Предположим, что схема дороги имеет вид, показанный на фиг. 1. [c.44]
Диспетчерская служба обеспечивает выполнение плановых заданий по приему, перекачке и сдаче нефти, взаимосвязь с работой диспетчерских служб нефтеперерабатывающих заводов, железных дорог и водного транспорта, контроль за состоянием товарного баланса. Взаимосвязь работников диспетчерской службы осуществляется, как правило, по следующей схеме центральная диспетчерская—диспетчер районного управления — оператор наливной или перекачивающей станции. [c.41]
Если дорогу технологии сверхбольших интегральных схем прокладывают всего несколько сотен талантливых исследователей, то в процесс ее практической реализации будут вовлечены десятки тысяч инженеров и исследователей среднего уровня. В Японии этот средний слой техников богат талантливыми специалистами их знания и целеустремленность — один из основных ресурсов страны. По сравнению с коллегами из Европы и Соединенных Штатов они особенно выделяются энергией и высокой трудовой моралью. Значительный средний слой поглощенных своей работой инженеров — необходимое условие для непрерывного создания новых изделий на основе применения высокоразвитой технологии и неустанного процесса улучшения продукции. [c.115]
Весь комплекс АСУ министерства в самом общем виде представляет собой иерархически построенную систему (рис. 22.3). На схеме стрелками показаны связи с внешними АСУ и другими автоматизированными системами (VII группа) более высокого или одного уровня (системы Госплана СССР, Госснаба СССР, Госкомитета СССР по пауке и технике, ЦСУ СССР, других министерств, строительных управлений, железных дорог МПС, материально-технического снабжения в административных экономических районах, [c.384]
Многообразные транспортные схемы доставки грузов в северные районы могут быть сведены к четырем разновидностям от опорной (прирельсовой) базы по реке на производственный объект от опорной (прирельсовой) базы по зимней дороге ( зимнику ) на производственный объект от опорной (прирельсовой) базы зимой по зимнику , а летом — по реке на. производственный объект от опорной (прирельсовой) базы по реке на промежуточную перевалочную базу и далее по зимнику на производственный объект. [c.122]
Начальным пунктом сезонного маршрута является опорная база, на которую грузы обычно поступают по железной дороге. На опорной базе грузы накапливаются до момента, пока не начнет функционировать сезонный маршрут или его начальный этап. При транспортных схемах с двумя или более этапами сезонных маршрутов (например, доставка по реке, а затем по зимнику ) устраивают промежуточные перевалочные базы (или пункты). На этих базах доставляемые грузы ожидают начала функционирования очередного этапа сезонного маршрута. [c.122]
Условиям первого варианта соответствуют поставки оборудования, которое направляют на строительные объекты по транспортным маршрутам, не связанным с перевозкой по воде, или же по маршрутам, связанным с водным транспортом, но успевающее пройти водный путь до окончания навигации в предплановом году, а следовательно, и пройти зимник за период его функционирования (декабрь текущего — март следующего года). При этом при доставке оборудования по схеме поставщик — железная дорога — большая вода — малая вода — зимник — строящийся объект, чтобы обеспечить поступление оборудования на стройки, а следовательно, и сдачу его в монтаж в плановом году, оно должно быть отгружено не позднее 1 сентября предпланового года. Если же оборудование, направляемое по маршрутам с указанной схемой доставки, отгружается после 1 сентября, то оно не успевает пройти водный путь за время навигации и остается на базах у транзитных путей в ожидании начала следующей навигации (второй вариант поставки). [c.185]
Для обеспечения оперативного принятия решений инженерно-технологическая служба пользуется технологической схемой сбора нефти и газа технологической схемой обвязки резервуаров, центрального парка и насосов по откачке нефти технологической схемой заводнения схемой расположения нефтепромысловых объектов и дорог. Кроме того, на рабочем месте начальника смены ИТС должны быть сводные планы-графики по добыче нефти и газа, закачки воды, подготовки и реализации нефти план организационно-технических мероприятий графики планово-предупредительного ремонта нефтепромысловых объектов и оборудования план-график работы бригад капитального ремонта скважин. [c.378]
Необходимость сооружения временных дорог при строительстве магистральных трубопроводов возникает из-за грунтов с низкой несущей способностью на болотах, заболоченных участках, на мелкодисперсных сильно увлажненных грунтах, на участках с многолетнемерзлыми просадочными грунтами, а также на участках с нормальными грунтами в случаях необходимости сквозного проезда. В зависимости от конкретных условий они могут быть деревянными, грунтовыми, грунтово-деревянными, со щебеночным или гравийным покрытием. Ширина дороги зависит от габаритов строительной техники, несущей способности грунтов, материала дорожной одежды и организации транспортной схемы при строительстве. [c.97]
На первом этапе, относящемся к подготовительному периоду организационно-технической подготовки строительства, в соответствии с утвержденной транспортной схемой сооружают временные дороги от пунктов поступления машин, механизмов, оборудования, труб и материалов (от железнодорожных станций, речных портов и пристаней, морских портов и причалов, аэропортов и временных посадочных площадок) к намеченным местам базирования передвижных механизированных комплексов (трубосварочным базам, местам расположения полевых жилых городков и т. д.). [c.98]
Таким образом, под транспортной схемой строительства следует понимать систему проектных и плановых мероприятий и показателей по организации рационального транспортного обеспечения процессов сооружения объектов и пусковых комплексов. Техническая и экономическая информация транспортной схемы строительства должна включать сведения о размещении баз материально-технического обеспечения, об объемах используемых материалов, изделий, деталей и конструкций и особенностях их перемещения к месту работ, состоянии существующей транспортной сети и мероприятиях по использованию путей сообщения для нужд строительства, целесообразных маршрутах доставки материально-технических ресурсов с указанием станций и пристаней разгрузки, промежуточных складов, временных дорог, потребном числе собственных транспортных средств и т. п. [c.126]
В данной частной задаче при сохранении в общем виде принятого ранее критерия оптимальности (минимум транспортных и сопряженных с ними затрат) учитываются возможные расходы на улучшение сети дорог в районе строительства трубопровода. Эту задачу обычно решают после того, как выбран оптимальный вариант внешнего транспортного обеспечения, либо параллельно с этим выбором. Поскольку в этой задаче рассматривается целесообразность строительства дорог, мостов, объездов и т. д. при фиксированных пунктах разгрузки, ее можно назвать поиском внутренних резервов при оптимизации транспортных схем. [c.150]
| Рис. 32. Схема изменения эпюры транспортных расходов при улучшении подъездной дороги от пункта разгрузки |  |
Варианты мероприятий по совершенствованию организации строительства, принятых решений по обеспечению тех или иных направлений (транспорт грузов по зимним дорогам, шоссейные дороги, железные дороги, авиация и т. п. или строительство объектов в блочно-комплектном исполнении, в деревянных конструкциях или местных материалах) рассматриваются при оценке того пли иного мероприятия по сравнению с принятой в проекте схемой организации района или традиционных форм развития, принятых в аналогичных условиях. [c.65]
В этой схеме инвестор берет на себя организацию финансирования на том основании, что ему будет дано право эксплуатировать построенный объект в течение определенного срока, достаточного для того, чтобы окупить вложения и получить необходимую прибыль на вложенный капитал. Эта схема используется при строительстве электростанций, платных дорог, мостов и гостиниц. По истечении определенного срока объект передается в собственность инициатора строительства, который берет на себя дальнейшую эксплуатацию объекта и получает от этого прибыль. [c.349]
Для месторождений севера Тюменской области большое значение имеет выбор рациональной схемы размещения скважин. Для таких залежей наиболее целесообразным является батарейно-кустовое расположение эксплуатационных скважин. Оно упрощает и значительно удешевляет систему промыслового обустройства, обслуживание скважин в процессе эксплуатации, снижает затраты на бурение скважин, а также способствует сокращению протяженности всех газосборных коммуникаций и дорог, что в свою очередь приводит к повышению надежности работы технологического оборудования и промысла в целом в условиях Севера. [c.143]
Рассмотрим примерную схему расчетов посредством векселей. Предположим, металлургический комбинат эмитировал вексель номиналом I млн руб., подлежащий оплате через год. Вексель выдан в оплату поставщику железорудного сырья — Горнообогатительному комбинату (ГОК). В свою очередь, ГОК расплачивается векселем за перевозки с железной дорогой, железная дорога — с региональной энергосистемой за электроэнергию, энергосистема — с газовщиками за поставленное топливо, газовщики— с машиностроительным предприятием — поставщиком оборудования. Машиностроительное предприятие потребляет в качестве сырья металлопрокат и расплачивается с поставщиком — металлургическим комбинатом — его же векселем. [c.444]
С организационной точки зрения, матричная департаментизация очень трудна во внедрении. Требуется длительная подготовка работников и соответствующая организационная культура. Матричная схема множественных связей и властей сложна, громоздка и дорога не только во внедрении, но и в эксплуатации. Как показала практика, она абсолютно неэффективна в кризисные периоды. Отдельные специалисты считают, что матричную схему можно причислить скорее к достижениям управленческой мысли, нежели практики. Являя собой управленческий идеал , она с трудом поддается реализации и многие известные компании к ней относятся скептически. А глав- [c.308]
Мы начнем с того, что обозначим ограничения, с которыми фирмы сталкиваются на практике и которые могут помешать проведению сегментирования, а затем попытаемся проложить дорогу уже с их учетом. Процесс сегментирования, как он будет описан в этой книге, начинается с объективной оценки схемы текущих целевых рынков компании, а затем превращается в последовательность тщательно разработанных стадий, так что продвижение и пересмотр результатов происходят в рабочей, ориентированной на рынок манере. [c.18]
Согласно СНиП П-45-75 экономически оптимальную трассу следует выбирать в пределах области поиска, определяемой эллипсом, в фокусах которого находятся начальный и конечный пункты трубопровода. В качестве критерия оптимальности трассы в СНиП предложено применять минимум приведенных затрат. Кроме того, используются дополнительные технико-экономические показатели капитальные вложения, эксплуатационные расходы, металлоемкость, конструктивные схемы прокладки, заданное время строительства, наличие дорог и другие показатели. [c.56]
Решение этой сложной проблемы возможно при осуществлении комплекса мероприятий по оптимальной организации строительства объектов трубопроводного транспорта. Началом оптимизации является выбор оптимальной транспортной схемы. На этой стадии определяется оптимальный вариант внешнего транспортного обеспечения, наиболее экономичные границы доставки труб и секций между соседними пунктами разгрузки труб и трубосварочными базами и наиболее эффективные мероприятия по сооружению вдоль-трассовых дорог, мостов (переправ) и объездов. [c.3]
Известные рекомендации по составлению транспортных схем строительства линейной части [201 составлены для простейшего случая, когда условия транспортировки труб одинаковы как по подъездным дорогам от мест разгрузки, так и вдоль трассы рис. 1). [c.10]
Основой для заполнения этих форм являются карты-схемы железных дорог, карты-схемы автомобильных дорог, схема нефтепро- [c.109]
Блок 1 — ввод исходной информации. При этом используются карты-схемы железнодорожных путей сообщения и автомобильных дорог, схемы нефтепродуктопроводов и речных путей сообщения, отчеты территориального управления о ежесуточной поставке нефтепродуктов от источников ресурсов на объекты нефтебазового хозяйства, перечень агрегированных по населенным пунктам потребителей нефтепродуктов, проекты развития объектов нефтебазового хозяйства и различных видов транспорта. [c.114]
При рассмотрении стройгенплана с точки зрения технологии и последовательности выполнения строительных и монтажных работ по основным объектам проверяется правильность принятых в ПОС схем грузопотоков, состава транспортных средств, схем дорог и проездов, организации складского хозяйства, включая места складирования тяжеловесного оборудования на строящихся объектах и площадок для укрупнительной сборки конструкций. [c.306]
Затем разрабатывается схема движения порожних вагонов. Схема представляет собой план подвода порожних вагонов, нанесённый на схему дороги или отделения. Для следования порожних вагонов, как правило, избира. [c.66]
ДОСТУПНОСТЬ. Чем проще покупателям попасть в магазин и выйти из него, тем выше доступность данного места. Для оценки доступности рассматриваются схема дорог, дорожные условия и барьеры. Схема дорог показывает, насколько просто покупателям добираться до магазина по основным прилегающим улицам и автомагистралям. С ней связан еще один фактор — дорожные условия (качество и возраст дорог, количество полос для движения, светофоров, частота возникновения дорожных пробок). Кпримеру, старая, узкая улица, имеющая второстепенное значение и к тому же перегруженная дорожными пробками, — плохое место для магазина. На доступность также влияют естественные (реки, горы) и искусственные (железные дороги, крупные шоссе, парки) барьеры. [c.183]
На полупромышленной установке корректируется первоначаль- но намеченная схема выпускаются опытные партии в количестве, необходимом и достаточном для испытаний, в том числе и у потре- бителей продукта или изделия корректируются режимы. Выбираются и обосновываются параметры производства для реальных предприятий. Разрабатываются технологический регламент, технические условия, схемы и методы контроля производства составляются материальный и энергетический балансы процесса обосновываются предложения по выбору типа аппаратурного оформления дается технико-экономическая оценка и обоснование освоения или модификации производства продукта (новой технологической схемы, нового или модернизированного аппаратурного оформления, использования новых видов сырья, побочных продуктов, отходов). При необходимости организации многотоннажных производств, производства дорогой или важной продукции приходится уточнять все решения путем нахождения технико-экономического оптимума с использованием электронно-вычисли- [c.43]
При разработке ППР строительства линейной части отдельного газо- и нефтепровода должны решаться следующие задачи уточнение границ действия линейных объектных строительных потоков и темпов выполнения отдельных процессов в увязке с конкретными показателями мощности привлекаемых строительно-монтажных подразделений определение календарного плана выполнения работ с учетом реальных сроков развертывания отдельных линейных объектных строительных потоков уточнение транспортной схемы строительства линейной части с учетом ожидаемых условий проезда по подъездным и вдольтрассовым дорогам в период транспортировки труб и материалов к месту работ составление графиков потребности в рабочей силе и основных строительных машинах и механизмах конкретных строительно-монтажных подразделений, привлекаемых к строительству, графиков поступления на пункты разгрузки труб, материалов, деталей и изделий. [c.57]
Организационные схемы производства работ при строительстве подъездных и вдольтрассовых временных дорог различных конструкций и типов, применяемых в настоящее время, довольно просты. Однако они существенно усложняются, когда протяженность дорог составляет десятки, а иногда сотни километров. Так, с развитием строительства трубопроводов в северных районах Тюменской области и Коми АССР организация строительства сезонных зимних дорог — зимников, протяженность которых измеряется сотнями километров, приобрела важное значение, так как своевременное сооружение, поддержание в проезжем состоянии и длительность эксплуатации зимников нередко определяют материальное обеспечение, ход и сроки строительства трубопровода. [c.99]
Несмотря на такую максимальную конкретизацию критерия оптимальности рассматриваемой задачи, построение целевой функции в данной постановке представляет значительную сложность. Дело в том, что задача оптимизации транспортной схемы строительства линейной части какого-либо трубопровода состоит в том, что, во-первых, из множества возможных пунктов разгрузки труб необходимо принять такой набор, который обеспечивал бы строительство трубопровода в заданные сроки с минимальными суммарными расходами по доставке труб от мест выгрузки до мест укладки с учетом затрат на организацию разгрузочных площадок, подъездных путей и трубосварочных баз во-вторых, границы транспортировки труб между выбранными пунктами разгрузки были бы рациональными, т. е. обеспечивали наименьшие расходы по перевозке труб на участках между отдельными станциями (пристанями) в-третьих, набор мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов и объездов должен обеспечивать возможно меньшие транспортные расходы с учетом дополнительных затрат на выполнение этих мероприятий. [c.131]
Оптимальной транспортной схемой строительства линейной части трубопровода можно назвать такую систему выбранных внешних пунктов получения труб и материалов, зон их доставки по трассе трубопровода и набор мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов, объездов, при которых обеспечивались бы минимальные суммарные расходы по организации разгрузочных площадок, подъездных путей и дорог, сварочных и других строительных баз и транспорту труб на трассу. [c.131]
По приведенной схеме следует рассмотреть отклонения фактических затрат от плановых по каждому виду материалов и выявить факторы, обусловившие эти отклонения. Особенно важно проследить динамику удельных норм расхода материалов и раскрыть причины их изменения. Это позволит реализовать неиспользованные резервы по экономии материальных ценностей и, что особенно важно, своевременно предотвратить рост норм расхода материалов. В нашем примере увеличение норм расхода промывочной жидкости вызвано наличием аварий, на ликвидацию которых затрачено дополнительное количество промывочной жидкости. Цена на промывочную жидкость повышена в результате изменения карьера, снабжающего гли-нозавод комовой глиной. Лучшее качество более дорогой глины позволило сократить расход химических реагентов и затраты на них на 115,8 тыс. руб. [c.138]
Длг учтенных в ЕРЁР материалов (их называют привозными материалами) Госстроем СССР в каждом районе установлена единая транспортная схема их доставки. В большинстве случаев это перевозка автотранспортом от станции железной дороги или склада Госснаба СССР на среднее расстояние 22 км (10 км до базы, 10 км до оклада стройки, 2 км до приобъектного оклада). Исключение составляют стальные конструкции,. вреднее расстояние перевозки которых составляет 10 км. Транспортные расходы для учтенных материалов рассчитаны но этим схемам перевозки отдельно для каждого территориального района, во которым определены средние сметные цены на материалы и введены в сборник средних районных сметных цен на материалы, изделия и конструкция. [c.13]
Нарушение Л плодородного слоя почвы без разрешения владельца земли при проезде автотракторной техники вне схемы утвержденных дорог и V проездов J 1 НУБР, СМУ, ЦИТС V J [c.16]
В качестве основного показателя при сравнительной, оценке эффективности запроектированного объекта используют удельные приведенные затраты, которые применяются по всему комплексу расчетов, включая транспорт по трубопроводам и железным дорогам конкурирующих видов топлива, хранение и сливно-наливные операции, автомобильный транспорт по доставке нефтепродуктов или угля к потребителям и получаемый у потребителей эффект в результате внедрения газа. В этом случае проводимые вариантные сопоставления весьма наглядны и дают возможность провести количественную и качественную оценку положительных, а также отрицательных явлений, сопутствующих реализации предлагаемого к сооружению объекта. Например, при выборе экономической технологической схемы исходят из минимальных приведенных затрат. Укрупненные технико-экономические показатели применяют при оценке эффективности принимаемых решений (табл. 11). Так, при перекачке газа по газопроводу диаметром 1020 мм оптимальным является объем, равный 7,5 млрд. м3, поскольку при этом объеме транспортируемого газа приведенные затраты минимальны. [c.99]
Планирование трубопроводного транспорта нефти и газа осуществляется в соответствии с генеральной схемой транспорта нефти и газа, составляемой в свою очередь ка базе отраслевого прогноза развития промышленности. Нефть в новых нефтяных районах транспортируется, как правило, в первые годы по существующим путям с привлечением имеющихся в районе средств перевозки. До ввода в действие нефтепровода Усть-Балык—Омск вся добываемая нефть Западной Сибири транспортировалась по рекам Обь и Иртыш. Так же начиналась деятельность на месторождениях Татарской АССР — нефть отгружалась по железной дороге и р. Каме. До ввода в действие нефтепровода Узень—Гурьев—Куйбышев всю нефть Мангышлака более 5 лет перевозили морем и по железной дороге. [c.83]
Попроектная структура после завершения задачи, проекта распускается. В жизни эта схема управления дорога, поэтому на ряде предприятий был разработан более экономичный ее вариант — матричная структура управления. Она по своей сути представляет симбиоз попроектной и линейно-функциональной структур. Ее особенность состоит в том, что вместо создания функциональных отделов в состав команды проекта включаются специалисты из центральных функциональных отделов, причем они участвуют в работе команды только на время реализации поставленной ими задачи. [c.45]
Когда германское правительство в 1898 г. выкупило Каролинские острова у Испании, на Уапе не существовало колесного транспорта и поэтому не было дорог. Пешеходные тропинки находились В очень плохом состоянии, и правительство приказало местным жителям привести их в порядок. Однако туземцы были вполне довольны своими тропинками и не стали выполнять работу. Правительство встало перед трудной проблемой. Было бы довольно трудно оштрафовать местное население и увезти фей в Германию. Прежде всего, германские торговцы могли иметь некоторые сомнения в покупательной способности фея, а кроме того, потребовался бы труд всех местных жителей, чтобы увезти фей с острова. Так что с восстановлением тропинок пришлось бы подождать до тех пор, пока жители произведут оплату. В конце концов правительство остановилось на простой схеме. Оно послало человека, который отметил некоторые наиболее ценные камни крестом, нанесенным черной краской, который свидетельствовал о переходе этих феев в собственность правительства. Обедневшие жители острова немедленно взялись за работу, и тропинки вскоре были приведены в порядок. Тогда другой человек обошел остров и стер правительственные метки с феев, после чего на острове Уап было большое ликование. [c.18]
Рекламу следует сосредоточить на местных средствах массовой информации - телевидении, радио и газетах. Целесообразно избрать тактику Магазинов на диване , практикуемую нынче в Москве ( только позвони и тебе доставят в пределах города ). В рекламном ролике, продолжительностью 3-5 минут, благо реклама на местном ТВ не такая дорогая, как на центральном, следует подробно показать схему поставки воды (набор ее источнике, стерильность, условия доставки, замена канистр), показать удобства эксплуатации аппарата КХ в различных ситуациях (утром - кофе, в жару, в праздники, в офисе и т.д.), сравнить стоимость аппарата КХ с товарами способными его заменить. После нескольких периодических показов ролика, следует начать рекламу по радио, в часы, когда потребление воды наиболее вероятно (утром, в обед и т.д.). После отсго не обходимо закрепить рекламу с помощью объявлений в местных газетах. Объявления можно сделать небольшим форматом, главное, чтобы потенциальный клиент при необходимости смог без труда найти номер телефона, и обратиться за более подробной информацией. [c.295]
На распространение инноваций также влияет четвертый фактор - делимость процесса знакомства с инновацией, под которой подразумевается возможность ограниченного опробования продукта или его отдельных элементов до его покупки. Недорогой продукт может быть опробован и после покупки без риска понести большие финансовые потери. Одной из задач маркетинга является разработка такой маркетинговой стратегии выпуска, которая позволяет опробовать более дорогие новинки также без больших затрат и риска. Например, фирма Apple придумала схему "Испытательный запуск Мака", которая позволяла перед покупкой опробовать компьютер Ma intosh у дилера. [c.140]
При составлении транспортной схемы строительства магистральных трубопроводов необходимо учитывать наличие вдольтрас-совых и подъездных дорог, а также оценивать эффективность затрат на их улучшение. [c.8]
Оптимальной транспортной схемой назовем такую систему выбранных внешних пунктов получения труб и материалов и комплекс мероприятий по сооружению вдольтрассовых дорог, мостов, объездов, которая обеспечивает минимальные суммарные расходы по организации разгрузочных площадок, трубосварочных баз и транспорту труб на трассу. [c.9]
Блоки 9—12 — расчет поучастковых эксплуатационных затрат при перевозке автобензина и дизельного топлива железнодорожным, речным, нефтепродуктопроводным и автомобильным видами транспорта. Для определения затрат на железнодорожном транспорте используются карты-схемы поучастковых удельных эксплуатационных затрат единой транспортной сети, разработанные в в ИКТП при Госплане СССР, на автомобильном транспорте — Справочник тарифов автотранспорта . При определении затрат на перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом необходимо учитывать категорию дорог, бездорожье, организацию работы автомобильного транспорта (централизованные, децентрализованные перевозки). [c.115]