РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ОСНОВНЫХ ЭТАПАХ РАЗВИТИЯ СОВЕТСКОГО ГОСУДАРСТВА [c.35]
| Рис. 2. Основные этапы развития автомобильного транспорта СССР 36 |  |
К числу основных направлений развития и совершенствования работы внутризаводского транспорта на современное этапе относятся централизация и специализация, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ, внедрение действен ого хозрасчета во все звенья транспортного хозяйства. [c.330]
Определяя основные направления развития системы газоснабжения, необходимо особое внимание уделять совершенствованию организационных форм управления. Совершенствование планирования, технико-экономического проектирования и оперативной деятельности системы газоснабжения не может быть осуществлено без серьезных усилий, без организационной перестройки структуры управления. Комплексный подход к этой проблеме, включая совершенствование форм, методов и техники управления, позволит достигнуть желаемых результатов. Усложнение задач управления многофункциональной системой добычи, транспорта, хранения и реализации газа с разносторонней производственно-хозяйственной деятельностью закономерно оно отвечает условиям развития производства на данном этапе. [c.49]
Учитывая, что развитию нефтедобывающих районов предшествует подготовительный — инкубационный — период, определяющий объемы добычи нефти по району, базирующиеся на геолого-технических характеристиках месторождений, период активных вложений можно рассматривать как самостоятельный этап развития. Ограничениями при моделировании развития района в данном случае могут быть, кроме объемов добычи нефти, число вводимых эксплуатационных скважин по месторождениям и годам их разработки, система разработки месторождений и объемы закачки для поддержания пластового давления и т. д., т. е. основные параметры, позволяющие рассчитать потребность в транспорте, численности населения, объемов капитальных вложений и т. д. При этих условиях в качестве одного из методов решения задачи по выбору рациональной организации района можно принять агломерационную сетевую модель развития района с учетом очередности проведения технологических и организационных процессов. [c.64]
На этапе развитого социализма, когда взят курс на интенсификацию экономики, повышение эффективности общественного производства, соревнование обогащает производственный опыт по многим направлениям, раскрывая дополнительные возможности трудовых коллективов в улучшении таких качественных показателей, как сокращение трудоемкости и повышение производительности труда, улучшение использования основных производственных фондов, ускорение внедрения в производство достижений науки и техники, улучшение качества производимой продукции, снижение расхода материальных ресурсов на каждую единицу продукции, сокращение себестоимости продукции, укрепление плановой, финансовой и договорной дисциплины и т. д. Однако богатейшая сокровищница передового опыта используется, к сожалению, еще не полно. А ведь в каждой отрасли народного хозяйства имеются коллективы — победители соревнования. Достаточно сказать, что за достижение высоких результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании по итогам работы за 1984 г. 880 коллективов объединений, предприятий, организаций и учреждений промышленности, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства, научно-исследовательских, проектных, конструкторских организаций и 750 коллективов колхозов, совхозов, агропромышленных объединений, межхозяйственных и других сельскохозяйственных предприятий признаны победителями и награждены переходящими Красными знаменами ЦК КПСС, Совета Мини- [c.308]
Первый этап нэпа, как известно, характеризовался главным образом быстрым развитием легкой промышленности. В отличие от этого для пергой послевоенной пятилетки было характерно первоочередное развитие тяжелой индустрии, основные фонды которой (наряду с основными фондами железнодорожного транспорта и жилищного хозяйства) наиболее пострадали в период войны. Первоочередное развитие тяжелой индустрии диктовалось также задачами не только достичь, но и значительно превзойти довоенный уровень развития производства. Это означало, что в послевоенной пятилетке в отличие от первого периода нэпа успешно осуществлялся в больших масштабах процесс дальнейшей социалистической индустриализации страны, создавалась материально-техническая база коммунизма. [c.484]
Современный этап развития сов. экономики характеризуется значительным улучшением пропорций первичного распределения Н. д. Завершается упорядочение зарплаты в пром-сти, строительстве, на транспорте, в связи и других отраслях, направленное на более последовательное осуществление социалистам, принципа распределения по труду. Переход на новые условия оплаты труда, сопровождавшийся увеличением сродной и особенно минимальной зарплаты и сокращением различий в ее уровне по отдельным отраслям, усилил роль зарплаты в повышении жизненного уровня населения. Если в первое послевоенное десятилетие основным фактором роста реальных доходов и потребления населения было снижение гос. розничных цен, то с сер. 50-х гг. решающее значение в этом отношении принадлежит повышению ден. зарплаты. Повышение ден. зарплаты является основным источником намеченного Программой партии роста реальных доходов рабочих и служащих. Уже в первое десятилетие (1961—70) реальные доходы всех рабочих и служащих в среднем на 1 работающего увеличатся почти в 2 раза, а доходы категорий низкооплачиваемых рабочих и служащих возрастут примерно в 3 раза. В результате развития произ-ва, повышения ден. зарплаты и расширения общественных фондов потребления реальные доходы на душу населения увеличатся за 20 лет (1961 — 1980) в 3,5 раза, будут достигнуты научно обоснованные нормы потребления продуктов питания, пром. товаров и услуг и создано изобилие материальных и культурных благ. [c.19]
Коллективом ведущих ученых и специалистов, работающих в Российском государственном университете нефти и газа им. И.М. Губкина, подготовлен учебник, отражающий современные подходы к вопросам экономического развития предприятий нефтегазовой промышленности. В нем показаны основные изменения деятельности хозяйствующих субъектов в период формирования рыночных отношений. Учебник рассматривает весь комплекс экономических проблем сегодняшнего этапа развития страны, подробно знакомит с экономическими аспектами деятельности предприятий нефтяной и газовой промышленности по всей цепочке видов производств - от нефтегазодобычи до транспорта углеводородов и продуктов их переработки. [c.7]
В монографии осуществлен ретроспективный анализ и исследование развития экономики Оренбургской области за 1875-1996 гг., показаны основные этапы и особенности становления промышленности, сельского хозяйства, транспорта, связи, капитального строительства, а также непроизводственной сферы, рассмотрены вопросы формирования промышленных узлов, проблемы и тенденции экономического развития Оренбуржья, определено место области в народнохозяйственном комплексе России и Уральского экономического района. Монография может быть использована в качестве учебного пособия преподавателями и студентами высших и средних специальных учебных заведений, а также всеми желающими изучить экономику родного края. [c.1]
Схемы развития и размещения трубопроводного транспорта нефтегазодобывающего района должны содержать все необходимые сведения о путях сообщения и транспортных средствах, которые можно использовать при строительстве трубопроводов показатели выбора оптимальных трасс трубопроводов объемы капитальных вложений и строительно-монтажных работ по выбранным трассам при нормативной продолжительности строительства трубопроводов ожидаемые сроки выполнения строительно-монтажных работ и освоения капитальных вложений в увязке с расчетными темпами разработки месторождений и подготовки перемещаемого продукта к транспорту сведения о мощности привлекаемых к строительству строительно-монтажных организаций и предложения по развитию их производственной базы. Однако основной задачей на рассматриваемом этапе инвестиционного процесса, по нашему мнению, должен быть выбор оптимальных трасс и основных технологических характеристик намечаемых к строительству трубопроводов. [c.56]
Суть агрегирования в территориальном разрезе состоит в последовательном укрупнении районов производства и потребления нефтепродуктов и соответственно приближенном описании транспортных связей. На первом этапе планового периода дается достаточно подробное описание транспортных связей на втором — не учитывается внутрирайонный транспорт нефтепродуктов на третьем — районы объединяются в крупные регионы и учитывается межрегиональный транспорт нефтепродуктов. Приближенное описание транспортных связей на последних этапах планирования отвечает требованиям долгосрочного планирования. Здесь должен решаться вопрос о направлении основных потоков нефтепродуктов и соответствующем строительстве крупных транспортных магистралей. Конкретизация перевозок нефтепродуктов относится к частным задачам хозяйственного развития. [c.27]
В связи с тем, что наибольшее влияние на изменения в потреблении нефтепродуктов в отрасли оказывает шоссейный транспорт, рассмотрим основные особенности его развития на современном этапе. На начало 2002 г. в Украине насчитывалось 6472 млн. штук автомобилей. Проведен- [c.180]
На первом этапе республиканские министерства разрабатывают предложения по развитию автомобильного транспорта, исходя из решений съездов партии и пленумов ЦК КПСС В предложениях дается характеристика технического уровня отрасли, определяются основные направления научно-технического прогресса, намечаются мероприятия по развитию производственно-технической базы и др. Эти предложения направляются в гос-планы союзных республик. [c.184]
В управлении процессом производства можно выделить следующие элементы разработка стратегических целей развития организации анализ рыночной ситуации, то есть определение ресурсных и рыночных возможностей, диверсификации производства анализ текущей производственной и финансовой деятельности текущее и оперативное планирование деятельности (производственной, финансовой и пр.), то есть взаимоувязка организационных, правовых, ресурсных, рыночных возможностей и определение последовательности этапов, их реализации подготовка производства, охватывающая различные аспекты деятельности кадровый, технологический, производственный (оборудование, оснастка, инструменты), обеспечение энергоисточниками внутрицеховой, заводской транспорт, материальные ресурсы (основные и вспомогательные) организация производства (организация труда поддержание производственных фондов в работоспособном состоянии - эксплуатация и ремонт) учет движения ресурсов в соответствии с планом производства отчетность (получение достоверной информации) документирование движения ресурсов учет и отчетность. [c.7]
В этой связи примечателен спор между ВСНХ и Госпланом. СССР, вный штаб промышленности возглавлял Куйбышев. Председатель плана Кржижановский, аккумулируя опыт, накопленный со времен на ГОЭЛРО, еще в 1927 г. считал, что индустриализация должна йти в СССР четыре основных этапа 1) развитие добывающей мышленности в целом и расширение производства технических styp в сельском хозяйстве 2) реконструкция транспорта 3) ин- риальный этап, обеспечивающий правильное размещение произвольных сил и общий подъем товарности сельского хозяйства. Пер- [c.314]
Первостепенное значение в одиннадцатой пятилетке придается форсированному развитию газовой промышленности, прежде всего в Западной Сибири, имеющей надежную сырьевую базу. Одна из важнейших задач газовой промышленности на современном этапе—создание такой газоснабжающей системы, которая смогла бы обеспечить транспорт газа в европейскую часть страны и другие районы СССР, а также экспортные поставки газа по газопроводам Братство , Союз , Уренгой — Помары — Ужгород . Решение этой сложной задачи во многом зависит от научно-технического процесса в трубопроводном транспорте, основные направления которого при строительстве объектов га- [c.70]
Повышение топливной экономичности автотракторного парка является одной из основных задач, стоящих перед мировым автотракторостроением. Известно, что основным потребителем светлых нефтепродуктов являются транспортные средства, причем на современном этапе в экономически развитых странах более 25 % всей потребляемой энергии расходуется автотранспортом. В нашей стране автомобильный транспорт потребляет ежегодно около половины всех нефтепродуктов, в том числе 65% бензина и 35% дизельного топлива. [c.226]
На этапе внедрения, а также и в дальнейшем на предприятиях необходимо осуществлять нормирование запасов и вложенных в них оборотных средств. На этапе внедрения одной из основных задач будет решение проблемы постепенного снижения неравномерности поставок по объемам и интервалам. До момента создания оптовых посредников с развитой системой баз снабжения порядок поставок в определенной степени будет зависеть от скорости изменений (совершенствования) условий работы железнодорожного транспорта и организации производства у предприятия-изготовителя, являющегося поставщиком материального ресурса предприятию-потребителю, выпускающему из него соответствующую готовую продукцию. Необходимо добиться, чтобы при объеме годового расхода, равном 12 транзитным нормам отгрузки, разброс интервалов между поставками не мог изменяться от 1 до 59 дней (или в меньших пределах) и чтобы заранее было известно, через какой промежуток времени будет произведена очередная поставка1. Нужно путем применения экономических механизмов заинтересовать поставщика и транспортную организацию [c.532]
Семилетка — важный этап в сплошной электрификации страны. Намечено создать единые энергетич. системы Европ. части СССР и Центральной Сибири, в р-нах Северо-Запада и Запада, Закавказья, Казахстана и Средней Азии. В электроэнергетике предусмотрено преимуществ, стр-во крупных тепловых электростанций наряду с этим намечено сооружение новых крупных гидроэлектростанций Братской, Красноярской, Кременчугской и др. Для улучшения структуры топливного баланса предусмотрено обеспечить быстрое развитие нефтяной и газовой отраслей пром-сти. Доля нефти и газа в общем объеме произ-ва топлива должна возрасти в 1965 до 51%, а доля угля снизиться до 43%. Общая экономия от замены угля природным газом и нефтяным топливом должна составить более 12,5 млрд. руб. Перед машиностроением поставлена задача резко увеличить выпуск высокопроизводит. оборудования, механизмов и приборов для всех отраслей произ-ва. В области с. х-ва намечена задача достигнуть такого уровня произ-ва, к-рый позволит более полно удовлетворить потребности населения в важнейших продуктах питания, пром-сти в сырье и обеспечить все другие нужды гос-ва в с.-х. продукции. Предусмотрено поставить с. х-ву св. 1 млн. тракторов, ок. 400 тыс. зерновых комбайнов, ок. 900 тыс. грузовых автомобилей, большое количество машин для комплексной механизации, возделывания хлопчатника, сахарной свеклы, картофеля, овощей. К концу семилетия предусмотрено в основном завершить электрификацию всех колхозов. Произ-во химич. удобрений должно возрасти примерно в 3 раза. Осуществляется технич. реконструкция основных видов транспорта, особенно ж.-д. В 1965 85—87% грузооборота ж. д. будет выполнено электровозами и тепловозами (26% в 1958). [c.20]
Огромное значение для быстрого роста X. п. имеет широкое развитие комбинирования произ-ва, а также специализации и кооперирования. Важнейшие признаки химия, комбината технологич. единство химич. процессов объединяемых произ-в экономия, единство, т. е. единое х-во всего комплекса произ-в, единый баланс предприятия единая территория. В связи с развитием трубопроводного транспорта границы комбината могут несколько расшириться. Однако значительное удаление технологически связанных между собой химич. произ-в технияески недопустимо и экономически нецелесообразно. Различают 3 типа химия, комбинатов 1) Комбинат, основанный на последовательных стадиях переработки предметов труда. Примером может служить Воскресенский химкомбинат, на к-ром для произ-ва двойного суперфосфата предметы труда проходят следующие стадии переработка колчедана в серную кислоту сернокислотная экстракция фосфорной кислоты из апатитового концентрата получение двойного суперфосфата действием фосфорной кислоты на обогащенные местные фосфориты. Параллельно протекает процесс улавливания и переработки фтора, выделяющегося при разложении апатитового концентрата и местных обогащенных фосфоритов, с получением кремнефтористого натрия. Также на основе последовательных стадий переработки сырья происходит получение суперфосфата и других готовых продуктов. 2) Комбинирование на базе использования отходов произ-ва. Напр., переработка хлористого кальция, сбрасываемого на содовых з-дах в т. н. белые моря , с получением товарного хлористого кальция. В известной мере данная форма комбината представляет промежуточный этап в развитии комбинирования в X. п. Так, азотные заводы длительное время представляли собой в основном первую форму комбинирования с частичным развитием второй (использование отдельных отходов). Однако теперь, особенно в связи с переходом на новое сырье, на природный газ, положение коренным образом изменилось. Почти все азотные предприятия основаны на сочетании неорганич. и органич. синтезов. 3) Комбинирование на базе комплексного использования сырья, представляющее высшую форму организации X. п., наиболее полно использующую технич. и экономия, преимущества химич. процессов. По расчетам проектных орг-ций, комбинирование в ряде случаев дает по эксплуатационным затратам 30% экономии. Значительно ниже и удельные капитальные вложения (примерно на 30—40%). Производительность труда на комбинированных предприятиях выше примерно на 40%. Необходимо последовательно улучшать специализацию химич. комбинатов на основе рационального использования сырья, общности технологич. процессов и развития профилирующих отраслей произ-ва. [c.334]
Функции государства изменялись по мере развития и насыщения экономической практики. Если на ранних этапах существования государственных образований основные их функции очерчивались подавлением определенных слоев общества, а также решением оборонных и захватнических задач, то в более поздние периоды в поле государственного регулирования все более подпадают хозяйственные вопросы — денежное обращение, торговля, товарообменные операции, агропроизводство, освоение природных ресурсов, транспорт, промышленность, энергетика и др. [c.105]
Динамический аспект пропорциональности характеризует согласованность процессов формирования структуры общественного производства и системы потребностей субъектов воспроизводственной системы, то есть движение к качественно новому состоянию пропорций через изменение структуры экономики и развитие факторов производства. При выявлении направлений таких изменений следует исходить из оценки степени количественного и качественного удовлетворения потребностей. Анализируя взаимосвязь процессов удовлетворения потребностей и воспроизводственных пропорций, можно утверждать, что перераспределение созданной добавленной стоимости в пользу накопления в целях технологического развития создает основу для достижения нового качества, как производства, так и потребления. Так, появление индустриальных технологий и соответствующее развитие техники инициировало такие потребности, как потребности в средствах связи, информации, индивидуальных и коллективных средства транспорта, что обусловило рост технического уровня производства и соответствующие структурные сдвиги в экономике макро- и мезоуровня. Наращивание количественного и качественного разнообразия товаров и услуг, индивидуализация их производства в постиндустриальную эпоху приводят к изменениям в характере структурных сдвигов. Основные структурные сдвиги в экономике на завершающих этапах индустриализации и в постиндустриальную эпоху перемещаются на нижние уровни, на уровень подотраслей, предприятий, отдельных производств. Интенсивность именно этих структурных сдвигов существенно возрастает по мере насыщения потребностей [3. С. 50]. [c.36]
Формы приватизации определялись спецификой отраслей, например, в промышленности, строительстве и транспорте преобладало акционирование, в торговле и сфере облуживания - продажа на аукционах и конкурсах и т.д. Первый этап приватизации характеризовался высокими темпами. При этом не удалось избежать и некоторых недостатков. Процесс приватизации проходил в основном в форме преобразования государственных предприятий в акционерные общества (большей частью закрытого типа) со значительной долей трудового коллектива. Кроме того, предприятия передавались трудовым коллективам за символическую цену в соответствии с действовавшим на тот период законодательством1. К сожалению, такая приватизация не способствовала развитию производства. Трудовые коллективы не заботились о [c.205]
Смотреть страницы где упоминается термин Основные этапы развития транспорта
: [c.122] [c.18] [c.93] [c.10] [c.383]Смотреть главы в:
Экономика Башкортостана -> Основные этапы развития транспорта