налоговых и иных преференций, прямого или косвенного субсидирования отдельных отраслей и регионов из государственного бюджета. Особенно это касается транспортной и коммуникационной инфраструктуры. Большое значение по-прежнему придается государственной поддержке фундаментальных и прикладных исследований, конструкторских разработок. [c.413]
Коммуникационная инфраструктура. В идеале коммуникационная инфраструктура должна быть незаметна для персонала, удовлетворяя следующим основным требованиям [c.264]
В случае нового строительства обосновывается выбор конкретного места реализации проекта с учетом географического положения, существующей социально-экономической инженерно-коммуникационной инфраструктуры (наличие трудовых ресурсов, дорог, инженерных коммуникаций, связи, энергоносителей), наличия строительно-монтажных мощностей, жилья и т.п., а также приводятся возможные альтернативные варианты в пределах страны, региона, населенного пункта. [c.535]
Транспортно-коммуникационная инфраструктура выполняет ключевую функцию в процессе глобализации. [c.336]
Северная Америка (благодаря США) является регионом с весьма высоким уровнем развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. [c.336]
Перевозки грузов по внутренним водным путям уже пережили свой расцвет, и новые коммуникационные направления осваиваются, как правило, без участия речного транспорта. Разумеется, уже существующая инфраструктура, которая создавалась длительное время, еще будет использоваться и даже поневоле совершенствоваться, однако новые крупные капиталовложения весьма сомнительны, за исключением особых случаев из-за каких-нибудь специфических условий. Примерами таких специфических решений могут явиться великие сибирские реки, водные артерии Южной Америки, Африки и Индии. Более того, все более обостряющаяся экологическая обстановка и, соответственно, ужесточение требований к перевозчикам не способствуют развитию этого вида транспорта. Экологические требования в этой сфере, в особенности, становятся категоричными ввиду все большей нехватки ресурсов пресной воды. [c.341]
Интенсификация развития логистики в невоенной области относится к началу 70-х гг. В этот период (1971-1975 гг.) почти все страны Западной Европы и Америки переживали тяжелейший энергетический кризис. Спад производства, растущая безработица, снижение активности рынка и, как результат, резкое и глубокое ухудшение состояния экономики в национальных и транснациональных масштабах поставили экономически развитые страны Запада в тяжелое положение. Политики, правительства и специалисты не исключали угрозу социального взрыва, который мог повлечь за собой еще более тяжелые последствия. Все это послужило катализатором для форсированных разработок срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. В это время ученые, экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка. [c.9]
Логистика — это особая система планирования, управления и контроля потоковых процессов в условиях интеграции снабжения, производства, распределения и сбыта полезных ресурсов (материальных, информационных, финансовых, энергетических) на базе прогрессирующей производственной, коммерческой и коммуникационной инфраструктуры с использованием информационных технологий. [c.30]
Изучение материальных потоков служит основой для оптимизации технологических процессов производства, материально-технического обеспечения, транспортировки и сбыта продукции, рационализации документооборота, проектирования производственных, складских и вспомогательных помещений, создания высокоэффективной коммуникационной инфраструктуры и организационных структур управления. [c.67]
Формирование и управление информационными потоками зависит от множества объективных (конъюнктура рынка, государственная экономическая политика и т. д.) и субъективных факторов (состояние коммуникационной инфраструктуры, степень важности и др.). [c.76]
Контроль над последними ограничен. В то же время большое влияние на вид информационной системы оказывает избранный подход при обработке заказов. В связи с этим система может быть централизованной или децентрализованной. Они различаются степенью интеграции, которая зависит от поставленных целей, избранной стратегии, состояния коммуникационной инфраструктуры и т. д. [c.97]
Информация о коммуникационной инфраструктуре. [c.100]
Зная слабые и сильные стороны каждого элемента коммуникационной инфраструктуры продвижения товара на рынок, следует применять их строго по назначению с учетом тех ограничений, которые они сами на себя накладывает. При этом необходимо определить условия эффективности того или иного элемента. [c.12]
Выявляются факторы конкурентоспособности, отличающие данный регион от других, а также новые, еще не реализованные факторы конкурентоспособности, которые целесообразно задействовать в процессе управления экономическим развитием, чтобы в дальнейшем сформировать новые конкурентные преимущества региона. Основной упор делается на создание таких преимуществ, как развитая рыночная инфраструктура, современные коммуникационные линии и сети, система безопасности (личности и бизнеса), наличие и действенность институтов, поддерживающих бизнес, эффективная региональная промышленная политика, управление региональной собственностью, наличие квалифицированных кадров, благоприятные условия для инвестиций. [c.339]
Важнейший современный фактор развития региона - наличие качественной инфраструктуры связи. Современные коммуникационные линии, развитость региональных компьютерных сетей, свободный доступ в Интернет - в настоящее время эти факторы стали иметь такое же значение, какое в начале века для регионального развития имели железные дороги. [c.339]
В экономике любой развитой страны или региона управление информацией, а еще шире — знанием становится базисом любого улучшения, любого продвижения вперед. Информационный компонент начинает доминировать в любом производстве и в любом бизнесе. Развитость информационного компонента — это одновременно фактор, индикатор и результат развития страны или региона. Информационные и коммуникационные возможности страны или региона превращаются в движущую силу их развития. Другими словами, развитость информационной инфраструктуры (которая одновременно является инфраструктурой бизнеса) — это фактор притяжения и развития деловой активности. Компьютерные сети, вычислительная техника, компьютерный дизайн, средства связи сегодня становятся тем, чем были в конце XIX в. железные дороги, — катализатором и фактором социально-экономического развития всего общества. Информация, знания сегодня ресурс развития любой социально-экономической системы, а зрелость информационных технологий, технологий освоения, передачи и использования знаний определяет его темп. [c.542]
Расширение экономических границ сферы обращения происходит в результате интенсивного развития инфраструктуры, т. е. группы отраслей народного хозяйства, обеспечивающих обмен деятельностью в социалистическом производстве. Производственная инфраструктура включает отрасли материально-технического снабжения, заготовок сельскохозяйственных продуктов, всех видов грузового транспорта и связи, сети энергопередачи, теплопередачи, систему водообеспечения и системы переработки информации. К непроизводственной социально-бытовой инфраструктуре относятся отрасли торговли, все виды пассажирского транспорта и связи, городские коммуникационные сооружения, гостиничное хозяйство, общественное питание, предприятия кооперативной и индивидуальной трудовой деятельности и т. д. [c.109]
Офис проекта — специфическая инфраструктура, обеспечивающая эффективную реализацию проекта (или портфеля проектов) в рамках системы компьютерных, коммуникационных и информационных технологий и отработанных стандартов осуществления деятельности и коммуникаций. [c.145]
Информационное обеспечение логистики требует и соответствующего программного обеспечения, с помощью которого вся логистическая система, начиная с уровня субсистем и кончая фирмой в целом, работала бы как единое целое. Главная задача в этом направлении — объединить все подразделения через созданную инфраструктуру (коммуникационную и информационную системы). Это позволило бы наладить эффективную связь между участниками процесса управления. Коммуникационная система должна охватывать всех поставщиков и "заказчиков данного предприятия (рис. 3.4), [c.80]
Транзитное расположение области между Европой и Азией создает уникальные возможности для сокращения издержек инвесторов при международных перевозках товаров, комплектующих изделий и сырья. Приоритетностью развития транспортной инфраструктуры Западного региона является создание кратчайших выходов на Центральный регион. В настоящее время разработана Концепция соединения развивающегося Западного Казахстана с Центральными и Северными регионами республики, в рамках которой предусмотрено строительство транспортно-коммуникационного коридора, в который бы вошли не только железная дорога, но и автодороги, линии электропередачи, оптиковолоконные кабели связи и т.д. Создание единого коридора позволит снизить стоимость каждой линии не только в период строительства, но и при их дальнейшей эксплуатации. В конечном счете, не только область, но и вся республика получит возможность осуществления независимой технической и тарифной политики в границах национальной сети дорог. [c.66]
Готовность к жизни в информационном обществе [e-Readiness] — уровень социально-экономического развития, оцениваемый по следующим ключевым критериям развитие информационно-коммуникационной инфраструктуры, электронная экономика, дистанционное образование, использование ИКТ в сфере государственного управления и политика государства в сфере ИКТ. [c.310]
Информационно-коммуникационная инфраструктура [Information and ommuni ation infrastru ture] — совокупность территориально распределенных государственных и корпоративных информационных систем, линий связи, сетей и каналов передачи данных, средств коммутации и управления информационными потоками, а также организационных структур, правовых и нормативных механизмов, обеспечивающих их эффективное функционирование. [c.320]
Телеработа [Teleworking] — работа, выполненная с использованием информационно-коммуникационной инфраструктуры, в месте, удаленном от места использования результатов этой работы. [c.346]
Универсальная услуга [Universal Servi e] — обеспечение всеобщего доступа к информационно-коммуникационной инфраструктуре по,приемлемой цене государственными или частными операторами вне зависимости от географического положения пользователя. [c.347]
Другим не менее важным критерием при оценке привлекательности страны для иностранных фирм является се национальная инфраструктура. В это понятие входят такие области экономики, как транспортная структура страны (железные и автомобильные дороги, аэропорты), коммуникационные системы (телефонная связь, телевидение, пресса, радио) и энергетические запасы (электроэнергия, газ, атомная энергия). При слабо развитой инфраструктуре очень сильно ограничиваются возможности производства, рекламы и сбыта товаров и очень сложно обеспечить адекватную сервисную поддержку. В 1990 году для установки телефона в Польше необходимо было ждать 20 лет, а телефонной сети Румынии исполнилось почти 60 лет. Подобные условия могут значительно снизить степень эффективности международного маркетинга и систем связи. В Западной Европе постоянно ведется работа по совершенствованию инфраструктуры для улучшения связи между странами и отдельными регионами. Достаточно вспомнить, например, претенциозный и дорогой Евротуннель, связывающий Великобританию с континентальной Европой, или мост и тоннель, который должен соединить две основные части Дании. [c.626]
Локальные компьютеры более не являются активами, но возможность объединения их в сеть с другими компьютерами и получение таким образом доступа к клиентам, поставщикам, исследовательским организациям, базам данных и прочим источникам играет огромную роль для предприятий третьего тысячелетия. Коммуникационные инфраструктуры могут быть организованы посредством электронной почты или программ типа Lotus Notes. Такие системы не только ускоряют процесс передачи информацию по сравнению с бумажными носителями, но и делают нас более независимыми. Используя сеть Интернет, организации могут без особых затрат связаться с кем угодно на планете, имеющим доступ к сетевому компьютеру. Трудно оценить точное количество пользователей сети Интернет из-за совместного использования ими адресов и компьютеров, однако британский журнал .net полагает, что в феврале 1996 г. насчитывалось 33,7 млн пользователей по [c.119]