От степени обоснованности плана по издержкам обращения и себестоимости, достоверности учета затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа /зависит правильность определения показателей прибыли и рентабельности. [c.240]
В планировании, учете и экономическом анализе себестоимости работы трубопроводного транспорта большое значение имеет объединение затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по определенным признакам в однородные группы. К основным общепринятым относятся группировки 1) по месту возникновения затрат 2) по видам-транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг 3) по направлениям расходов 4) по видам расходов. [c.243]
Группировка затрат по экономическим элементам используется для определения общей суммы и основных направле--ний затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по предприятию, объединению и министерству [c.245]
При составлении плана по себестоимости должны предусматриваться все возможные пути и средства снижения затрат на транспортировку нефти, нефтепродуктов и газа и прежде всего за счет роста производительности труда в результате наилучшего использования оборудования, внедрения совершенной технологии, устранения недостатков в организации труда и потерь рабочего времени, экономии вспомогательных материалов, электроэнергии, топлива для собственных нужд и т. д. [c.250]
Сумма элементов затрат, выделенных в первом и втором разделах, должна быть равна общей сумме затрат на транспортировку по магистральным трубопроводам — нефти, нефтепродуктов и газа в планируемом году. [c.264]
Комбинирование в наибольшей мере отвечает специфике нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. Оно позволяет полнее использовать сырье, сократить его расход, уменьшить число стадий переработки и складские запасы, снизить затраты на транспортировку сырья и полуфабрикатов. Для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности характерно внутри- и межотраслевое комбинирование, т. е. включение как нефтехимических, так и химических производств. [c.25]
В результате вплоть до начала 70-х годов преобладала тенденция к углублению разрыва в ценовых соотношениях между жидким топливом, реализуемым в США и экспортируемым из развивающихся стран, в особенности из ближневосточного и африканского регионов. Так, до 1953 г. американская нефть стоила примерно на 21% дороже того же сырья, вывозимого из государств Персидского залива, что было экономически обосновано различным географическим положением месторождений относительно основных потребителей и соответствовало разнице затрат на транспортировку продукции (рассчитано по [126, с. 31]). К началу 1959 г. это расхождение выросло до 73% в пользу внутреннего рынка США (по сравнению с уровнем справочной цены на аравийскую легкую нефть), а в 1971 г. достигло в среднем почти 130% (рассчитано по [49, с. 79 307, с. 29—31]), хотя транспортные издержки за этот период испытывали тенденцию к относительному снижению, которая лишь иногда нарушалась резкими колебаниями конъюнктуры на капиталистическом краткосрочном фрахтовом рынке танкеров [159, с. 229, 231, 245]. Аналогичным образом углублялась дифференциация американского и мирового рынков нефтепродуктов, где к началу 70-х годов существовало, например, приблизительно двукратное различие цен на мазут 1186, с. 180]. [c.23]
В целом нефтяная промышленность далеко еще не исчерпала всех разрезов улучшения технико-экономических показателей добычи и переработки нефти. Имеются возможности дальнейшего улучшения размещения нефтяной промышленности, что связано с открытием крупных нефтяных месторождений в Западной Сибири. Районы Западной и Восточной Сибири являются крупными потребителями топлив и масел. Создание своей нефтяной базы в этих районах способствует резкому сокращению затрат на транспортировку нефтепродуктов, что улучшает общие технико-экономические показатели работы отрасли. К тому же себестоимость добычи нефти и газа в районах Западной Сибири значительно ниже среднеотраслевой. [c.258]
Повышение качества продукции является одной из самых важных задач химического предприятия. Следует напомнить о том, что химическая промышленность поставляет другим отраслям промышленности продукцию, которая для последних является исходной (материалом) для получения конечной продукции — синтетические смолы и пластмассы, химические волокна, синтетический каучук, поверхностно-активные вещества, минеральные удобрения, шины и т. п. Чем выше качество продукции, тем меньше ее расходуется или тем больше срок службы. Повышение качества продукции приводит к снижению потребности капиталовложений, общественных затрат труда по всей цепи смежных производств — от получения сырья до потребителя конечной продукции, включая затраты на транспортировку, погрузку, выгрузку и в складском хозяйстве. [c.100]
В электротехнической промышленности имеется ряд производств подетальной специализации по выпуску коллекторных пластин электрических машин, контактов электрических аппаратов, полупроводниковых приборов для схем электропривода, фарфоровых изделий для изоляторов. В то же время для электротехнических изделий создание заводов подетальной специализации эффективно не во всех случаях. Это связано как с недостаточной потребностью в ряде элементов (большинство деталей и узлов высоковольтных аппаратов и др.), так и с высокими затратами на транспортировку дешевых и малогабаритных деталей (пластины магнитопровода низковольтных электроаппаратов переменного тока и т. д.). [c.19]
Группировка затрат по экономическим элементам используется для определения общей суммы затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа по предприятию в целом. При такой группировке затрат по соотношению отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяют их структуру. Являясь важной основой для осуществления ряда плановых расчетов, группировка затрат по экономическим элементам не позволяет установить себестоимость единицы перекачки нефти, нефтепродуктов и газа. Этой цели соответствует группировка затрат по статьям калькуляции, в основе которой лежит принцип распреде- [c.212]
В транспорте газа фактический ФМП определяют исходя из фактического объема товарного газа (с учетом сверхпланового объема газа, закачанного в подземные хранилища газа) и установленного норматива. Увеличение (уменьшение) этого фонда на данных предприятиях проводят за снижение (превышение) уровня затрат на транспортировку нефти (газа), установленного по плану из расчета 10 коп. за 1 руб. экономии (перерасхода). [c.276]
Оптовые цены на нефть, поставляемую на НПЗ, являлись второй ступенью нейтрализации. Эти цены были дифференцированы по группам заводов с единым уровнем для каждой группы. Уровень цен устанавливался с учетом средних затрат на транспортировку нефти. [c.125]
Кос — затраты на приобретение оборудования, тыс. руб. Ктр — затраты на транспортировку материалов и оборудования, тыс. руб. Кем — затраты на строительно-монтажные работы, тыс. руб. [c.54]
Действие системы параллельных поставок основано на том, что влияние множества как внутренних, так и внешних факторов на объем производства заводов, поставляющих одноименные виды продукции, имеет, как правило, разновременный характер. Поэтому возникновение сбоев в выполнении плана поставок заводами обычно не совпадает ни по длительности, ни по периодичности, в результате некоторый сбой на каком-либо предприятии компенсируется работой в этот период другого поставщика. Регулятор в виде системы параллельных поставок без дополнительных капитальных вложений повышает надежность поставок и строительного производства. Решение вопроса об использовании такого регулятора включает выбор оптимального сочетания затрат на транспортировку продукции, создание и хранение запасов и потерь от простоев, возникающих на строительных площадках в зависимости от надежности поставок заводов. За критерий оптимальности принимается минимум суммы вышеперечисленных затрат. Экономический эффект от использования этого регулятора, образующийся от снижения величины прямых затрат и накладных расходов строительной организации, а также от сокращения продолжительности строительства, обычно составляет 0,4—0,6% от объема выполняемых строительно-монтажных работ. Решение вопроса о применении в конкретных заданных условиях какого-либо из указанных видов регуляторов должно быть принято исходя из суммарного минимума приведенных затрат, возникающих при этом во всех сферах строительного производства. Эти решения непосредственно отражаются на порядке [c.316]
Р — расход ПАА на интервал применения, т ZfT — затраты на транспортировку 1 т ПАА на 30 км, [c.39]
В этом параграфе мы опишем некоторые подходы к анализу еще одной важной задачи — перспективного планирования развития отрасли с учетом затрат на транспортировку грузов. Мы рассмотрим здесь очень простую отрасль, относительно которой с достаточной степенью точности можно предположить, что она выпускает единственный однородный продукт. [c.168]
Наконец, о затратах. Выражение для затрат на транспортировку остается прежним, а затраты на производство единицы продукции могут меняться от варианта к варианту. Пусть для k-ro варианта в i-м пункте удельные затраты равны а . Тогда затраты в этом пункте можно записать в виде суммы [c.174]
Учет затрат на приобретение и использование материалов организуется в финансовом и управленческом видах учета. В организации финансового и управленческого учета возникают две проблемы оценка и контроль за запасами. Об оценке запасов уже говорилось в параграфе 3.4. Однако оценка будет неполной, если в нее не входят затраты, образовавшиеся вследствие потерь запасов, затраты на транспортировку и перемещение внутри предприятия. [c.82]
Учет затрат на транспортировку имеет несколько подходов и во многом определяется принятой на предприятии учетной политикой. Главной целью управленческого учета затрат на транспортировку является выбор экономически обоснованного варианта вклю- [c.82]
На современном этапе развития экономики нашей страны нефтяному топливу принадлежит одно из ведущих мест в улучшении структуры топливного баланса благодаря меньшим по сравнению с каменным углем издержкам на добычу, относительно небольшим затратам на транспортировку по трубопроводам и преимуществам в сфере потребления. Значительная экономия достигается от использования нефти в качестве сырья для химической промышленности. В настоящее время из нефти вырабатывают свыше 2 тыс. различных нефтепродуктов. Продукты нефтепереработки используют для производства синтетических веществ, пластмасс и даже искусственных белков. Учитывая универсальный характер использования нефти, народнохозяйственная эффективность ее применения должна аккумулировать эффект от перестройки топливного баланса, развития нефтехимической промышленности, транспорта, строительства шоссейных дорог и т. д. [c.25]
Себестоимость перекачки (передачи) нефтегазовой продукции относится к числу расчетных показателей плана, самостоятельно разрабатываемых и утверждаемых предприятиями, объединениями газо-, нефте- и нефтепродуктопроводного транспорта. Это позволяет планировать затраты на транспортировку продукции в полном соответствии с требованиями технического прогресса, задачами повышения эффективности работы трубопроводных магистралей. При этом любое повышение издержек обращения должно быть экономически эффективно и обоснованно. [c.141]
План по издержкам обращения и себестоимости траспорти-ровки и хранения нефти, нефтепродуктов и газа — неотъемлемая часть техпромфинплана предприятия, объединения транспорта и хранения нефтегазовой продукции он неразрывно связан с другими разделами плана — производственной программой, планом по труду и заработной плате, планом технического развития и повышения эффективности производства. Ожидаемый эффект от осуществления каждого из намечаемых в других разделах техпромфинплана мероприятий должен быть обязательно учтен при планировании снижения затрат на транспортировку и хранение нефти, нефтепродуктов и газа, увеличения прибыли и рентабельности. [c.240]
Определение онтимаяьн о мсатшполеження нового M At. Определение наилучшего пункта местоположения путем оценки затрат на транспортировку между альтернативными местами размещения нового завода и местам его снабжения и сбыта готовой продукции [c.233]
По экономической природе издержки обращения распадаются на чистые и дополнительные. Чистые издержки обусловлены актом купли-продажи, сменой форм стоимости в процессе реализации товаров (они носят нефтепроизводительный характер). Дополнительные издержки производительны, они увеличивают стоимость товара, так как связаны с продолжением процесса производства в сфере обращения и составляют затраты на транспортировку товаров, их доработку, хранение, комплектование, расфасовку, упаковку и т.д. [c.208]
Развитие транспорта и хранения нефти, газа и нефтепродуктов рассматривают в тесной связи с размещением нефтегазодобывающей и нефтегазоперерабать вающей промышленности под углом зрения сокращения капитальных и эксплуатационных затрат на транспортировку по трубопроводам нефти и газа из районов их добычи на нефтега-зоперерабатывающие заводы, а также транспортировку газа и нефтепродуктов в районы их концентрированного потребления. С другой стороны, определяют возможности и экономическую целесообразность сочетания транспортировки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам, железным дорогам и водным путям. [c.7]
Характерный и наиболее распространенным примером задачи линейного программирования является известная транспортная задача. Сущность этой задачи состоит в следующем. В различных пунктах производства имеется однородный груз (например, однотипные яелезобетонние пригруэы), который требуется доставить в несколько пунктов потребления (участков балластировки трубопроводов). Известно, сколько груза производится в каждом пункте и сколько должно поступить в каждый пункт потребления. Требуется определить такой план перевозки грузов, который обеспечивает общие минимальные затраты на транспортировку. [c.5]
Freight in — затраты на транспортировку купленных товаров, предназначенных для перепродажи включаются в стоимость товаров, отражаются на специальном счете, который в конце периода закрывается также наз. Transportation in, arriage in. [c.313]
Возможные причины отклонений изменения цен на рынке просчеты снабженческо-заготовительной службы по поиску наиболее благоприятных поставщиков закупки материалов по низким ценам, но плохого качества, что вызовет ухудшение качества продукции или увеличение количества отходов производства. Причиной может стать и плохое управление запасами, вызывающее необходимость срочных закупок, дополнительных затрат на транспортировку, погрузо-разгрузочные работы, более высокие цены поставщиков за срочность исполнения заказа, а также другие причины, которые возникают вследствие закупочной деятельности. [c.339]