Депо железной дороги, к которым приобретенные локомотивы и пассажирские вагоны приписываются, включают их в состав основных средств в момент фактического получения на основании извещений главных управлений локомотивного и пассажирского хозяйств МПС и акта приемки. [c.71]
Капитальный ремонт локомотивов и пассажирских вагонов выполняют подрядным способом заводы по ремонту подвижного состава или депо своей дороги. Депо затраты на ремонт указанных объектов учитывают на счете № 23 Вспомогательные производства по субсчету 2 Капитальный ремонт подвижного состава и контейнеров с последующим перечислением их в части законченных и сданных работ на дебет счета № 46 Реализация . [c.71]
Счета за выполненный капитальный ремонт локомотивов и пассажирских вагонов заводы и депо предъявляют по прейскурантным ценам службе бухгалтерского учета и финансов дороги приписки. [c.71]
Листок на доплату 170 Листок о простое 163, 164 Локомотивы и пассажирские вагоны 34, 71, 72 [c.402]
ПРОВОДНИК ПО СОПРОВОЖДЕНИЮ ЛОКОМОТИВОВ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ [c.82]
Характеристика работ. Осмотр, участие в проверке технического состояния и приемка локомотивов и пассажирских вагонов, предназначенных для пересылки. Обеспечение безопасности движения пересылаемых локомотивов и вагонов. Применение при необходимости тормозных средств. Обеспечение сохранности пересылаемого подвижного состава, инструмента, инвентаря, запасных частей, смазочных материалов и сигнальных принадлежностей в соответствии с описью. Принятие мер к обеспечению ремонта сопровождаемых локомотивов и вагонов на ближайшем ремонтном пункте при обнаружении неисправностей, препятствующих безопасному следованию локомотивов и вагонов. [c.82]
Проводник по сопровождению локомотивов и пассажирских вагонов в нерабочем состоянии [c.85]
Проводник по сопровождению грузов Проводник по сопровождению локомотивов и пассажирских вагонов в нерабочем состоянии Проводник служебно-технического вагона Проводник спецвагонов учреждений Госбанка [c.85]
Для расчётов за средний ремонт локомотивов, моторвагонных секций и пассажирских вагонов управлением железных дорог открываются депозитные счета. С этих депозитных счетов оплачиваются платёжные требования за выполненные работы по ремонту. локомотивов и пассажирских вагонов, а также расходы по сопровождению их к пунктам ремонта и обратно к месту приписки. [c.366]
Интеграция инфраструктуры и части грузовых перевозок. Сохранение государственного регулирования и контроля над инфраструктурой. Это позволит более эффективно управлять инфраструктурой при одновременном обеспечении устойчивости, поскольку основным источником финансирования инфраструктуры и основным ее пользователем являются компании, осуществляющие грузовые перевозки. По мере создания необходимых условий будет развиваться частная собственность на локомотивы и грузовые вагоны (за счет покупки новых локомотивов и вагонов грузовыми операторскими и пассажирскими компаниями, а не продажи существующего парка). [c.49]
Предмет договора. Государственные предприятия имеют право сдавать в аренду другим предприятиям и организациям здания, сооружения, оборудование, транспортные средства, инвентарь и другие материальные ценности (2, ст. 4, п. 4). Предприятия (объединения) МПС СССР сдают в аренду локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, контейнеры, путевые машины и мотор-вагонный подвижной состав другим предприятиям и организациям по согласованию с МПС СССР (4, п. 1). Территориальные органы Госснаба СССР предоставляют на прокат предприятиям приборы, оборудование, другие технические средства. [c.331]
Предприятия (объединения) МПС СССР предоставляют бесплатно во временное пользование другим предприятиям и организациям локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, контейнеры, путевые машины и мотор-вагонный подвижной состав по согласованию с МПС СССР (4, п. 1). [c.338]
Первую группу составляют основные фонды, функционирующие как исполнительные орудия труда локомотивы, моторвагонные секции, дизель-поезда, автомотрисы, грузовые и пассажирские вагоны, контейнеры, прочие транспортные средства, рабочие и силовые машины, станки, оборудование, измерительные приборы,— примерно 25—28%. [c.40]
Должен знать правила техники безопасности инструкцию о порядке пересылки локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и пассажирских вагонов правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках правила приема и сдачи локомотивов. [c.82]
План капитального ремонта верхнего строения пути, контейнеров и заводского ремонта локомотивов грузовых и пассажирских вагонов. [c.63]
В плане капитального ремонта предусматривается объем заводского ремонта локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, модернизации подвижного состава, проводимой одновременно с заводским ремонтом, объем ремонта колесных пар со сменой элементов, электрических машин и контейнеров. Программу ремонта локомотивов определяют по установленным межремонтным пробегам, программу ремонта вагонов и контейнеров — по межремонтным срокам. [c.277]
Плата за локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны текущего резерва Министерства путей сообщения взимается от суммы, исчисленной Министерством путей сообщения путем распределения всей стоимости указанного резерва между железными дорогами пропорционально объему работы в приведенных тонно-километрах. [c.331]
Железнодорожный транспорт потребляет свыше 25% всего угля, добываемого в стране, свыше 15% всего проката чёрных металлов, около 10% лесоматериалов. Для обеспечения железных дорог локомотивами, грузовыми и пассажирскими вагонами создано специальное Министерство транспортного машиностроения. Для обеспечения строительства, наиболее крупных и важных объектов железнодорожного транспорта—новых железнодорожных линий, вторых путей, мостов, вокзалов, заводов, депо, электрификации линий, развития узлов и т. д., а также выполнения строительных работ для водного транспорта создано Министерство транспортного строительства СССР. [c.10]
При расчёте потребности в материалах и запасных частях на эксплоатационно-произ-водственные нужды определяется отдельно потребность а) в материалах и запасных частях на ремонт локомотивов (паровозов, тепловозов и электровозов) б) в материалах и запасных частях на ремонт грузовых и пассажирских вагонов в) в материалах на изготовление запасных частей паровозов и вагонов г) в материалах на изготовление стрелочных переводов, машин и оборудования, аппаратуры СЦБ и связи, мостовых металлоконструкций и других изделий д) в материалах на ремонт оборудования е) в материалах на ремонт зданий и сооружений и других технических средств железнодорожного транспорта. [c.232]
Отчисления на капитальный ремонт Финан- совое управление МПС переводит дорогам на их особые счета в Госбанке. При этом средства, предназначенные на капитальный ремонт грузовых и пассажирских вагонов и локомотивов, не переводятся на особые счета дорог, а остаются в центре. [c.350]
Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]
Чтобы определить влияние изменения объема перевозок на эксплуатационные расходы, необходимо плановую величину той части этих расходов, к-рая зависит от пробега подвижного состава, умножить на коэффициент отклонения фактического количества приведенных т-км от их планового количества. Поскольку эксплуатационные расходы дорог содержат помимо расходов, зависящих от пробега подвижного состава, также расходы, к-рые не находятся в прямой зависимости от него, то для анализа надо условно увеличить или уменьшить пропорционально выполнению плана пробега подвижного состава лишь плановую сумму первых. Подробному анализу подвергаются расходы линейных предприятий отдельных отраслей х-ва дороги (локомотивное, вагонное, движение грузовое и пассажирское), а также в целом каждой отрасли х-ва, в к-рой есть расходы, зависящие от движения. Для этого используются следующие измерители локомотиво-километры (число локомотивов, умноженное на пройденное ими расстояние), поездо-километры (число поездов, умноженное на расстояние их пробега), вагоно-осе-кило-метры (число осей вагонов, умноженное на расстояние их движения), тонно-километры брутто (число тонн перевезенного груза и тары вагонов, умноженное на расстояние перевозки). Напр., по локомотивному х-ву плановый расход на электроэнергию для тяги поездов условно изменяется пропорционально выполнению плана по количеству т-км брутто, а плановый расход на текущий ремонт электровозов — пропорционально выполнению плана по количеству локомотиво-километров общего пробега. [c.68]
Например, в локомотивных депо по важнейшим профессиям норму устанавливают на работников по ремонту локомотивов и других объектов основных фондов, включая вспомогательных рабочих, по контингенту локомотивных бригад. В вагонных депо норму определяют для работников по деповскому и текущему ремонту, обслуживанию вагонов, а также на одного работника резерва проводников пассажирских вагонов. На других предприятиях выделяют основные группы работников и затем уточняют для них нормы, а на остальной контингент работников определяют среднюю норму по данным прошлых лет. [c.74]
Финансирование капитального ремонта подвижного состава. Подвижной состав — локомотивы, пассажирские вагоны, дизель-поезда и электропоезда — приписан к локомотивным и вагонным депо, которые создают фонд амортизационных отчислений от стоимости приписанного подвижного состава и передают его управлению дороги для централизованного перераспределения и использования. Заводы и депо, выполняющие ремонт, предъявляют в Госбанк счета вместе с актами приемки объектов подвижного состава. За ненормально изношенные и недостающие части подвижного состава, обнаруженные при ремонте, заводы предъявляют депо приписки дополнительные счета, которые относятся на расходы по перевозкам. [c.212]
В зависимости от вида основных средств применяют несколько форм инвентарных карточек. Одна из них — форма № ОС-7 — приведена на с. 44—45. Помимо машин, оборудования, инструмента и инвентаря, эту форму карточки используют для учета локомотивов, пассажирских и рефрижераторных вагонов и других транспортных средств. [c.46]
Аналитический учет расходов по сданным в аренду основным средствам ведут в разрезе следующих групп основных средств локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны, нежилые помещения в жилых домах, складские и вокзальные помещения, прочие основные средства. [c.77]
Данные проверки и осмотра объектов в натуре комиссия вносит в инвентаризационные описи. Объекты, которые в момент инвентаризации будут находиться вне предприятия (локомотивы, пассажирские вагоны, автомобили, машины и оборудование, подлежащие отправке в капитальный ремонт, и т. п.), инвентаризуют до момента их временного выбытия из хозяйства. На объекты, не [c.78]
Особенности учета инвентаря и инструмента, имеющихся на локомотивах и в пассажирских вагонах. Обязательный комплект инструментов и инвентаря, находящийся на локомотиве, входит в общую его стоимость, поэтому по счету малоценных предметов в эксплуатации эти инструменты и инвентарь не учитывают. На них составляют опись в двух экземплярах отдельно по каждому локомотиву. Один экземпляр описи находится на локомотиве, а другой — в инструментальной кладовой или в техническом отделе депо. [c.139]
Учет операций по сданным в аренду основным средствам. Операции, связанные со сдачей в аренду основных средств, учитывают на счете № 29 Обслуживающие производства и хозяйства по субсчету 0, учетной позиции Расходы и доходы по сданным в аренду основным средствам . Аналитический учет по этой позиции ведут по следующим группам основных средств локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны, нежилые помещения в жилых домах, складские и вокзальные помещения, прочие основные средства. [c.257]
Технический осмотр вагонов на пунктах массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов под погрузку, пунктах осмотра и текущего ремонта вагонов на сортировочных, участковых станциях и на пунктах технического обслуживания пассажирских поездов осмотр и ремонт механического, электрического и пневматического оборудования локомотивов ударно-сцепных приборов, аккумуляторных батарей, тормозных рычажных передач, цилиндров, воздухораспределителей и др. на пунктах технического обслуживания [c.164]
Объекты Б. у. на транспорте в основном те же, что и в пром-сти. Их специфич. характер обусловлен технико-экономич. особенностями этой отрасли народного х-ва. Затраты во всех транспортных системах отражаются в основном по статьям зарплаты, топлива, амортизации, текущего ремонта, накладных расходов (общеэксплуатационных и административно-управленческих) имеются также специальные статьи затрат, напр., на ж. д. — комплексные статьи (прием и отправление поездов, экипировка. локомотивов и пассажирских вагонов, смена рельсов), на водном транспорте — бесплатное питание плавсостава на морском транспорте — выплата иностранной валюты плавсоставу взамен суточных и т. п. Учет затрат ведется на соответствующих однородных по экономич. содержанию счетах Основное производство — перевозки (ж. д.) Затраты по эксплуатации морского (речного) транспорта Расходы по автоперевозкам Расходы по эксплуатации самолетов и вертолетов Издержки обращения (трубопроводный транспорт). Непроизводительные расходы наземного и водного транспорта учитываются непосредственно на счете Прибылей и убытков, а в др. отраслях транспорта отно- [c.166]
Первоначальная стоимость локомотивов и пассажирских вагонов включает в себя прейскурантную цену и расходы по их доставке и сопровождению к месту назначения. При этом в общую стоимость локомотивов входят двигатели, электрооборудование, тормозное и прочее оборудование, нормативный комплект инструмента и инвентаря, а в стоимость пассажирских вагонов — тормозное и автосцепное оборудование, система и принадлежности отопления, проводка и арматура электрического освещения и другие несъемные предметы. [c.71]
Железнодорожные вагоны, подлежащие маневровой работе на станциях II—V классов, в малодеятельных маневровых районах станций внеклассных и I класса и в напряженных маневровых районах промышленного железнодорожного транспорта железнодорожные грузовые и пассажирские вагоны, механическое, электрическое и пневматическое оборудование локомотивов, участки пути железных дорог и метрополитенов грузонапряженностью свыше 25 млн. т/км брутто, эскалаторы метрополитенов, подлежащие текущему осмотру, обслуживанию и ремонту с выполнением электромонтажных и слесарных работ [c.95]
Расчёт потребности в материалах производится на следующие измерители работы а) по локомотивам — на единицу капитального, среднего и подъёмочного ремонта и 1 млн. км эксплоатационного пробега локомотивов (текущий ремонт) б) по вагонам— на единицу капитального, среднего и годового ремонта грузовых и пассажирских вагонов и 1 млн вагоно-осе-км эксплоатационного пробега вагонов (текущий ремонт). [c.232]
Ремонт подвижного состава на локомотиво-и вагоноремонтных заводах нельзя рассматривать как продукцию в прямом смысле этого слова, так как сами ремонтируемые объекты (локомотивы и вагоны) не входят в товарную продукцию заводов как её вещественное содержание. В связи с этим ремонтные работы планируют заводам как промышленные услуги, причём за единицу измерения работы принимают тот или иной вид ремонта единицы подвижного состава, например, капитальный ремонт паровоза серии ФД. По тому же принципу строят и плановые калькуляции себестоимости ремонтных работ. Это обстоятельство создаёт на локомотиве- и вагоноремонтных заводах необходимость в составлении, помимо индивидуальных калькуляций на ремонт каждого локомотива, пассажирского вагона или группы грузовых вагонов, ещё и групповых калькуляций средней себестоимости каждого вида ремонта по сериям локомотивов и типам вагонов. Для ремонтных работ заводы изготовляют полуфабрикаты, поэтому в калькуляциях себестоимости ремонтов полуфабрикаты собственного производства имеют больший удельный вес, чем в других отраслях производства. Что же касается запасных частей для подвижного состава, выпускаемых ремонтными заводами для продажи через систему ГУМТО МПС, то здесь позаказный метод учёта производства и калькуляции применим полностью, без каких-либо отступлений. [c.630]
Основные средства учитываются обычно на балансах предприятий, которые их используют. Так, локомотивы значатся на балансах локомотивных депо, пассажирские вагоны, рефрижераторный подвижной состав и вагонные колесные пары — на балансах вагонных депо. Грузовые вагоны и контейнеры, обращающиеся по всей сети железных дорог, учитывают на своих балансах службы бухгалтерского учета и финансов. Вагоны, выделенные предприятиями для специальных нужд, учитываются на балансах этих предприятий. В то же время Жилые и административные здания общедорожного значения, а также здания и сооружения служб движения, сигнализации и связи, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирской, кроме вокзалов внеклассных, I, II и III классов, числятся на балансах дистанций гражданских сооружений, а эксплуатируемые на станциях устройства механизированных сортировочных горок и автоматические устройства, связанные с обслуживанием пассажиров (билетопечатающие машины, автоматические камеры хранения), — на балансах дистанций сигнализации, связи и вычислительной техники. [c.34]
Предприятия, финансируемые по плану перевозок, на этом субсчете отражают затраты по деповскому ремонту пассажирских и грузовых вагонов ремонту локомотивных и вагонных колесных пар без смены элементов ремонту локомотивов для депо других дорог и предприятий (организаций) других министерств и ведомств текущему ремонту поврежденного подвижного состава и контейнеров, осуществляемому за счет виновных предприятий изготовлению запасных частей, инструментов, приспособлений, инвентаря и другой продукции водоснабжению производству электроэнергии и переработке покупной электроэнергии намораживанию льда добыче балластных материалов в карьерах и по другим работам промышленного характера. [c.241]