Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортной, контрольной, но и коммуникационной связью, образующей сложные подсистемы. Взаимосвязь между подразделениями и подсистемами осуществляется с помощью телефона, телеграфа, кабельной связи, телекса, компьютерной сети и проч. Каждый из вышеперечисленных видов связи имеет свои преимущества и недостатки. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Он влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает прямое воздействие на процессы принятия и реализации решений. [c.96]
В составе I подразделения макроэкономики производятся разнообразные вооружения самолеты, ракеты, корабли, подводные лодки, вертолеты, танки, пушки, стрелковое оружие, транспортные военные средства и другое. Они представляют прямой вычет из производства средств производства с точки зрения последующего эффективного функционирования макроэкономики. Если можно так сказать — это военное бремя макроэкономики. [c.310]
Внедрение хозяйственного расчета должно сопровождаться переоснащением всего механизма управления экономикой предприятия, созданием реальных условий для соблюдения режима экономии нужно пересмотреть и вновь разработать технически обоснованные нормы по всем видам материальных и трудовых затрат, а также использованию оборудования упорядочить хранение и выдачу материалов, инструмента установить весоизмерительную технику и приборы выбрать и внедрить наиболее рациональные формы организации труда и системы его оплаты разработать ценники и установить лимиты на ремонтные, транспортные и другие внутризаводские работы и услуги создать условия для точного и оперативного планирования, учета и экономического анализа производственной деятельности хозрасчетных подразделений. Однако такой подход к внедрению внутреннего хозрасчета, единственно способный обеспечить эффективность его функционирования, длителен и трудоемок. Вот почему он в первую очередь под силу круп- [c.83]
Инфраструктурой предприятия называются те подразделения, которые обслуживают основное и вспомогательное производство. Это складское и транспортное хозяйство, материально-техническое снабжение на предприятии и организация сбыта продукции. Производственная инфраструктура на предприятии нацелена на обеспечение бесперебойного и эффективного функционирования самого предприятия. В инфраструктуру входят инструментальное хозяйство, ремонтное, материально-техническое снабжение, транспортное хозяйство, организация сбыта продукции и информационные коммуникации на предприятии. [c.229]
Те подразделения, которые обслуживают основное и вспомогательное производство, называются инфраструктурой предприятия. Сюда входят складское и транспортное хозяйство, материально-техническое снабжение на предприятии и организация сбыта продукции. Производственная инфраструктура предприятия должна обеспечить бесперебойное и эффективное функционирование самого предприятия. [c.236]
Основной структурной единицей крупного предприятия принято считать цех — обособленное в административном отношении подразделение, где выполняются основные, вспомогательные или обслуживающие производственные процессы. Основными являются цеха, в которых непосредственно выполняются какие-либо стадии технологического процесса по превращению исходных сырья и материалов в готовую продукцию, на которой специализируется данное предприятие. К вспомогательным относятся цеха, обеспечивающие нормальное функционирование процесса производства (инструментальный, ремонтный, модельный, энергетический, паросиловой и др.). Обслуживающие цеха заняты оказанием различных услуг производству (транспортное, складское хозяйство, санитарно-технические устройства, телефонная связь, центральные заводские лаборатории). Побочные цеха занимаются переработкой отходов и побочных продуктов основного производства, а в подсобных цехах осуществляется деятельность, не связанная с производственным профилем предприятия (производство тары, кирпича, сельскохозяйственной продукции). [c.22]
Выполнение каждой работы там, где это наиболее целесообразно — БПР распределяет работу между подразделениями, устраняя излишнюю интеграцию, что приводит к повышению эффективности процесса в целом. Специалисты, работающие в компании, обычно группируются в тематические подразделения расчетный отдел, отдел заказов, транспортный отдел и т.д., силами которых выполняются соответствующие работы. Однако такой способ функционирования часто оказывается чересчур медленным и расточительным, поскольку специалисты отделов вынуждены по многим вопросам обращаться друг к другу, прежде чем приступить к выполнению заказа или заявки клиента. После проведения БПР специалисты получают возможность работать более самостоятельно и инициативно, решая все возникающие вопросы в основном своими силами. [c.11]
Вопросы информационной логистики-отнюдь не сводятся к организации информационного" обслуживания производственных и транспортных подразделений предприятия. В настоящее время проблемы недостатка в получении и обработке данных, требуемых, для функционирования производсхва в индустриально развитых [c.80]
В работе [8] созданы методологические основы совершенствования производственных отношений нефтегазодобывающего объединения, которые были использованы для разработки методических подходов совершенствования производственных отношений подразделений, занятых транспортным обслуживанием нефтегазопромысловых производств. Основные составляющие этой методологии следующие трудовая теория стоимости К. Маркса, его учение о двойственном характере труда системный анализ и, в частности, метод построения дерева целей и принцип причинно-следственной связи. Видимо, поэтому использование экономической теории К. Маркса для познания социалистических производственных отношений в экономической литературе не получило должной разработки [1]. Именно поэтому приходится восстанавливать по трудам К. Маркса его метод познания законов функционирования общественного производства. Исследуя природу капиталистического производства, К. Маркс пользовался методом логического восхождения от частного к общему. В его исследовании в роли частного выступает простое производство товара как носителя стоимости, а в роли общего - капиталистическое производство товаров как источник прибавочной стоимости и прибыли1. [c.101]
Необходимо совершенствование организационной структуры и структуры управления УТТ, чтобы управления технологического транспорта могли осуществлять производственные функции. Требуется создание в УТТ производственных подразделений, в задачу которых входило бы выполнение определенных производственных или транспортных функций. В их состав, помимо водителей и экипажей техники, могут входить и рабочие других профессий, необходимость которых вызывается технологией и организацией производства или транспортных услуг. В связи с этим в подразделения УТТ могут быть включены специалисты (мастера, прорабы) с соответствующим образованием, которые должны осуществлять технологическое руководство. Эффективность функционирования УТТ достигается только в том случае, если четко определено, какое производственное подразделение УТТ обслуживает производственные подразделения основного и вспомогательного производства, установлены взаимоотношения между ними, в том числе и взаимоответственность. [c.225]
Supporting servi e fun tion — функция вспомогательного обслуживания организационная единица или подразделение, обеспечивающее нормальное функционирование предприятия, само непосредственно не участвующее в производственном процессе например, ремонтные и технические службы, внутреннее транспортное хозяйство, технический контроль и т. п. [c.342]
В экономической науке, как ни в какой другой, существует терминологическая путаница, приводящая не только к непониманию экономических школ различных государств, но и к междисциплинарной путанице, к противоречиям в основных определениях научных школ разных городов, вузов. Реальное производство, производственный капитал, первичное производство — этими терминами обозначается производственная инфраструктура воспроизводственного процесса. Это — заводы, фабрики, транспортные артерии и их подвижной состав, сельскохозяйственные предприятия, вся инженерная инфраструктура. За пределами этого общественного подразделения выделяется вторичный капитал, финансовый рынок, вторичный финансовый рынок, вторичный финансовый капитал, — т.е. вся совокупность денежных отношений и денежных ресурсов, появляющихся в современном обществе в результате залоговых, вексельных, биржевых, кредитных и других отношений, приводящих к возникновению новых денежных ресурсов и отношений. Основная часть этих ресурсов и отношений возникает в обществе вполне зако-номернр, как необходимые условия воспроизводственного процесса. Другая часть создает условия для расширенного производства, увеличивая ссудный капитал. Надо иметь в виду, что международное разделение труда и перелив капитала фактически уничтожают межгосударственные границы для товаров, услуг и капиталов. Существует еще одна группа денежных отношений, возникающих вне производственной сферы в силу наличия государства (какоргана управления). Эти отношения, формирующие денежные фонды, необходимые для функционирования общегосударственного органа управления, обозначаются в экономической науке термином государственные (публичные) финансы . В советское время — время превалирования общегосударственной собственности, понятия финансы и государственные финансы означали одну и ту же группу отношений. Ввиду совпадения понятий и объекта исследования, особых противоречий в теории не возникало. Редко кто из экономистов идентифицировал финансы с ресурсами. Расхождения по поводу объекта исследования (общественных, экономических, денежных отношений) носили скорее схоластический характер, не имеющий практического значения. [c.4]
Реализация этих принципов ведет к уменьшению объемов всех видов запасов, снижению неравномерности материалопотоков, а следовательно, к сокращению затрат на хранение и перемещение материальных ресурсов и готовой продукции. Помимо этого повышается сбалансированность в управлении хозяйственной деятельностью. Ритмичность функционирования структур и подразделений, входящих в логистическую систему, приобретает устойчивый характер. Кроме того, принципы логистики позволяют совершенствовать методологию и повысить качество оргпроектирования, обеспечить системный подход к проектированию транспортно-складской, производственной, коммуникационной и информационной подсистем. [c.45]
Функционирование финансового отдела— это специфический вид административной деятельности. Этот отдел существует для того, чтобы консультировать и обслуживать другие отделы и подразделения компании по вопросам, ртносящимся к составлению отчетов и проведению и оценке фи-. нансовых операций. Когда требуется, он может консультировать президента компании или совет директоров по любым вопросам независимо от того, относятся они непосредственно к финансам или нет. Фактически, хотя, финансовый отдел и рассматривается в некоторых компаниях в качестве строго административной службы, он нередко участвует в непосредственном руководстве операциями и в управлении. Например, в транспортных компаниях (особенно в авиакомпаниях) центральный финансовый отдел часто определяет маршруты и расписания. В других сферах хозяйственной деятельности контролер или вице-президент по финансам может отвечать за установление цен и ведение общих переговоров о заключении контрактов. Его решения и действия в этих областях часто оказывают непосредственное влияние на планы производства и реализации продукции. [c.544]
В приложении 2 на примере компании АО "Шереметьево-Карго" описывается модель, предназначенная для проведения комплексных аналитических исследований эффективности функционирования подразделений и служб типовой транспортной компании. Модель разработана АО "Аргуссофт Компани" на базе ИС ReThink (фирма Gensym, США). [c.9]
Имитационная модель технологического процесса обработки грузов (от приема груза с транспортного средства до выдачи его клиенту) разработана АО "Аргуссофт Компани" для проведения комплексных аналитических исследований эффективности функционирования подразделений и служб АО "Шереметьево-Карго". [c.308]
При функционировании ГПС возникают интегрированные связи элементов организации производства и, как следствие, необходимость регламентации и взаимоувязки основных, вспомогательных и обслуживающих процессов. Опыт функционирования современных промышленных предприятий показывает, что в машиностроении изделие находится в обработке только 5 % времени, затрачиваемого на его изготовление, остальное время уходит на конструкторсюнгехнологические, организационно-управленческие, вспомогательные (транспортные, складские и т.д.) работы. Таким образом, при функционировании ГПС основные интенсифицирующие резервы скрыты в функциональных службах, в процедурах взаимодействия подразделений предприятия между собой и с элементами производственной структуры1. Чтобы привести указанные резервы в действие, нужно обеспечить интеграцию функций оперативного управления, технической подготовки производства и систем материального, инструментального, ремонтного, транспортного обслуживания ГПС, так как в этих условиях интеграция функций управления становится объективной закономерностью, вытекающей из характера управляемого объекта как целостной автоматизированной организационно-технологической системы. [c.68]