Путевой анализ позволяет разложить величину этого коэффициента на четыре компоненты [c.18]
Структурные модели позволяют не только оценить непосредственное и полное влияние переменных, но и прогнозировать поведение системы, определять расчеты значения эндогенных переменных. Если же такая задача не ставится и имеется лишь потребность в уточнении характера связей переменных, то эффективным является применение путевого анализа ( -анализа). Уже в самом названии этого метода отражается активное использование графа связей, изоморфного системе уравнений. [c.214]
Метод путевого анализа (или путевых коэффициентов) предложен в 20-х гг. XX в. американским генетиком С. Райтом. Сегодня этот метод нашел широкое применение в биометрии, построении социологических причинных моделей, но все еще остается мало знакомым экономистам. Основные положения метода сводятся к следующему. Пусть х,, х2, —,хр- случайные переменные, измеренные в соответствующих единицах. Основным предположением метода является предположение об аддитивности и линейности связей между переменными [c.214]
Первым этапом путевого анализа является идентификация уравнений системы. [c.219]
В этом преобразовании учтено, что корреляция щ с Xj по определению равна нулю. Если учесть, что Гу = 1, то соотношение (4.19), называемое основной теоремой путевого анализа, можно записать так [c.221]
В чем состоит сущность путевого анализа [c.224]
Назовите составляющие коэффициента корреляции, которые выделяются с помощью путевого анализа. [c.224]
Получатель составляет приемный акт на каждую цистерну, производит отбор и анализ проб по маршруту особо по каждой партии поступающего груза и устанавливает в итоге количество и качество сырья. Путевые потери нефти в пределах норм естественной убыли включаются в себестоимость сырья перерабатывающих заводов и предусматриваются в их планах. Если анализы покажут отклонение от паспортов нефти, то ее получатели предъявляют претензии для пересчета по уплаченным суммам за сырье. [c.49]
Принятый путевой лист обрабатывается, т. е. заполняется технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными в его графах. Данные путевого листа ежедневно переносятся в карточки учета работы грузового автомобиля по форме № АВТО-8, которая ведется на каждую автомашину. Месячные итоги по каждой карточке записываются в сводную ведомость работы грузовых автомобилей по форме № АВТО-9. Данные карточек учета работы грузового автомобиля и сводной ведомости служат для анализа использования автопарка и составления отчетности о работе грузового автотранспорта. [c.200]
Система управления КАМО, использующая рельсовые линии связи, обеспечивает комплексную автоматизацию маневровой работы. Она может обслуживать любое количество маневровых локомотивов, обеспечивая автоматический контроль за их перемещением и функционированием тяговых и тормозных средств локомотивов при работе на станциях с любым числом стрелок и разным путевым развитием. Система управления КАМО обеспечивает непрерывный обмен информацией между локомотивами и постовыми устройствами автоматики с отображением точного места расположения локомотивов. Благодаря этому технически просто решаются задачи слежения за перемещением локомотивов, дистанционного управления стрелочными переводами из кабины машиниста и системного анализа маневровых команд, поступающих с локомотивов на центральный пост диспетчера. [c.42]
Эти сведения можно получить из данных путевых листов, так как в форме путевого листа предусмотрены отметки о времени прибытия автомобиля в пункт получения или доставки груза и времени отправления его из этих пунктов. Своевременная регистрация всех этапов работы автомобиля, отражающая затраты времени на пробег, погрузку и выгрузку, представляет очень ценный материал для анализа. [c.60]
При анализе с помощью подстановок по формуле (22) можно определить влияние организации движения подвижного состава на линии на р. Для этой цели выборочным путем обрабатывают путевые листы по маршрутам, которые являются постоянными [c.61]
По остальным видам грузов (бетон, удобрения, глина и др.) возможности обратной загрузки тоже ограничены в силу их специфики. Выборочный анализ путевых листов показал, что при перевозке железобетонных изделий за пределы города водители ищут попутные грузы при возвращении. В основном это замечено по автопоездам в составе автомобиля ЗИЛ-130 с прицепом. Таким образом, рост коэффициента использования пробега в нашем примере вызван изысканием попутных грузов. [c.63]
Однако при более глубоком анализе накладных расходов следует иметь в виду, что высказанное предположение не всегда будет точным. Например, увеличение автомобиле-часов работы вызовет некоторое увеличение количества водителей и ремонтных рабочих, а значит, возрастут затраты по охране труда и технике безопасности, увеличение сменности работы подвижного состава или количества автомобиле-дней работы вызывает рост затрат на бланки путевых листов, некоторое увеличение канцелярских, почтовых, телефонных и других расходов. Поэтому ту часть накладных расходов, которая зависит от автомобиле-часов работы, корректируют, берут эти затраты плановые на 1 авт-ч работы и умножают на отчетные автомобиле-часы работы. [c.159]
Подсистема управления транспортом и централизованными перевозками. Эта подсистема решает задачи планирования, учета и анализа работы транспорта. Исходная оперативная информация (рис. 19.6) получается в результате обработки путевых листов. Обработка путевых листов позволяет вычислить ТЭП автоперевозок, подготовить информацию дл я начисления заработной платы водителя автотранспорта и для расчетов с заказчиками, которые пользовались услугами автотранспорта. [c.402]
Путевые листы вместе с массивами нормативно-справочной информации и с условно-постоянной информацией образуют систему накопительных массивов (базу данных). Подсистема решает задачи учета и анализа работы автотранспорта. Проводится анализ ТЭЛ и объема перевозок, расхода горючего, учета ходимости, [c.402]
Установлению выработки на планируемый период предшествует тщательный анализ уже достигнутого уровня выработки. При анализе прежде всего обращается внимание на уровень производительности труда, на выполнение индивидуальных норм выработки рабочими, в первую очередь на путевых работах, на ремонте жилого фонда и коммунальных сооружений, где занято около 2/3 всего выделяемого на капитальный ремонт контингента, и на степень использования имеющихся средств механизации на этих работах с целью устранения недостатков и использования имеющихся резервов для повышения производительности труда. [c.82]
Графический метод в статистике путевого хозяйства широко используется в изложении данных технического паспорта и в обработке и анализе статистических материалов технического отчёта. В техническом паспорте при помощи цвета, длины и толщины линий показывается распределение протяжения путей по самым разнообразным техническим признакам — по типу рельсов, по их износу, по числу шпал на километр и т. д. [c.537]
Межзаводской многофакторный математический анализ фондоотдачи, например на железнодорожном транспорте черной металлургии по характерным группам предприятий, показал, что самое существенное влияние на уровень фондоемкости оказывает грузонапряженность. Это объясняется преимущественным удельным весом стоимости пути в основных фондах железнодорожных цехов. С ростом объема перевозок, приходящихся на 1 км развернутой длины пути, пропорционально увеличивается лишь часть их стоимости (элементов верхнего строения). Другая часть основных фондов путевого хозяйства, не претерпевает серьезных изменений. При этом лучше используются локомотивный и вагонный парки. [c.70]
Методы корреляций и регрессий создавались как методы описания совместных изменений двух и более переменных. Совместные изменения переменных могут не означать наличия причинных связей между ними. Потребность в причинном объяснении корреляции привела американского генетика С. Райта к созданию метода путевого анализа (1910—1920) как одного из разновидностей структурного моделирования. Путевой анализ основан на изучении всей структуры причинных связей между переменными, т. е. на построении графа связей и изоморфной ему рекурсивной системы уравнений. Его основным положением является то, что оценки стандартизированных коэффициентов рекурсивной с истемы уравнений, которые интерпретируются как коэффициенты влияния (путевые коэффициенты), рассчитываются на основе коэффициентов парной корреляции. Это позволяет проанализировать структуру корреляционной связи с точки зрения причинности. Каждый коэффициент парной корреляции рассматривается как мера полной связи двух переменных. [c.18]
Путевой анализ позволяет произвести декомпозицию корреляции Гу. Введем понятия полная (совокупная) связь , совокупное влияние , прямое влияние , косвенное влияние . Если коэффициент корреляции нулевого порядка Гу рассматривать как измеритель полной связи двух переменных, то мерой совокупного влияния j-R переменной на /-ю переменную (qy) будет являться ее часть, не зависящая ни от общих для них переменных — причин, ни от корреляции между общими дляу-й и /-й переменных причинами (компоненты ложной корреляции), ни от наличия не анализируемой в модели априорной корреляции предопределенных переменных — входов. [c.221]
Использование /ьанализа в социально-экономических исследованиях связано с рядом трудностей. Прежде всего не всегда можно считать, что линейная зависимость в состоянии удовлетворительно отразить все разнообразие причинно-следственных связей в реальных структурах. Кроме того, следует учитывать, что />-анализ разработан для количественных переменных. Структурные модели и путевой анализ иллюстрируют единство теоретического (качественного) и формально-математического (количественного) подходов. Значимость результатов анализа определяется в первую очередь правильностью построения логического каркаса структурной модели — максимально связанного графа связей, изоморфной математической модели в виде системы уравнений. [c.223]
Рассмотрены краткая история возникновения эконометрики, ее задачи и методы. Излагаются условия и методы построения эконометриче-ских моделей по пространственным данным и временным радам. Описываются структурные модели, включая путевой анализ, а также автокорре-ляционная функция и методы выявления структуры временного ряда. При изучении взаимосвязей между временными рядами уделяется внимание теории коинтеграции, моделям с распределенным лагом (метод Койка) и моделям авторегрессии, включая VAR-модели. [c.343]
Проводят анализ сверхнормальных складских и путевых (железнодорожных, водных) недостач и излишков нефтепродуктов в сопоставлении с предыдущим годом и принятых мер по их сокращению. Отдельно выделяют сверхнормальные недостачи, происшедшие по причине аварии, а также обеспеченность нефтебаз измерительной аппаратурой, калибровочными таблицами на резервуары и технологические нефтепродуктопроводм. Освещают работу нефтеинспекции по обследованию предприятий и организаций, указав основные недостатки в использовании нефтепродуктов в народном хозяйстве и их сохранности. Указывают количество нефтепродуктов по ассортиментам, на которые пунктами отправления предъявлены претензия к железнодорожному и водному транспорту [c.327]
Продвижение поездов по участкам должно рассматриваться в увязке с анализом выполнения графика их движения. Наиболее характерными причинами нарушений нормального продвижения поездов и опозданий их на участках являются задержки по неприёму станциями в основном из-за неудовлетворительной регулировки движения на участках со стороны диспетчерского аппарата или из-за занятости станционных путей участковых и сортировочных станций в связи с затруднениями в работе опоздания поездов по вине службы локомотивного хозяйства из-за брака в работе (порчи локомотивов в пути, обрывы составов, остановки на перегонах), из-за невыполнения перегонного времени хода, нагона пара, чистки топки и т. д. опоздания поездов из-за предупреждений об ограничении скорости движения по состоянию пути, задержки из-за перерывов движения для производства путевых работ сверх времени, предусмотренного графиком, а в зимнее время — из-за неудовлетворительной организации снегоборьбы. [c.393]