Уровень тарифа фактический 696 [c.811]
Уровень удельных расходов на энергию, исчисленный по отчетным данным, часто не отражает действительно необходимые затраты, так как на практике имеется резерв установленной мощности электродвигателей насосов. За счет влияния этого фактора общая сумма энергетических затрат оказывается завышенной, и в отдельные годы наблюдается резкое увеличение объемов извлекаемой жидкости при сохранении на одном уровне или относительно небольшом росте энергетических затрат. Поэтому отчетные данные по расходу на энергию предварительно приведены в соответствие с фактическими объемами извлекаемой жидкости. Общая сумма расходов на энергию при несоответствии объемам извлекаемой жидкости была получена расчетным путем для конкретных значений производительности скважин и средней глубины спуска насосов. Одновременно с этим расходы на энергию пересчитаны для единого тарифа на электроэнергию. [c.42]
Рассмотрим пример общей оценки выполнения плана себестоимости товарной продукции. При этом целесообразно пользоваться аналитической табл. 5.1 Выполнение плана себестоимости товарной продукции . По данным этой таблицы фактическая себестоимость товарной продукции превысила запланированный на отчетный год уровень на 1008 тыс. руб. и составила 33 158 тыс. руб. Превышение планового уровня главным образом произошло за счет роста объема производства продукции. За счет этого фактора себестоимость приросла на 1220,2 тыс. руб. Прирост себестоимости в сумме 3,4 тыс. руб. произошел за счет изменения цен и тарифов на материальные, топливно-энергетические ресурсы и перевозки. В результате изменения плановой структуры и ассортимента выпускаемой продукции себестоимость была снижена на 212,2 тыс. руб. Кроме того, изменение себестоимости отдельных изделий привело к снижению себестоимости товарной продукции на 3,4 тыс. руб. [c.104]
Фактические материальные затраты в отчетном периоде составили 30 096 тыс. руб., из них затраты на сырье и материалы — 30201 тыс. руб. Превышение вторых над первыми объясняется наличием возвратных отходов. Материальные затраты превысили плановый уровень на 898 тыс. руб., а затраты на сырье и материалы — на 871 тыс. руб. Сверхплановые затраты сырья и материалов связаны главным образом сверхплановым ростом объема производства. За счет этого фактора дополнительные затраты составили 1113,2 тыс. руб. Сверхплановые затраты сырья и материалов в сумме 3,4 тыс. руб. произошли за счет изменения цен и тарифов. [c.116]
Тарифы на городской транспорт были установлены в 1948 г. и до начала 90-х гг. также практически не менялись, приведя вследствие этого к значительным убыткам транспортных организаций. Так, в 1987 г. фактические затраты на проезд одного пассажира в автобусном сообщении в г. Ленинграде составили 11 коп. при тарифе 5 коп.. После либерализации цен не только резко вырос уровень квартирной платы и тарифов на коммунальные услуги, значительно превышающий рост цен в сфере услуг в целом (так, в г. Санкт-Петербурге ставка оплаты жилья возросла в период с 1994 г. по 1997 г. в 50 раз, тарифы за горячее водоснабжение и отопление — в 23 раза и т. д.), но и произошел значительный разброс их уровней по отдельным регионам РФ. Последнее связано не только с географическим фактором, хотя очевидно, что затраты на отопление будут выше в Мурманске, чем в Краснодаре, а обусловлено в значительной степени возможностями местных бюджетов и направлениями осуществления социальной политики в данном регионе. Например, плата за 1 м2 жилья в муниципальном жилищном фонде составляет в г. Ульяновске 30, в г. Москве — 310, в г. Самаре — 990, в г. Норильске — 2563 неденоминированных рубля в месяц. Тарифы за отопление квартир в Липецке в 5 раз выше, чем в Курске, а подача горячей воды обходится потребителю в Махачкале в 5 раз дешевле, чем жителю Владикавказа 2. [c.371]
Основными этапами этой категории сравнений будут являться определение фактических затрат по сравниваемым заводам и проверка единства содержания этих затрат выделение размера расхождения по данному виду затрат между отдельными заводами с расчленением их по составным частям (по элементам затрат, месту и т. д.) определение причин расхождений (численность работников, уровень механизации, организация труда, тарифы и т. д.) количественная оценка влияния отдельных причин и установление доли каждой причины в расхождениях изучение прогрессивных решений и определение возможности их использования в условиях каждого отдельного предприятия расчет экономии при внедрении опыта отдельных заводов на других предприятиях. [c.167]
Поскольку экономика африканских государств находится в сильной зависимости от внешних факторов, и прежде всего от торговли с зарубежными странами, ее оздоровление может быть напрямую связано с принятием и осуществлением таких мер, как снижение импортных таможенных тарифов, отмена налогов на экспорт сельскохозяйственной продукции, сокращение налога на корпорации. Высокий уровень корпоративного налога (40% и выше) фактически душит африканских предпринимателей, закрывая им доступ на внешние рынки, и создает питательную среду для коррупции и уклонения от налогов. [c.140]
Для анализа выполнения плана доходов от перевозок необходимо установить фактическую среднюю доходную ставку по грузовым и пассажирским перевозкам и сопоставить ее с плановой. Доход от перевозок на один тарифный т-км, определяет уровень доходной ставки по грузовым перевозкам по пассажирским перевозкам доходная ставка за один пассажиро-километр устанавливается делением суммы дохода на объем перевозок в пасса-жиро-километрах. Доходная ставка за один приведенный т-км определяется делением общей суммы дохода от пассажирских и грузовых перевозок на объем этих перевозок в приведенных т-км (тарифные т-км плюс пассажиро-километры). На выполнение плана доходов от перевозок оказывают влияние 2 фактора объем перевозок и величина доходной ставки. Чтобы установить, как изменение объема перевозок повлияло на доходы, надо количество т-км, равное отклонению от плана, умножить на плановую доходную ставку. Выполненный объем перевозок, умноженный на коэффициент отклонения величины доходной ставки от плана, определяет влияние на доход изменения доходной ставки. При этом следует иметь в виду, что на доходную ставку в свою очередь влияют изменение тарифов и сдвиги в структуре грузооборота или пассажирооборота (напр., возрастание удельного веса перевозок с более высоким тарифом). Влияние структуры грузооборота на доходную ставку определяется обычными приемами анализа на основе плановых и фактических данных о количестве перевезенных грузов, к к-рым применяется различный тариф. При анализе влияния изменений тарифов на доходную ставку следует установить, по каким грузам и пассажирским перевозкам, в каком размере и с какого времени снижены или повышены тарифы. [c.68]
БАЗОВАЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ —уровень рентабельности текущего года, принимаемый за основу при планировании прибыли предприятия, отрасли пром-сти или совнархоза на предстоящий год. Показатель Б. р. используется при аналитическом методе (см.) расчета плановой прибыли и анализе рентабельности за ряд лет. Для обеспечения сопоставимости показатель Б. р. уточняют применительно к условиям работы предприятия на конец базисного (отчетного) года фактическую прибыль уменьшают на сумму, относящуюся к изделиям, снятым с произ-ва, а также полученную в результате др. факторов, к-рые не будут действовать в планируемом году одновременно вносят соответствующие поправки в сумму реализованной продукции, а изменение цен и ставок налога с оборота условно распространяют на весь базисный год (т. е. определяют, чему была бы равна прибыль, если бы новые цены действовали в течение всего базисного года). Влияние изменения цен и тарифов на потребляемое сырье и материалы, средней заработной платы и др. элементов себестоимости при расчете Б. р. не учитывают, поскольку оно отражается в задании по снижению себестоимости на предстоящий год. В связи с тем, что план прибыли разрабатывается до окончания базисного года, следовательно, до представления годового отчета, возникает необходимость определять ожидаемую Б. р., исходя из последних отчетных данных и оценки выполнения плана за остающийся до конца года период. Расчет Б. р. должен быть основан на глубоком изучении экономики и финансов предприятия неточное ее определение может привести к неправильному исчислению плановой прибыли и неполному выявлению внутрихозяйственных резервов. [c.82]
В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об основных направлениях перестройки системы ценообразования в условиях нового хозяйственного механизма (1987 г.) предусмотрено при пересмотре оптовых цен формировать их уровень в первую очередь исходя из эффективности, качества, технико-экономических характеристик и потребительских свойств продукции, отказаться от использования базовых фактических затрат как главной основы определения цен. Запрещается учитывать в ценах и тарифах повышенные затраты, вызванные технической отсталостью, а также недостатками в организации производства и бесхозяйственностью. [c.110]
Значительное влияние на формирование прибыли оказывают также структура потребителей и тарифов на электрическую и тепловую энергию, уровень производства энергии на АЭС, экспорт электроэнергии, структура сжигаемого топлива и ряд других факторов. Тенденции их изменения противоречивы, но в совокупности преобладает отрицательное влияние на образование фактической прибыли относительно ее планового размера. [c.33]
Изменение цен и тарифов на потребляемые предприятием сырье, материалы, топливо, покупные полуфабрикаты, энергию и грузовые перевозки по сравнению с планом и предыдущим годом отражается в ф. № 1-е. Изменение плановых цен на материальные ресурсы оказало незначительное влияние на фактическую материалоемкость. За счет этого фактора материалоемкость снизилась на 0,025 коп., экономия составила 3,2 тыс. руб. На уровень материальных затрат существенное влияние оказывает развитие специализации и кооперирования производства. Оно приводит к изменению объема и структуры потребляемых предприятиями полуфабрикатов, а следовательно, и материалоемкости продукции. Особенно важным является этот фактор в машиностроении, где доля комплектующих изделий и полуфабрикатов в общем объеме материальных затрат составляет до 70%. [c.134]
Из данной формулы необходимо дать пояснение величине транспортно-заготовительных расходов. Дело в том, что на практике их уровень по плану и фактически может иметь существенное расхождение. Такое положение объясняется недостаточной обоснованностью плановых расчетов ТЗР или отсутствием таковых и планированием этих расходов на уровне прошлого года без всякого обоснования их величины. Фактическая же величина ТЗР может измениться вследствие изменения географии поставок, вида транспорта, удорожания тарифов, способа транспортировки и т. п. [c.63]
Доходные ставки исчисляют по каждому виду сообщения, при этом тщательно учитывают их фактический уровень, а также изменения тарифов, если они имеются. [c.376]
В качестве базового уровня шкалы надбавок (скидок) принимается фактически достигнутый (усредненный) уровень надежности электроснабжения в целом по территории, обслуживаемой данной энергокомпанией. Для потребителя, подключенного к элементу электросети с надежностью выше базового уровня, устанавливается надбавка к тарифу, с надежностью [c.139]
Таможенные тарифы остаются важнейшим инструментом внешнеторговой политики, но их роль за последние десятилетия постепенно ослабла. В послевоенный период в ходе многосторонних переговоров в рамках ГАТТ было достигнуто значительное снижение тарифных барьеров так, средневзвешенный уровень импортных таможенных тарифов в промышленно развитых странах снизился с 40-50% в конце 1940-х гг. до 4-5% в начале 1990-х гг., а в результате реализации соглашений уругвайского раунда переговоров ГАТТ он должен составить около 3%. Однако степень воздействия государства на международную торговлю за эти годы фактически даже возросла в результате значительного расширения форм и методов нетарифных торговых ограничений. По оценкам, их в настоящее время существует не менее пятидесяти. Особенно активно нетарифные меры регулирования торговли используют промышленно развитые страны. К середине 1990-х гг. в среднем 14% товаров, импортируемых странами ЕС, США и Японией, подпадали под основные нетарифные ограничения импортные квоты, добровольное ограничение экспорта и антидемпинговые меры. Будучи менее прозрачными , чем таможенные пошлины, нетарифные барьеры дают больше возможностей для произвольных действий правительств и создают значительную неопределенность в международной торговле. В связи с этим, одной из важнейших задач, стоящих перед ВТО, является постепенная отмена количественных ограничений или так называемая тарификация (замена количественных ограничений тарифами, обеспечивающими эквивалентный уровень защиты). [c.696]
Средний размер возмещения затрат по тарифам в жилищной сфере в 2002 г. достиг 69 процентов, что является большим улучшением по сравнению с 53,5 процентами в 2002 г. (таблица 3.3) и 33 процентами в 1993 г. Уровень сбора платежей остается относительно высоким и составляет примерно 90 процентов. Однако фактический объем выставленных счетов почти на 20 процентов ниже, чем предполагаемый на основе объявленного уровня возмещения затрат, что вызвано значительными льготами в данной отрасли. В итоге фактические платежи населения покрывают текущие жилищные затраты лишь на 50 процентов. [c.89]
Однако стоит отметить, что даже с учетом льгот в существующей статистике по коммунальным тарифам для населения фактический уровень возмещения затрат значительно завышен. Это вызвано двумя основными факторами [c.91]
Поэтому фактические потребности в финансировании для данной отрасли, учитывая нынешний уровень ее эффективности, намного выше расчетов, сделанных на основе официальной информации о тарифах и уровне возмещения затрат, и их объем превышает 6,5 процентов ВВП (см. также таблицу 3.8 ниже). В настоящий момент годовой объем платежей населения за жилищно-коммунальные услуги составляет примерно 2,5 процентов ВВП (т.е. они покрывают менее чем на 40 процентов их совокупную стоимость). [c.91]
Номинальные тарифные ставки (публикуемые в стране) зачастую не позволяют точно оценить реальный уровень таможенной защиты, получаемой внутренними (национальными) производителями. Основная причина этого заключается в том, что номинальный тариф определяется только общей стоимостью импортируемой продукции, тогда как фактический уровень защиты -добавленной стоимостью отечественных товаров. [c.80]
Пример 2. Предположим, что в дополнение к 25-процентной номинальной тарифной ставке на импортируемую обувь итальянское правительство вводит 10-процентный тариф на импорт кожи. Как это повлияет на фактический уровень защиты отечественной обувной промышленности [c.80]
При анализе отчетных (фактических) калькуляций изделий прежде всего выявляются постатейные отклонения от шина, а затем углубленный анализ материальных затрат и основной заработной платы. Методика анализа прямых материальных затрат на примере отдельных изделий подробно изложена в 5.4. Что же касается основной заработной платы производственных рабочих, включенной в себестоимость отдельных видов продукщш, то ее анализ, нацеленный на выявление резервов снижения себестоимости, производится также на уровне первичных факторов формирования этого вида затрат время фактической работы, время простоев по видам причин и виновников, время (затраты) на брак тоже по причинам и виновникам, выполнение норм выработки, уровень их научно-технического обоснования, замены материалов и исправления дефекта материала, дополнительные работы, связанные с разделкой отходов, брака и заменителей, обоснование и соблюдение расценок и тарифов, доплаты в сверхурочное время и другие первичные причины, вызываемые особенностями технологии и организации производства, уровнем и качеством управления в целом хозяйственной деятельностью и отдельными ее объектами (снабжением, производством, сбытом, материальными и трудовыми ресурсами, качеством и т. п.). [c.223]
ФРАХТОВЫЕ ИНДЕКСЫ (freight indi es) -индексы изменения уровня цен морской перевозки грузов Ф и характеризуют уровень цен морской перевозки на данный момент и динамику их изменения за истекший период и используются для решения практических вопросов фрахтования судов, а также для оценки конъюнктуры фрахтового рынка и тенденций ее развития в будущем Ф и исчисляются на основе фактических фрахтовых ставок трампового судоходства и тарифов линейного судоходства и публикуются гос и частными орг-циями ряда крупных морских держав [c.296]
Фактический уровень затрат на 1 руб. товарной продукции, сложившийся в действовавших в отчетном году оптовых ценах, сравнивается с затратами на 1 руб. товарной продукции по плану. На изменение затрат могут оказать влияние различные факторы ассортимент продукции, уровень оптовых цен на продукцию, сырье, материалы, топливо, тарифы, себестоимость различных видов продукции. Это внешние факторы, которые не зависят от непосредственной работы предприятия, хотя воздействуют на изменение затрат. При расчетах их влияние необходимо нивелировать. Поэтому для оценки выполнения плана по снижёшШ с бесто шости р ас-считывается отклонение от себестоимости в результате влияния структурных сдвигов в продукции. [c.190]
НОМИНАЛЬНАЯ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА — заработная плата в денежном выражении, которая выплачивается рабочим и служащим в соответствии с количеством и качеством затраченного ими труда за определенный период рабочего времени. Различают начисленную (вся причитающаяся сумма) и выплаченную (за вычетом налогов) заработную плату. В Н. з. п. находит свое выражение социалистический принцип распределения по труду. Н. з. п. каждого работника представляет собой долю национального дохода, поступающую в его личное потребление за определенный промежуток времени в соответствии с законом распределения по труду. Однако Н. з. п. сама по себе еще не определяет фактическую долю работника в общественном продукте, которая зависит также от уровня цен на товары и тарифов на услуги, т. е. от реальной заработной платы. Экономической основой и источником роста Н. з. п. является непрерывное развитие социалистического производства. Среднемесячная денежная заработная плата рабочих и служащих возросла с 80,6 руб. в 1960 г., 168,9 руб.— в 1980 г. до 217 руб. в 1988 г. Решениями XXVII съезда КПСС намечено довести к концу двенадцатой пятилетки уровень номинальной среднемесячной заработной платы рабочих и служащих до 215—220 руб. При этом повышение тарифных ставок и окладов осуществляется на основе принципиально нового, активного способа определения источников необходи- [c.180]
Расход натурального твердого топлива по электростанции в целом определяют, взвешивая его на вагонных и ленточных весах мазута — замеряя уровень в расходных баках газа — при помощк газомеров. Первичные документы на расход топлива оформляются по каждому энергоблоку либо отдельному котлоагрегату электростанции зз каждую смену. При этом в документах указывают фамилии старших машинистов (или машинистов), на которых возложена ответственность за рациональное расходование топлива на производство и соблюдение норм его расхода. Специальная группа учета производственно-технического отдела тепловой электростанции (ТЭС) ведет оперативно-технический учет топлива и величины его расхода на производство как в натуральных единицах, так и в тоннах условного топлива. Одновременно эта группа ведет и учет отклонений фактического расхода топлива от удельных норм расхода, которые группируются по причинам и лицам, от которых они зависели. Основными причинами отклонений от норм расхода топлива являются изменения норм расхода из-за повышенных потерь пара, воды и температуры отходящих газов по котельной установке присос воздуха внеплановые пуски изменение структуры и характеристики сжигаемого топлива изменение цены 1 т условного топлива и др. Следует иметь в виду, что на отдельных электростанциях цена единицы условного топлива может значительно колебаться (от 5 до 20 руб. и выше). Это зависит от структуры топливного баланса, уровня цен на натуральное топливо по видам, радиуса перевозки и железнодорожного тарифа, а также качества топлива и тепловых эквивалентов. В структуре топливного баланса электростанций в настоящее время на долю угля приходится 61—62%, газа—21—22 и мазута—11% общего расхода топлива. [c.71]
Чтобы определить влияние изменения себестоимости отдель- изделий на уровень материалоемкости продукции, необходи-исчислить разницу между материалоемкостью фактически в це-., принятых в плане, и материалоемкостью продукции, пересчи-ную на фактический выпуск и ассортимент. Чтобы определить влияние изменения цен на сырье и материа-, тарифов на электроэнергию на изменение материалоемкости, бходимо определить разницу между фактической материалоем-тью в плановых ценах и материалоемкостью фактически в це-, принятых в плане. [c.199]
Расчеты тарифов на перекачку газа производятся для различных вариантов техни-еского оснащения газопроводов с учетом фактических значений капитальных вложе- й, эксплуатационных расходов, норм амортизационных отчислений, нормативного ровня прибыли. Последовательность расчетов тарифов сводится к определению по-азателей, на основе которых оценивается допустимый уровень рентабельности транс-ортировки (например, по критерию внутренней нормы рентабельности, устанавливае-ой в размере 12-15%). В числе рассматриваемых показателей [c.311]